高铁动卧票价公布 20日起售票价或高于经济舱机票

高铁动卧票价公布 20日起售票价或高于经济舱机票

　　京深高铁动卧票20日起售 票价或高于经济舱机票

　　明年1月1日至3月15日开行京深沪深夕发朝至高级卧铺列车

　　明年1月1日至3月15日春运期间，铁路部门将开行深圳至北京、上海夕发朝至高铁，市民可以在高级卧铺列车上躺着回家。京深、沪深高铁动卧列车共有4对，车票将在本月20日开始发售，抢不到车票的旅客还可以关注广州始发至京沪的高铁动卧列车。

　　12月20日开售高铁动卧列车车票

　　深圳北站相关负责人透露，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对夕发朝至高铁动卧列车，车票自12月20日起发售。

　　据介绍，高铁动卧分别安排在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间开行，共8对，具体为：北京西-深圳北2对、北京西-广州南2对、上海虹桥-深圳北2对、上海虹桥-广州南2对。每周安排开行6天，北京至广州、深圳间高铁动卧在周三停运，上海至广州、深圳间高铁动卧在周四停运，以便安排线路和设备的检修维护。高铁动卧旅行时间11-12小时，始发时刻安排在晚上20点左右，终到时刻安排在早上7点至8点之间。

　　为什么要开行夕发朝至高铁?铁路部门表示，随着高铁线网逐步完善，高铁客流大幅增长，全国铁路动车组列车的旅客发送量已占总发送量的40%左右。随着长距离高铁列车不断增加，很多旅客提出了乘坐高铁夕发朝至的需求。开行高铁动卧是着眼于市场需求、创新高铁运营方式的一次具体实践，对于充分利用高铁运力资源，满足旅客出行需要具有重要作用。

　　高铁卧铺票价或高于经济舱机票全价

　　目前，深圳到北京、上海每天都有朝发夕至的高铁动车直达。其中，深圳至北京高铁每天一趟，早上7点53分发车，晚上18点21分到达，全程10小时28分;票价方面，全程二等座票价936.5元、一等座票价1479.5元、商务座票价2923.5元。深圳至上海动车每天4趟，发车时间均在上午，全程最短的运行时间为11小时58分;票价方面，全程二等座票价478.5元、一等座票价593.5元。

　　深圳至北京、上海也有直达、特快和快速旅客列车。其中，深圳至北京有K106和Z108两趟，Z10815点从深圳发车，次日13点15分到达北京西，全程耗时22小时15分钟，全程硬卧票价449.5元、软卧票价717.5元。深圳至上海有T212、Z116和T102三趟列车，最快的是Z116，14点35分深圳东站发车，次日8点32分到达上海南站，全程耗时17小时57分，全程硬卧票价407元、软卧票价638元。

　　记者从www.12306.cn售票网站看到，深圳至北京、上海的普通列车卧铺票非常受欢迎，2月4日以后的春运卧铺票基本售罄。铁路部门预计，京深、沪深之间的高铁动卧列车将非常受欢迎，也会让周末和节假日的旅行更方便。深圳北站相关负责人表示：“高铁动卧夜行2000多公里，长距离旅行舒适度将提升。夕发朝至，节省白天时间，更加适合出差、旅游、探亲的旅客。”

　　铁路部门并未公布深圳至北京、上海高铁动卧列车车票，但是有业内人士估计高铁卧铺票价将高于经济舱机票全价。据了解，深圳至北京的机票经济舱全价为1800元左右，深圳至上海的机票经济舱全价为1400元左右。

　　评论：对高铁动卧票价别急于吐槽

　　自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。昨日，中国铁路官网12306发出公告，正式公布首次开行的高铁动卧夕发朝至列车的时刻表和票价。相比普通高铁票的一口价，高铁动卧在价格上将根据市场需求进行动态调整，主要分为平日、周末、春节高峰日三种票价，并且模仿民航购票方式，对提前购票的不同时段也给予不同的票价优惠。

　　铁总此次明确将增开多趟高铁动卧列车，并实行平日、周末、节假日等三种票价，无疑是其继实施车票预售期延长至60天后，在短短的半个月的时间内，又一次主动而为的市场化尝试，理应点赞。

　　然而，令人感到意外的是，铁总的这一客运新政却引发网友质疑。比如，有人认为票价“高不可攀”，令人望而生畏。以“北京到深圳”为例，“四人包房”的动卧票价最低999元、最高2200元，而往返深圳、北京的机票优惠时仅需1300元。“看样子，高铁动卧不是给我们平民开设的。”网友的揶揄似乎有点道理，但是稍加分析，不难发现其偏颇之处。

　　客观地讲，任何改革或改良，在解决痼疾的同时，难免会带来一些新情况、新问题，但我们不能因此拒绝改革、改良。推出升级版的高铁动卧，并按需动态调整票价，应属铁总破解购票难、尊重市场规律等方面探索创新之举。对这种以市场化为导向的改革，公众理应有更多耐心和理性。犹记得，当高铁首次驶入公众视野时，社会质疑之声可谓气势汹汹，但如今人们不但接受了这种新的出行方式，还尽情享受着它的快捷与舒适。当网络购票首次推出时，不少人也对其横加指责，称“对某类人不公平”，但如今网络购票已成多数乘客购票首选。

　　事实也证明，近年来，“铁老大”已逐渐放低身架，表现出日益贴近市场、亲近民众的新形象。客运上，铁总陆续推出部分座位票价按不同时段实行特惠等举措，打破“火车票不打折”的传统。货运上，铁总放低架子，简化办理程序，优化运输模式。“门到门”、“一口价”……在其以优质、简化、便利的方式服务货主时，也为自身赢得了不少的客户、赚得不少的利润。

　　回到此次高铁动卧的推出，无疑亦是铁总顺应市场需求、求变创新的一步新棋。众所周知，让市场起到资源配置的决定性作用，是所有市场经济活动的核心要素。特别是，刚刚结束的中央经济工作会议明确指出，现在我国模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。高铁动卧自然不能例外。从其途经之地来看，北上广等地的部分人，已具备个性化、多样化消费需求及获得更优良的出行服务的内心渴望。因此，此次高铁动卧夕发朝至，在提升了长距离旅行舒适度的同时，在时间点的选择上也更加人性化。比如，高铁动卧夕发朝至，与午夜“空中飞人”的“两头见星星”的窘境及“机场转市区”的穷折腾相比，自然幸福得多。当然，这种个性化、多样化的服务，不能以牺牲高铁的公益性为代价。

　　“物不因不生，不革不成”。既然铁路市场化改革是一场探索性改革，就难免会存在或多或少的不足，铁总不必为此畏首畏尾，而应及时发现问题、解决问题，并尽快打好制度“补丁”。如此，才能让更多的旅客获得性价比更高的人性化服务，也更有利于中国铁路的新常态发展。评论员屈金轶

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