地铁轨道异常抢修工作报告
在现实生活中，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是小编为大家整理的地铁轨道异常抢修工作报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
地铁轨道异常抢修工作报告1
轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。
路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。
道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。
道渣的.功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无道渣轨道”。，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全.钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达公分时，需立即抽换钢轨。
轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下：
1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁
道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60公分和90公分两种，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨（Continuous Welded Rail）取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨(Continuous Welded Rail。
轨撑：用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
防爬器：装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。
扣件：嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。
地铁轨道异常抢修工作报告2
地铁部门已在油坊桥至段、往以及马群至经三个区段分别采取小交路运营，地铁二号线站往园站区间的运营中断后。并派出5辆大巴，至免费接驳沿途乘客。强调，地铁调整运营后，要做好调度保障，摆渡、接驳车辆运行要确保乘客安全，根据客流情况，协调公交部门相应增加路面运力，最大程度满足市民出行。相关部门还要多渠道及时做好信发布，把此次异常对市民出行和工作生活的影响降至最低。
地铁二号线站往园站区间一处轨道出现异常，昨天下午2点47分。导致该区间列车运营中断，事故中没有乘客伤亡。事故发生后，市相关部门在第一时间疏散乘客，调整运营秩序。地铁方面在初步查明故障原因后，立即开始组织抢修。当晚，市长赶赴现场，检查指导抢修工作。要求相关部门深入分析排查故障原因，进一步细化方案，严格管理抢修现场，做到科学抢修、确保安全，尽最大努力把对市民出行的影响降到最低。
一行从地铁二号线站的检修通道进入抢修现场。仔细询问抢修方案，当晚。察看现场情况，详细听取地铁总公司的相关汇报后，指出，要在目前现场查勘和初步分析的基础上，进一步查明故障原因，组织相关人员、设备及材料尽快到位；要多方听取专家意见，制定更加科学、完善的抢修方案，必要时，调动相关部门的专业力量，协助进行抢修；维修方案要从长远出发，不仅要解决当前出现的异常，还要制定出一套科学检测、检修的方法，确保未来不再发生类似故障；抢修现场要严格规范管理，确保施工安全，实行挂牌上岗，切实提高效率，保证工程质量的前提下，抓紧完成当前抢修工作。
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