关于运输合同合集15篇
随着法律法规不断完善，人们越发重视合同，我们用到合同的地方越来越多，它可以保护民事法律关系。你知道合同的主要内容是什么吗？下面是小编收集整理的关于运输合同，欢迎大家分享。
关于运输合同1
甲方：XXXX有限公司乙方：地址：XX省XX市XX路XX号地址：电话：XXXX电话：
甲乙双方在平等互利的基础上，经过友好协商，特订立此合同，以资共同遵守。
一、产品项目、数量、单价及金额：
二、货品总金额：人民币XX万XX仟XX佰XX拾元
三、购销条款：
1、甲方供应的货品必须按照乙方的`要求进行供货，货品质量、规格、颜色等必须严格，货品外表必须平整光滑无毛刺，材质成分必须均匀无色差、无裂纹、无伤痕等。
2、双方本次经济合作事务及以后此类合作均属甲方的商业机密，乙方不得向任何公司或个人透露本合同内容和双方合作的相关事务。否则，乙方须赔偿甲方由此而产生的全部经济损失。
3、甲方作出质量保证，若货品在正常使用情况下，六个月内出现非人为因素导致的质量问题，甲方则予以换货处理。
4、甲方若在合同签订并收到乙方定金后十五天内不能交付全部货品，甲方必须全额退还定金并且交付货品总价10%的违约金予乙方。
5、若甲方按时按质按量为甲方提供货品，而乙方不按时提货，则乙方支付的定金将作为违约金赔偿予甲方。
四、交货期及交货方法：
1、甲方在合同签订后二周内交付全数货品予乙方。
2、乙方自提货品。
五、付款方式：
1、合同签定时，乙方先付定金人民币XXXX(元)予甲方。
2、乙方在全部货品交货后三日内付清余款人民币XXXX(元)。
六、若本合同有未尽事宜，双方可进一步协商并签定补充合同。
七、有关本合同的任何争议，甲乙双方应通过友好协商解决；若协商无法解决，双方同意由襄阳市仲裁委员会仲裁。
八、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力，自签订之日起生效执行。
甲方：乙方：
代表人签名(盖章)：代表人签名(盖章)：
签订日期:年月日
关于运输合同2
甲方：三河镇场镇：余祥 《以下简称甲方》
乙方：阳通乡个体运输户：黄俊 《以下简称乙方》
一、 甲方修建龙桥乡新寨梁村3。2公里水泥路，需要运输沙石料，乙方现有大型双桥车辆可供甲方沙石运输使用，经甲乙双方多次协商达成共识，甲方同意使用乙方车辆运输甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石运输，现达成协议如下。
二、 具体协商细节项目条款如下：
1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方给乙方结帐王家沙，乙方运到甲方使用料场，按每立方135元人民币结算。
2、甲方所使用石子，乙方运到料场按每立方110元人民币结算。
三、 付款办法：乙方给甲方每运输满一万元钱的材料和运费，甲方按百分之五十当场结算清楚。
四、 乙方给甲方所运输甲方3。2公里水泥路的'所下欠的百分之五十余款，甲方必须在20xx年12月31日之内全部给乙方结算清楚款项沙石运输合同协议沙石运输合同协议。
五、 甲方邀请乙方担任龙桥乡新梁村3。2公里路的沙石运输，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否则，造成停工待料，由乙方负担责任。
六、 乙方在甲方正常施工开始，乙方负担甲方的全部沙石运输业务，甲方不得安排其它任何车辆拉料进场（除长途沙石）。如甲方自己小车运料进场，乙方无权干涉，除此之外，甲方违约时，甲方必须一次性全部结清前期的一切料款和运费。
七、 以上合同是通过甲乙双方认真考虑，达成共识，所签订的本合同，任何一方都不得以任何理由违约反悔
如有任何一方违约，需负责承担运输总款的百分之二十的违约补偿金。
八、 本合同一式三份，自签字之日起生效沙石运输合同协议合同范本。
公证人签字： 甲方：
乙方：
20xx年 月 日
关于运输合同3
甲方：鄂尔多斯市顺兴亿达运输有限公司
乙方：内蒙古满世煤炭集团四道柳煤炭有限责任公司
根据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方友好协商，就甲方承运乙方末煤一事订立本合同，以便双方遵守：
一、合同期限：
二、货物名称：煤炭
三、货物数量：
四、起止地点：
五、运输价格：56元/吨，以后随行就市
六、结算方式：运输费用结算按卸货方实收计量为准（按矿发数量的千分之三为途中损耗数量，超过的按150元/吨扣减运费），甲方凭收货方过磅单结算，随到随结，不得拖延，运输发票甲方根据运输量给乙方提供，税费由乙方承担。
七、甲、乙双方权利与义务
1、甲方须对承运的煤炭加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的'损耗。
2、运输途中发生的任何意外与乙方没有关系，由此造成损失的协商解决，遇自然灾害或不可抗力造成损失的甲方不承担责任。
3、甲方车辆必须服从乙方煤场人员指挥，不得私自插队、无理取闹等。
4、乙方因资金紧张等造成运费结算不及时，造成甲方无法组织车辆及时运输，甲方不承担责任。
八、双方在运行当中发生的具体事宜，应及时沟通，协商解决。
九、本合同双方签字后生效。
甲方： 乙方：
日期： 日期：
关于运输合同4
甲方：_________
乙方：_________
为了合理使用设备搬运费用，安全顺利完成设备搬运工作，经甲、乙方认真磋商，达成如下协议。
1、甲方原则同意成品仓、干燥筒、配料器、粉料罐、等设备(共_________件)交由乙方承运搬运。乙方接到甲方通知后，吊、运车辆应3日内进入甲方指定场地，乙方吊车进场后所有设备的吊卸工作由乙方承担。
2、甲方拟将设备的上述工作的吊车，运输板车的使用费一次性包给乙方。
3、为促使乙方积极配合、尽快将设备拉出工地，双方约定，甲方出一定数额协调费给乙方，而乙方不管遇到多大困难，也不管延续时间多久，乙方都必须尽努力，以最快速度把设备装上车，把自己承运的货物运出拆卸现场。基于上述乙方额外承担的责任，甲方给乙方协调费，总共_________元(大写：_________元)。
4、乙方装货拉出拆卸现场之后保证在_________天之内运至甲方卸货工地。
5、甲方总共给乙方出资_________元(大写：_________)，作为去程过路过桥等途中所需资金。
6、甲方不负担乙方司机食宿及乙方车辆维修费。
7、甲方提供《装货清单》，乙方按装货清单拉运。乙方必须选用合适的吊车、板车及货车，并按甲方指定的路线运输，以确保吊卸、运输过程中的设备安全。如因乙方不按甲方指定路线、速度行驶造成设备损坏，由甲方根据实际损坏估价，乙方来赔偿。
8、吊车、板车及货车费用与支付
(1)乙方承担人员、运输费用总和为_________元(大写：_________)。
(2)费用支付方式：乙方所有吊、运车辆进入场地后，甲方预付_________元整(以支付)，作为启动资金，等所有板车、货车(包括其它承运单位车辆)装完货后，甲方再付_________元整，剩余的_________元整待乙方承运货物到达目的.地后一次付清。
(3)其他说明：乙方将甲方的设备拉往目的地并安全卸货后，甲方接货人员出具运输完工证明，据此作为最后结算依据。
9、本协议未尽事宜，由甲、乙方另外商订补充协议。补充协议与本协议具有同等效力。
10、本协议一式四份，双方各执二份，双方签字盖章之日起自动生效，合同支付完毕后失效。
甲方(盖章)：______________
法定代表人(签字)：________
_________年_______月______日
乙方(盖章)：______________
法定代表人(签字)：________
_________年_______月______日
关于运输合同5
运输合同是承运人将旅客或者货物从启运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费的合同。运输合同分为客运和、货运合同和多式联运合同。运输合同一般均为格式条款合同。
(一)客运合同
客运合同自承运人向旅客交付客票时成立但当事人另有约定或另有交易习惯的除外。
1、旅客的主要义务包括：支付票款，持有效客票乘运;按客票记载的时间乘运;按约定的限量携带行李;遵守安全规则等。
2、承运人的主要义务包括：向旅客及时告知有关运输和安全的重要事由和注意事项;按约定的时间和班次将旅客运达目的地;不擅自变更运输路线、运输工具;保障旅客在运输途中的安全等。
(二)货运合同
1、托运人的主要义务包括：向承运人准确表明收货人及货物的有关资料;按照约定的方式包装货物;作出危险物的标志和标签等。
2、托运人的主要权利包括：要求承运人按合同约定的时间将货物安全运输到约定的地点;可以变更、解除运输合同，但由此给承运人造成的损失应予赔偿;要求承运人赔偿因承运人的原因致使货物灭失、短少所受的损失等。
3、承运人的主要义务包括：按合同约定调配适当的运输工具和设备，接收承运的货物，按期将货物运到指定的地点;从接收货物时起至交付收货人之前，安全运输和妥善保管货物，否则要承担赔偿责任;货物运到指定地点后，及时通知收货人收货等。
4、承运人的主要权利包括：收取运费及符合规定的其他费用;对因托运申报不实或遗漏造成的.损失，请求赔偿;对托运人未采取足以保护标的物的包装或安全包装的，拒绝承运;对逾期提货的，收取逾期的保管费;对不支付运费、保管费及其他有关费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权;对收货人不明或收货人拒绝受领的货物，承运人可以提存货物，不宜提存货物的，可以拍卖或变卖货物，提存价款等。
(三)多式联运合同
多式联运合同是指两个以上拥有不同运送方式的企业为一方衔接地将货物或旅客运送到约定的地点，托运人或旅客给付约定报酬的协议。
关于运输合同6
甲方：（经销商）
乙方：（物流公司）
双方为建立正当的物流承运关系，明确各自的权利与义务，本着共同商讨，协商一致、互利合作的原则达成本协议。
第一部分、业务
第一条、 甲方委托乙方在本协议规定的期限内承运甲方在JAC定购的格尔发重卡商品车（以下简称商品车），包括提车、运送、交验及各环节涉及的手续办理；
第二条、 双方约定商品车运费、送车时效及违约条款；
第三条、 乙方须向甲方缴纳风险保证金或提供担保；
第四条、 委托运输期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承运
第一条、提车
1、乙方按甲方要求，携《商品车自提介绍信》，办理商品车提车手续，并负责检验商品车状态完好；
2、乙方负责核对商品车随车附件的完整、车辆合格证信息（未打印合格证的，以检验入库单及发动机合格证信息为准）与车辆本身配置相符，包括底盘号、发动机号、VIN码、车型配置、颜色及类别等；
3、乙方负责办理商品车运送过程中需办理的所有手续，包括办理临时牌照、购买养路费、保险等。
第二条、运送
1、乙方按甲方要求，在约定的时间内将商品车运送到甲方指定地点；
2、乙方负责商品车在运送途中的合理保养，在运送途中商品车出现质量问题时，应及时到就近的特约服务站检查修复；
3、乙方对商品车在运送途中的安全负责，对车辆出现的损毁，违法罚款及相应的保险理赔全部由乙方负责；
4、乙方在商品车运送途中，严格按双方约定不私自带货、不背车或负重，对违反约定造成车辆损毁的，商品车将由乙方买断或双方协商处理。
第三条、交验
1、乙方负责在交验前，将商品车清洗干净，手续整理妥当；
2、双方共同按《JAC商品车发运交接验收凭证》逐项核对，核对完毕，甲方负责在交接单上签字盖章，并在S系统内做收车处理；
3、对检验不合格项目，
[1]可以明确因乙方疏忽、操作不当或违反约定造成的，由乙方负责；
[2]可以明确因商品车本身在设计、制造等环节有缺陷而造成的，甲方暂收车辆，由甲方协调江淮公司解决；
[3]不能明确责任方的，甲方暂收车辆并扣押《JAC商品车发运交接验收凭证》，向承运单位出具收条，在甲方联络重卡营销公司裁定责任并解决后，办理交接手续，但最长处理期限不超过7天；
[4] 对商品车发生事故的：
⑴一般事故：处理时间7天内。车辆损失100%由乙方承担。
⑵重大事故或超过7天处理时间的，由乙方直接买断。
第三部分、运费和时效
第一条、运费
1、甲方支付给乙方的运费，就是指乙方在商品车承运中产生的临时牌照、保险、过桥过路费、养路费、油费、驾驶员工资、途中食宿和返程交通等所有的费用；
2、甲乙双方约定运费标准如下：
⑴、合肥—阜阳：牵引车为950元/台；四缸亮剑为700元/台；载货为800元/台，自卸车、搅拌车为950元/台。
⑵、阜阳—合肥：牵引车为800元/台；四缸亮剑为550元/台；载货为650元/台，自卸车、搅拌车为800元/台。
第二条、结算
1、乙方以《JAC商品车发运交接验收凭证》（甲方盖章有效）作为运费结算凭证，向甲方开具运输业发票（双方其他业务另行约定）进行结算；
2、结算标准按双方约定标准执行；
3、结算周期为每月结算一次，次月兑现。
第三条、送车时效
1、送车时效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的单车时效，包括提车、运送和交验的全过程总时间；
2、甲乙双方约定提车出库的.时间是1个工作日；
3、甲乙双方约定运送时间为：平原按500Km/天计算运送时间，山区按400Km/天计算运送时间。
第四部分、违约
第一条、违约
1、任何一方违反双方约定的，另一方有权要求违约方履行责任，对拒绝履行责任的，另一方可以要求终止合作，对由此带来的损失，可以向违约方提出赔偿要求；
2、在双方协商不能达成一致的情况下，可以提请诉讼，诉讼地即签约地。
第二条、风险保证金和担保
1、乙方在接受甲方委托运输业务时，需向甲方缴纳风险保证金，保证金的额度由双方约定。
2、乙方风险保证金在下列情况下，将由甲方处置：
[1]乙方违反约定，且拒绝继续履行责任时；
[2]商品车在运送途中发生事故，双方不能达成一致处理意见时；
[3] 乙方违反送车时效规定甲方提出索赔要求时，对超期的天数，按２００元/天扣减；
[4]对因乙方责任，客户提出赔偿要求时；
第三条、业务终止
1、甲方委托期满，双方业务即终止，特殊情况下双方可以协商后继续执行；
2、合作期间，因一方原因，不能正常开展经营活动时，双方业务即终止；
3、对因乙方违约或服务承诺不能及时兑现的，甲方可以随时提出和终止业务。
第五部分、其它约定事项
第一条、对因自然灾害等不可抗力造成送车延期时，乙方需在2日内向甲方提供书面说明材料，经甲方认可后，可免于追究违反送车时效责任；
第二条、对其他未约定事项，双方协商解决；
第三条、本协议一式二份，经双方签字盖章后生效，双方各执一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（签名）：
委托代理人（签名）：
签订日期：
签订日期：
签订地点：
关于运输合同7
(一)公路货物运输合同的概念、特点
公路货物运输是汽车承运人与托运人之间签订的明确相互权利关系的协议，公路货物运输合同除具有一般货运合同的特点外，还有下列几个特点。
第一，承运人必须是经过国务院交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。
第二，具有门到门的优势和特点。公路汽车货物运输合同可以是全程运输合同，即交由公路承运人通过不同的运输工具一次完成运输的全过程。
第三，承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。
(二)当事人的违约责任及违约金、赔偿金的一般处理原则
承运方的主要违约责任
①承运方过错造成货物逾期到达应按合同规定支付违约金。
②从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。但有下列情况之一者除外：
第一，不可抗力；第二，货物的'自然损耗或性质变化；第三，包装不符合规定(无法从外部发现)。第四，包装完整无损而内装货物短缺、变质。第五，托运方的过错；第六，有押运人且不属于承运方责任的；第七，其他经查证非承运方责任造成的损失。
③货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按规定处理。
④货物赔偿价格，按实际损失价格赔偿。如货物部分损失，应按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。赔偿费用应专账支付，不得在运费内扣抵。
托运人的违约主要责任
①未按合同规定的时间和要求提供货物，应按合同规定支付给对方违约金。
②由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及到第三者物质的损失，应由托运人负赔偿责任：
T在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；
T错报笨重货物重量；
T货物包装不良或未按规定制作标志。
③货物包装完整无损而货物短损、变质，收货人拒收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸的货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均应由托运方负责赔偿。
④由于托运方责任给承运部门造成损失，或因捏报而造成他人生命财产损失时，除由托运方负责赔偿外，必要时应交有关部门处理。
关于运输合同8
甲方：乙方：
根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，为了明确双方在工程中的权利，义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿平等的原则下，经甲，乙双方协商同意签定合同。
第一条：工程概况
1、工程名称：
2、工程地点：
3.工程总量约(以实际方量为准)。
第二条：工程施工内容
1、工程材质：
2、装料地点：
3、卸料地点：内转距梦想城两公里。外运卸料点距梦想城分别为七公里(黑石头村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉营)。
3、运输方式：运料自卸，进场车辆测量后，以测量数据为准。
第三条：工程价款决算与拨付方式
一：单价
1、合同单价内转/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土费)以上价格均为税后单价，乙方不负责税费和开具发票。
二、运费结算方式：
1、结算方式：当天所运的运费以及误工费在第天点前结清现金支付。
2、本合同双方约定付款方式甲方必须每天支付运输款给乙方。如延期一天以上按应付款项予以补偿乙方。
第四条：双方责任：
一、甲方责任
1、甲方负责办理乙方人员的车辆进场的必备手续及乙方施工时一切证件，确保乙方设备进场后能正常运输，所需油料由甲方提供。
2、乙方车辆进场后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常开工的，乙方有权解除合同，甲方应立即支付乙方所有损失费用不得拖欠。
3、如果甲方变更运输路线导致运输里程超过原定公里数或倒土场变更，需提前个工作日通知乙方，其价格在原有基础超出公里数按每公里元予以计算。
4、甲方保证乙方在运输过程中不受干扰，凡由甲方安排装运的所有土石方车辆，如导致环保、交警、城管、卫生等政府部门查扣，罚款造成扣车停运和扣分，应由甲方负全部责任。承担责一切损失费用，施工范围内一切纠纷由甲方负责处理。如需洗车，洗车费由甲方承担支付或甲方安排专业人员予以清洗车辆。
5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有权暂时停工，因此乙方的所有经济损失全部由甲方承担。
6、甲方在乙方的车辆入场前一日必须把施工现场清理完毕，包括运输道路。装车现场，保证道路行驶畅通。
7、如因甲方原因造成乙方在正常运输条件下无法施工一天以上按每天伍佰元每辆车补偿乙方，其人员工资元/人/天(包括管理人员)。超出五天甲方赔偿乙方误工损失费车元/天。人工/天。甲方必须按天结清乙方工程所有款项及误工补贴(除人力不可抗拒因素外)。
8、甲方负责乙方人员的食宿安排，乙方食宿费用，甲方从乙方工程款项中扣除。
9、甲方要保证乙方车辆正常装运，并划分装车区域给乙方自行调配，保证乙方车辆正常装卸。
二：乙方责任
1，工程运输过程中所造成的'一切交通事故，甲方不子承担任何责任。由乙方肇事车主自行负责。
2、乙方驾驶员和工作人员因自身原因造成的安全责任事故(经济和法律责任)由己方或责任人员自行负责，与甲方无关。甲方不承担任何责任。
3、乙方在合同期内，在甲方无过错情况下，乙方不得停工，旷工，车辆不得无故退场，无故刁难。确保运行正常，确保工期顺利进行，如出现上述情况，甲方有权终止台同，且乙方必须赔偿甲方总工程款的作为罚款(因不可抗拒的自然因素以及车辆正常维修除外)。
4、乙方要服从甲方的管理和指挥，指定专人每天向甲方上报工作进度和按规定时间上交运输单据。
5、乙方在合同期内确保一切安全，加强驾驶员的工作管理，杜绝打架、斗殴、酗酒滋事、酒后驾驶、无证驾驶等现象发生，如有，与甲方无关。
6、乙方所有人员在当地要遵纪守法，如有违法，甲方不负责任何责任。
第五条：合同纠纷
1、甲乙双方均不得采用虚假记录，虚假计量或其它方法在运输数量上弄虚作假，否则除虚假部分的运输数量不得作为运费计算外，还须按虚假部分运输数量的运费的十倍作为罚款。
2，因履行本合同发生一切争议，由当事人双方协商解决，协商或调解不成，依法向工程所在地法院提起诉讼。
第六条：附则
1、本合同自双方签字盖章后生效，本合同工程完工后自行失效。
2、本合同未尽事宜，双方可以根据具体议定附加条款，以便共同遵守。
3、本合同一式两份，甲方双方各持一份。
补充协议：
1、乙方车辆进场，甲乙双方必须相互配合施工，施工时间每天不低于小时，雨天除外。
2、车辆收方方式以实际车厢方量为准。
3、附件：双方身份证复印件。
甲方：乙方：
身份证号：身份证号：
电话：电话：
签订日期：年月日
关于运输合同9
托运方：(以下简称甲方)
承运方：(以下简称乙方)
根据《民法典》和国家有关运输法规，甲乙双方本着诚实守信，互利互惠的原则，经双方协商一致，就乙方承运甲方货物运输事宜，特订立本合同，以便双方共同遵守。
一、运输货物的品名：苗X。
二、运输货物起运地点、收货到达地：从到。
三、运输费用和结算方式：
运费：结算方式：一次性结算运费，甲乙双方在运输完毕后结算。
四、运输方式：公路货物运输。
五、甲乙双方的责任和义务：
1、甲乙双方的责任和义务：
1)、甲方负责将货物按乙方要求装载、卸载、办理货物交接清单。
2)、如乙方未按甲方要求按时按量完成运输任务的，甲方有权委托其它运输单位承运该货物。
2、乙方的责任和义务：
1)、乙方在保证完成运输量的前提下，甲方不得与第三方签订运输合同。由此造成的'损失由甲方负责。
2)、乙方必须安全、准确地将货物运到出库单上注明的单位地点，不能在未经甲方同意的前提下擅自将货物运到其它地点。
3)、乙方在运输过程中如发生所装载货物受损、差缺等，乙方赔偿当次经济损失给甲方。
六、对乙方承运车辆在运输途中发生交通安全事故，乙方必须在1小时内通知甲方，车辆、人员安全责任由乙方全部承担，与甲方无关。
七、违约责任：甲乙双方如有违反本合同条款，按货物价格的10%支付对方的违约金。
八、本合同经双方代表签字盖章后生效，合同履行完毕自行失效。
九、本合同若有未尽事宜，双方另行协商解决。
十、本合同一式两份，双方各执一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
________年____月____日________年____月____日
关于运输合同10
托运人（姓名）_________与中国民用航空_________航空公司（以下简称承运人）协商空运）__________________（货物名称）到__________________（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：
第一条 托运人于_________月_________日起需用_________型飞机_________架次运送_________（货物名称），其航程如下：
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
运输费用总计人民币__________________元。
第二条 根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为_________公斤（内含客座）。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。
第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
第五条 托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费_________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。
第六条 托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。
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第八条 在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。
第九条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。
托运人：_________ 承运人：_________
开户银行：_________ 开户银行：_________
银行帐号：_________ 银行帐号：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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关于运输合同11
委托方：(以下简称甲方)
承运方：(以下简称乙方)
鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：
第一条：运输费用
1、甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。
2、运输费用以甲乙双方签章确认的.乙方报价单为准，暂定
3、乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。
第二条：费用及结算方式：
1、乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为100元/天，由甲方支付。
2、本次运输货物吨金额总计为()
第三条：其它
1、凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交人民法院管辖，诉讼解决。
2、本合同自签订之日起生效，有效期至年月合同期满前二个月，双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
关于运输合同12
委托方(甲方)：山东成武强世电气工程有限公司 承运方(乙方)：成武县路顺达物流运输有限公司经甲乙双方共同协商，特订立此合同，供双方共同遵守。
一、货物名称：真空断路器
二、运输地点：成武县苟村工业园目 的 地：河南省原阳县、上海市车号：鲁R6788
四、签订运输合同日期： 20xx__年5月10_日预定运输日期：20xx_年5月20日、5月28日
五、包装要求：甲方应按乙方要求进行标准包装。也可以由乙方进行包装，但包装前应检查物品，保证安全运输。
六、乙方责任：保证在合同规定期限内将货物安全运抵指定地点。对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为变质。在装卸、运输途中一旦出现货物丢失、短少、变质、损坏等情况，原则上按到达地的'市场价格进行赔偿。但如果货物的缺失和损坏是由不可抗力、货物自身属性决定的合理损耗或是甲方过错造成、则乙方不承担备尝责任。
七、一般货物保险由乙方负责，贵重货物保险由甲方负责。甲方应及时对送达货物进行检测，逾期未收货，应向甲方支付保管费用。
八、 包装运输总费用：52000元__。结算方式：已付定金20000元 余下金额：32000元_
九、甲方违约责任：乙方按要求将货物送达后，甲方如不足额支付运输费和保管费，乙方对货物享有留置权。
十、本合同一式两份：委托方(甲方)和运输公司(乙方)各执一份。
甲方签名：____________ 乙方签名：____________
合同订立日期：________年______月______日
关于运输合同13
合同编号：
签定地点：
甲方：
乙方：
为共同做好运输业务，双方依据《中华人民共和国合同法》、交通部《汽车货物运输规则》、《公路货物运输合同实施细则》等法律法规，经协商一致，签订本合同。
第一条作业范围
乙方根据甲方的需要及需求，承运甲方从甲方工厂往返 各客户的各类货物。
第二条运输方式：采用公路汽车运输。
第三条装运方式
甲方主要以 运输。
第四条 车辆要求
1、 承运车辆必须符合国家相应规定和要求，因甲方运输货物主要为 产品，乙方应配备全（半）封闭箱车或配备有效的防水湿（雨淋）、防锈蚀设施。
2、 乙方应对货物运输途中颠簸、震动、磕碰、锈蚀采取有效防护措施。
3、 乙方安排至少 的固定资源。
第五条甲方的权利和义务
1、 甲方在约定启运时间提前以电话、邮件或传真向乙方发出运输指令，包括：发运时间、目的地、货物名称、大致数量、所需车型。
2、 运输指令必须真实和确定，发出后一般不随意更改，特殊情况若有更改，需及时通知乙方，并保证指令所指货源的充足。
3、 根据货物运输安全的原则提供完善的货物包装。
4、 提供运输途中所需的法定手续、证明文件及货物清单。
5、 购买托运人货物运输保险。
6、 按本合同规定及时支付运费。
7、 甲方负责安排装载货物。
8、 根据乙方的运输质量情况对乙方进行考核、评分和分配运输比例。
9、 因甲方指令错误而引起的货物错送或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。
10、 因收货方无正当理由拒绝收货、延误收货而引起的费用由甲方负责，但乙方应及时通知，并协助解决。乙方未配合而严重影响甲方客户生产的，承担甲方相应的损失。
第六条乙方的权利和义务
1、 乙方保证有足够的资金和车辆资源承接甲方的运输业务，不得私自将合同转包给其它公司，否则甲方有权取消乙方承运资格和进行考核。
2、 乙方必须严格执行甲方的发货指令，必须按甲方的要求及时派车。如无不可抗力因素，不得拒绝或拖延承运甲方货物，否则严格按质量保证协议执行，同时对因此给甲方造成的一切损失（包括但不限于甲方为按时到货采取替代措施的费用、甲方赔偿客户的费用等）由乙方赔偿。
3、 车辆必须在调派车辆通知起及时到达甲方指定地点，提前通知的按通知要求的时间到达。
4、 乙方在甲方工厂内因生产、货物质量等原因造成延迟装货的，车辆必须配合甲方等候装货，在等候过程中禁止与甲方公司内部人员发生争吵的.，有问题可以向所属运输管理部门领导反馈，未经甲方储运员同意禁止私自驾车离开。
5、 本合同签订之日起三十日内，乙方应将执行本合同运输任务的乙方司机的身份资料明细（后附司机签名样本、司机身份证复印件）加盖公章后交由甲方备案。如遇上述司机人员增减的，乙方还应当上述要求及时向甲方提交明细表。如遇乙方临时调配未经备案的司机运输的，则应由乙方公司授权人员亲自办理运输车辆及货物的进出厂手续。否则，甲方有权拒绝未经备案司机入厂或者装车，由此造成装运迟延的不良后果，由乙方承担。
6、 乙方在承运甲方货物时，必须无条件承运甲方客户所需要的任何配件、相关物品，以及从客户处的退货、包装物。
7、 从乙方在甲方提取货物到货物至收货方签收货物的全过程中，货物数量、货物安全由乙方负全部责任。
8、 严格遵守甲方的发货管理规定，按指令的行车路线、时间、以及有关规定，安全、及时、准确地将货物运至指定的收货人及地址。
9、 运输过程中尽量减轻对货物的颠簸和震动，因此造成的损失，甲方有权对承运处以罚款。
10、 提供符合甲方装载要求的车型。对于甲方违反国家规定的装载要求，乙方有权拒绝承运。
11、 严格执行货物跟踪制度，不论整车还是零担形式发出的货物，乙方均应向甲方以传真或电话形式定时反馈货物的在途情况，禁止以任何理由拒绝提供或提供虚假信息误导甲方相关人员。
12、 乙方有义务提供货物在途信息，未及时提供在途异常信息，严格按质量保证协议执行。
13、 甲方以整车装运的货物，乙方不得配载其它货物，若发现私自配货，严格按质量保证协议执行。
14、 对于甲方安排的专车运输，乙方必须在2-4小时内安排自有车辆无条件承运，并在急货运输时间内按甲方的要求到货。
15、 乙方在承运过程中如发生保险范围内的货物损失，必须在事发20分钟内通知甲方，协助甲方向保险公司索赔。在运输途中车辆出现事故或其异常情况，必须在2小时内补救完毕，将货物送给甲方客户，超过规定到货时间，甲方将按运输质量保证协议进行相应考核。
16、 在货物送到之后，乙方须将《货物收到通知书》原件、《送货单》原件交于收货人对货物送达日期、货物品种、数量及损坏、短少情况进行签收并盖章确认。《送货单》如有涂改必须在涂改处有收货人盖章。若《货物收到通知书》、《送货单》没有客户的盖章签收，因此引起的一切损失全部由乙方负责。
17、 乙方须及时提供运费发票给甲方，并与甲方共同对账以便按时结算。
18、 乙方所中标线路，如在执行过程中出现无法满足我司要求，或中途中止合同的，必须提前至少2个月时间书面通知甲方，同时甲方将该负责承运线路划入备用运输商，产生产价差由原中标单位承担，由甲方通过在未结算运费中冲减，金额不足则从10万元风险保证金中冲减，并取消第二年参与资格。
19、 乙方在运输途中，应对车辆漏油或故障维修过程产生产油污等，造成的环境污染负责，有义务做好相关环境保护措施，避免油污对环境污染。
第七条运费及保证金
合同双方本着互利的原则制定运费价格（详见20xx年执价格表），价格表中未涉及区域双方临时商议。因国家政策和市场规律导致价格大幅度变化时，以定价时 元/升的基准柴油价为参考，油价上下浮动（含累计）达到或超过10%时，按油耗成本占运费比例的 35 %计算进行价格调整。
签订本合同之前，乙方向甲方支付10万元运输风险保证金。合同期满后如无运输质量事故发生，甲方的一切费用结清后若双方不再续约，从结清费用日起两个月内运输风险保证金将无息退还乙方；如有事故发生，待事故处理后清算。
第八条费用结算
1、 运输任务完成后，由乙方开具“运费明细单”与“送货单回单”一起交甲方，经甲方确认无误后，乙方“运费明细单”确认的金额开具发票给甲方，甲方依据发票支付运费给乙方。
2、 运费结算采用月结方式，甲方在乙方开出发票之日起60天内支付运费。
3、 乙方应支付的违约金、赔偿金，甲方可直接在运输费用结算或保证金中扣除，并书面通知乙方。
第九条合同的生效
本合同自20xx年1月1日起生效，有效期至20xx年12月31日止。本合同期满前一个月，双方协商合同续签事宜。
第十条其它
1、甲乙双方因履行本合同而相互发出或者提供的所有通知、文件、资料，均以本合同列明的地址、传真等联系方式送达，任何一方变更联系方式的，均应自变更之日起三日内以书面形式告知对方，否则应承担送达不能的全部后果；
2、除本合同外，双方共同签订《20xx年运输质量保证协议》、《**公司运输商考核评分标准》及招标期间乙方法定代表人或授权人签署的文件等，作为对本合同的补充。
3、本合同未尽事宜，双方友好协商解决，协商不成时，提交甲方所在地人民法院裁决。
4、本合同一式二份，经双方签署后生效，甲方、乙方各持两份，具有同等法律效力。
附件：《20××年执行价格表》
甲方（盖章）：
乙方（盖章）：
法人（代表）：
法人（代表）：
日期：
日期：
关于运输合同14
一、运输合同的一般概念
我国法律中还没有包含各种运输合同的共同合同概念，运输合同概述。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法理论中一般将运输合同称为运送合同，是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意，强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志，与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑方法。依此逻辑方法，还可演绎出许多专门运输合同的定义。
民法理论上关于运输合同的定义，来源于《法国民法典》所规定的合同定义，“合同为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中，合同属于合法行为”：“在合法行为中，合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意”。
以运输合同为基点，向更抽象的法的原理方向分析，运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是，由此向更具体的法律规范方向探索，传统理论很难作出科学的解释。第一，在现代市场经济中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二，当事人的“合意”，即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制，合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。
二、运输合同的种类及其划分意义
社会分工和商品交换的发展，促使运输业不断革新，法学论文《运输合同概述》。随着运输需求的持继增强，运输业中不断更新运输技术，采用新型新输工具，扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果，产生了多样化的运输合同形式。
根据不同的标准，可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此，运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态，各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件，而且又有明显的区别。
划分运输合同种类的意义，首先是研究各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次，是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求，进而指导立法和司法实践。
划分合同种类的标准是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论标准，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论，运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准，立法和实践中为了准确区分不同的运输合同，根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。
从整体上研究运输合同，需要对各种具体的运输合同进行具体分析，因此，应该在法学一般原理指导下，根据各种运输生产关系的特点，对运输合同进行分类。当然，这种分类的依据和标准也不可能是单一的。
1、根据运输对象划分的运输合同
运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的自然属性和社会属性，对运输条件要求不同，因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。
2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同
运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的，为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法，后者则需适用有关国际公约和国际惯例。
3、根据运输方式划分的运输合同
当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应，运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法 予以调整。不同的运输合同的相互区别，在各专门运输法中得到具体的表现。
4、划分结果和意义
在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种：
第一，以运输对象标准为主，以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同，然后依国界标准进行二次划分，即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同，国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分，分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是：
（1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同；
（2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同；
（3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同；
（4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同，国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。
在作第二次划分时，既可以把国界标准优先，也可以运输方式优先，但划分的最后结果是相同的。
第二，以国界标准为主，以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同。然后，根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分，即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同，国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分，即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。
第三，以运输方式标准为主，以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后，根据对象标准（或国界标准）进行二次划分，最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。
从形式上看，三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同，似乎这种方法上的区分没有什么意义。但是，从形式所表现的全部内容上分析，不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围，因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同，其重要性在于将客运和货运相区别，同时结合国界标准或运输方式标准，使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统，可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。
以国界标准为主的划分方式，其重要性在于将国内运输和国际运输相区别，同时结合对象标准和运输方式标准，有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用问题。以运输方式标准为主的划分方式，则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。
运输关系中，旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中，由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。
三、运输合同的产生和历史发展
社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前，合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。
1、古代没有运输合同的概念。
在商品交换不是普遍现象的古代，物品和人的运送距离一般都很短，较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运输不能产生运输合同关系。商人活动中所需要的运送，一方面由于物品数量较小、距离不长，另一方面由于途中安全的需要，因而运送行为是由商人自已完成的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完成运送活动时，便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。
这种情况下，所形成的雇佣和租赁关系，大多都有相应的法律规定。虽然，“无论‘古代法’或是任何其它证据，都没有告诉我们有一种毫无‘契约’概念的社会”，但是这种“契约”的粗糙和简陋，远远不能形成“运输合同”的思想。古代法对运输事务的调整主要是围绕所有权进行的，即对运输中的物品以及运输工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定：“不依照指定他的航线行驶而使船失事者，除船价本身外，应对船主人按……计算租船之资。”
同时代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定：“租用有牛及御者之车或船，在支付规定租费后，可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的，则应照价赔偿。”相同性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中，全部282条条文中，专门规定运输事务的条文多达15条，还首次出现了“托运”的概念萌芽，法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民。
托其运送，而此自由民不将受托之物交至所托之地，而占有之，则托物之主应检举其不交所托之物之罪，此自由民应按全部交彼之物之5倍以为偿。”其他条文则对运输工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看，当时的商品交关系已经相当复杂，运输合同的概念虽未形成，但已经包含在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。
2、运输合同的产生和发展
最古老也是历史上最发达的运输是海上运输，海上运输与海上贸易至今还是同义语。包含海上运输合同关系的海商法萌芽于公元前9世纪，是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法，其后又经中世纪私人对海事惯例编纂时期，形成了“奥列隆惯例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”，这些不成文法虽然只适用于当时欧洲某一地区的城市，还没有形成一国统一的海商法，但确可以此看出当时海上运输的发展程度，由此可推断出运输合同关系是当时海事法的主要调整内容之一。
18世纪60年代自英国开始的工业革命，迅速带来了社会关系的深刻变化。1807年，美国人富尔顿发明汽船；1814年，英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车，实现了用蒸汽作动力的铁路运输，1825年和1830年，斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运输的巨大发展，运输劳动专门化，运输产业已经形成规模。
与交通运输业的形成和发展同步，各国法律对运输活动形成的许多社会关系、主要是运输合同关系作了相应规定。最早制定铁路运输法规的国家是比利时，1834年比利时开始修建铁路时，就以立法形式规定全部铁路由国家经营；19世纪30年代，英美铁路企业就开始实行较完整的客货运输法规，其中明确规定了铁路公司与利用者双方间的权利义务关系。
海上运输方面，早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前，各航运发达国家就陆续制定了大批海上运输法规。其中主要的有1651年英国《航海条例》；1681年法国《海事条例》；1807年《法国商法典》中的海商编，1894年英国《商船法》；1893年美国《哈特法》，等等。这些法中都不同程度地包含了运输合同的规定。运输合同在各国合同法中的地位日益突出。
但是，这一时期各国由于不同运输方式的差异和不平衡发展，主要是由于海上运输和铁路运输以及其他陆上运输之间的差异和不平衡发展，对运输合同的规定十分不同。
3、运输合同在各国合同法中的地位
无论是大陆法国家还是普通法国家，都没有一部完整、独立、自成体系的合同法，更没有这样的一部“运输合同法”。运输合同法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运输法规中。
在大陆法各国，运输合同与其它合同共同的一般性问题，如合同能力、效力、代理、时效等，都由民法典统一规定；运输合同的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。
民商分立国家立法顺序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运输合同法具有三大特点。第一，民法典中没有运输合同的专门规定。在《法国民法典》中，旅客和货物运输关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”，而水陆运输者对受托运送的货物所负的义务，被视为旅店主人所负的义务。以此判断，运输合同渊源于寄托法自无疑义。
第二，独立的运输合同出现于商法典中。在法、德、日商法典中，运输合同作为独立的合同种类作了较民法典更为详细的规定，如《法国商法典》第一编第六章为《运送合同》，《德国商法典》规定了“运送营业”，《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三，“运输合同”法律概念一出现就把一般运送合同与海上运送合同相区别，海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定，与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。
实行民商合一制度的国家，如瑞士、旧中国，在民法中规定运送是独立合同关系之一，同时在单行法中规定运输合同法的具体内容。
英美合同法主要是判例法，运输合同法的产生及内容难以总结，但包括运输合同在内的有关运送方面的成文法却有据可查，如1830年英国《运送人法》，1892年美国《统一买卖法》等。
4、现代运输合同法
技术革命导致社会生产力的持续发展，交通运输业发生了巨大变革。铁路运输和海上运输的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车，汽车很快便成为最主要的陆上运输工具，各国根据汽车运输的需要，开始持续不断地、大规模地修筑主要或是专用于汽车运输的公路。两次世界大战之间，各国普遍形成了纵横交错的公路运输网络。
1903年美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功，各国纷纷进行飞机试验和制造，并于第一次世界大战期间用于作战和军事运输。第二次世界大战期间，飞机在军事运输中发挥了巨大作用，战后则成为主要运输方式之一。战后，以电子计算机技术为标志的新技术革命，导致交通运输业的全面发展，各种方式的运输运量增大、速度加快、安全性提高。
交通运输业的巨大变化，使运输生产关系日趋复杂多样，社会生活中人们经常要以运输合同形式进行生产、交换和消费活动。运输在全部社会生产活动中的重要地位，其所产生的特殊的社会关系等等，直接或间接导致了社会上层建筑主要是法律领域内的重大变化。
第一，运输方式多样化的同时，运输生产的垄断性加强，运输利用者与运输经营者订立运输合同的自由意志受到后者的极大的限制。
第二，运输业普遍具有国家垄断的性质。由于运输业成为国民经济的“命脉”之一，运输业固有的军事意义等等，国家普遍对运输业实行国有化或者对私营运输实行严格的控制，承运人和旅客及托运人同时受国家意志的限制，国家为了缓和矛盾，开始侧重保护运输利用人。
第三，运输方式多样化导致运输合同的多样化，在传统的客运合同和货运合同之外，出现了以运输方式、运送物种类等多种标准划分的运输合同。第四，运输业发展所带来的国际贸易需求的增加，日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联系在一起，一国的运输往往直接或间接地关系到他国运输，产生了统一国际运输法（包括统一国际运输合同法）的客观需要。
与此同时，一国之内各种运输方式发展不平衡的趋势带来了新的矛盾，一方面由于联合运输的客观要求，另一方面由于各种运输方式之间的激烈竞争，迫使国家采取各种手段进行调控，甚至直接进行行政命令和国家经营。
上述各因素在立法上表现为大量专门运输法规的'产生，如铁路法、公路法、航空法，等等，每一专门运输法中都对运输合同有着专门、详细的规定。在各专门运输法中，民事法律规范与行政法律规范并存，但基本内容却是运输合同法规范。体现在专门运输法规中的合同法及其各专门运输法规本身，已经大大超出传统民法、商法的范围，传统的民商法理论已经不能完全解释这些现象，而应成为新的部门法，“经济法”的范围，成为经济法学的研究范畴。
现代运输合同法与早期运输合同法相比较，特点是相当鲜明的。第一，运输合同法对运输垄断者，即合同中承运人一方进行全面的限制，如资格限制、运价限制、运输线路和时间的限制等。第二，运输合同自由原则让位于运输合同法定原则。当事人只有在运输法规没有规定、没有不同规定或许可的条件下才享有合同自由。承运人一方往往没有合同的自由，而旅客和托运人一方只有订立或不订立合同的自由。第三，多种运输合同责任形成，从传统的不负过失责任制演变为严格责任、不负过失责任和过失责任多种责任制并存。
四、运输合同的法律性质和地位
运输合同在本质上仍然是商品交换的法律形式，商品交换是运输合同这一形式的内容。但运输合同所体现的商品交换的内容，有其特殊性。对于承运人一方，其所支付的，是自身活劳动（劳动力）即法律上所谓的劳务，以及物化劳动即运输工具的消耗，其收取的是以运价为形式的等量货币；旅客和托运人支付运价，而换取自身或物品的空间位移这种“有益效果”的发生。
运输合同产生和发展与合同的产生和发展不是同步的。合同的历史长达数千年，但只是到了商品经济发展为普遍的生产形式，由于商品流通的需要，才产生了运输业，运输合同才作为运输生产的基本联系方式。
1、运输合同法定原则
传统合同法的基本原则，是由法律地位平等的双方当事人通过自由协商，共同决定其权利义务关系。但传统的合同自由原则，在运输合同领域中从来就没有普遍实行过，尤其是铁路运输业和航空运输业发达以后，在相关运输合同中受到很大限制。著名英国法律史学家梅因的论断，“进步社会的运动，到此处为止，是一个从身份到契约的运动”，在运输合同发展过程中得到的是相反的表现，倒可以认为是一个从契约到身份的运动。之所以如此武断地作出结论，看看现当代各国法律对承运人资格的严格规定就可以理解。
运输合同领域中不是合同自由原则，而是合同法定原则，或者说是法定合同原则。合同自由只是在个别的、具体的运输合同中得以体现。
法定合同原则主要来自于国家对整个交通运输的严格管理和控制；其次，就少量国家允许的私营运输部分，由于其仍然处于垄断地位，普遍实行的仍然是标准格式合同。结果是，运输合同双方当事人的合同由不同程度地受到限制或者剥夺。在运输活动中表现为：旅客和托运人一方的合同自由被承运人一方所限制或剥夺，其只有签订或不签订合同的自由，而丧失了选择承运人、协商合同内容、择选合同形式的自由；承运人一方的自由则被国家限制或剥夺，其要么就是具有国家身份的主体，要么是国家的代理，或受国家法律法规的严格限制。
法定运输合同主要表现在：第一，国家强制订立某些运输合同，限制或剥夺合同一方或双方的合同自由。这一表现，在战时的军事运输中特别突出。第二，法律规定强制性合同条款，当事人不得排除其适用。第三，法律对承运人资格和运输营业进行严格规定和限制。第四，法律指定或设立专门机构对运输业务和运输合同进行严格监督、管理和控制。
2、运输合同法的地位
运输合同法的地位是指其在包括合同法在内的整个法的体系中的位置，或者是说运输合同法归类问题，也可以说是运输合同法与其他法的关系问题。
在公法和私法日趋混同的法制变化条件下，研究运输合同法究竟是属于公法还是属于私法，并无特别重要的意义。但是，近代法律的发展总趋势是国家的经济管理职能和公共事务职能扩大，表现为公法的扩张，传统私法的公法化。就运输合同领域来看，国家管理职能涉及到合同的各个方面，运输合同决不是双方当事人自由意志决定的。
民法和行政法二者历史悠久，各自成体系并有较完整的理论体系。经济法则是随着国家对社会经济生活的全面干预而形成的新的法的领域。经济法不可能脱离整个社会的法的现象，而凭空产生，它必然同传统的民法、行政法发生复杂的联系。运输合同，作为合同种类之一，其必然与民法中的合同具有有机联系；作为国家对运输经济管理和控制的对象之一，又必然属于行政法规定的范围。“经济法，是调整国家在协调经济运行过程中发生的经济关系的法律规范的总称”，而运输经济关系历来是国家管理、干预的重点对象之一，因此，运输经济关系的基本法律表现形式――运输合同，自应是经济法的具体调整对象之一。
3、运输合同专门化和国际、国内统一问题
（1）运输合同专门化
运输合同专门化是与各种运输方式自成体系的生产方式特征直接相关的。与此相适应，国家对运输的管理也是专门化的，例如美国以三个联邦委员会分别专门管理陆上、海洋和航空运输，我国则以交通部、铁道部和民航总局分别管理公路和水路、铁路、航空运输。所不同的是，美国有统一的运输部对各运输方式进行宏观管理，我国则缺少相应的统一机构。
更为重要的是，包括运输合同在内的运输立法，是以完全依据各运输方式经济关系的特点和直接需要分别进行的，西方各国和原苏联的运输立法不仅脱离了民法，甚至也抛开了商法典。我国运输立法的现状和取向亦与外国相同，目前已制定颁布了《铁路法》、《海商法》、《航空法》和一大批专门运输法规和运输规则，公路法和公路运输法也正在研究制定中。
上述状况构成这样一种态势，即运输合同法成为独立的法律类型，运输合同应视为不同于一般民事、商事或经济的合同的独立合同。运输合成成为专门化的合同。
然而，无论何种运输方式的合同，承运人和旅客及托运人的基本权利义务总是相同的；同时由于运输方式的不同，又决定了不同的合同具有不同的内容。其异同主要表现为：第一，运输法关于责任问题的强制性规范不受合同双方当事人自由意志影响。第二，承运人的赔偿责任受法律的限制（或者说受法律的保护）。第三，陆上运输责任普遍小于海上运输和航空运输。
（2）国际统一
各国关于运输合同不同的法律制度，给国际运输带来了严重的障碍。在海上运输中，研究解决国际统一问题早在1873年就成为国际法学会组建成立的基本任务，其后于1897年海事、海商分离，又成立了国际海事委员会；1948年，成立政府间海事协商组织，这些活动陆续产生了多种国际公约。国际统一的部分实现，最早发生在欧洲铁路运输领域，1892年欧洲各国制定了货物运输伯尔尼公约，公约的条款可以全部排除适用不同国家的法律或者取尔代之。这一公约的效力及影响不限于欧洲，几乎遍及全球。在航空运输和公路运输方面，也同样经历了这样一种运动。
所有国际运输方面的国际公约，都具有一个相同的特点，即并不以直接实现签约各国法律的统一为目的，而是为国际运输提供了在公约范围内管理运输合同的实体规则。当某一国际运输合同发生争议时，法院必须适用公约的规定而不是适用某一国家的法律。这一特殊原则，使各国要么将国际公约转化为国内法，要么规定国际条约优先，国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现。
（3）国内统一
在国内运输领域内，所面临的基本问题不是运输合同的国际冲突，而是各种不同的运输方式如何协调发展、公平合理竞争问题。根据国家主权原则，一国的国内运输完全是一国的内政，他国无权干涉。但是，由于一国的经济、地理管理制度等因素的影响，各种运输方式的发展很难平衡，经济关系方面的矛盾和冲突无法避免。从法律制度上看，一国的法制从整体上是统一的，但各具体法、部门法之间的不协调、甚至矛盾和冲突几乎也是常见现象。运输合同法中这种矛盾和冲突也再所难免。因此，国内运输合同的统一问题，虽然至今仍为世人所忽视，但其毕竟是客观存在的社会现象。
五、运输合同的法律特征
运输合同是十分复杂的合同现象，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。
传统民法依据当事人地位、合同行为、合意的目的和结果等，认为合同的法律特征，一是当事人之间自愿协商所达成的协议，是双方或多方的民事法律行为；二是当事人的法律地位平等；三是合同所确立的关系是民事法律关系。从国内经济合同法的角度，认为经济合同除具有合同的一般法律特征外，经济合同还有与其他类型合同相区别的自已的特征：
第一，经济合同对当事人有特定要求；
第二，经济合同是当事人之间的经济协议；
第三，经济合同直接或间接接受国家计划的指导或制约；
第四，经济合同是双务有偿合同。《经济法学》（新编本）根据我国经济合同制度规定，强调社会组织作为经济合同当事人的法人资格，并指出，“经济合同与一般民事合同所确认的是不同层次的商品交换关系。在社会经济生活中有两个层次的商品交换关系。前一层次的商品交换关系发生在生产（包括生产性消费）领域，这种商品交换关系是为了满足双方当事人生产经营或工作任务的需要，其直接后果则是生产了物质财富、非物质财富或完成了特定的工作；
后一种商品交换关系发生在生活消费领域，这种商品交换关系是为了满足一方或双方当事人生活消费的需要，其直接后果是生产了劳动力。这两个层次的商品交换关系有不同的性质和特点，前者是为后者准备条件和服务的。体现在合同关系上，前者由经济合同确认，后者由一般民事合同确认。”这一精辟论述将经济合同与一般民事合同作了科学界定。
但是，“运输合同”这一概念的产生，既不是根据现有民商法的规定，也不是根据前述商品交换的种类或层次，而是由运输生产方式的特性直接决定的。在运输业生产中，运输方式多样化，运输对象既有货物又有人身，交换内容是货币与货物和人身的位移。这一活动中所发生的合同关系可以也必然被不同的法的部门调整，但各现行运输法中规定的“运输合同”，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。我国现行《海商法》、《航空法》和《铁路法》以及其它运输法规当中，基本上是把客运合同与货运合同相区别。客运合同可属于一般民事合同，但货运合同却不能一概归入经济合同，除了涉外货运合同属国际运输以外，还有托运人是公民的货运合同，其不能适用《经济合同法》。
我国民法理论和经济法理论上，运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同，运输合同整体上具有计划性。这些特征的表述，一方面，是由于我国没有民法典、商法典情况下，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果。
另一方面，又是结合了我国《经济合同法》的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，运输合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它种类的经济合同。研究方法上，明显表现出民法原理加现行法律规定的模式。这种模式虽然对认识运输合同的性质和法律现象具有指导意义，但由于我国交通运输立法视野特别广大，且现行运输法中运输合同的内容十分复杂。
而且在事实上，现行运输合同法规范受运输方式、运输活动特点直接决定的特性相当明显。因此，传统民法理论在解释运输合同特征时，显得苍白无力；而经济法理论根据现行经济合同法规定分析运输合同时，又显得范围过于狭小。
“运输合同”体现的是比民事合同、经济合同更为具体的、特定的经济关系。运输活动中发生的运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。因此，从现实生产方式特征和国家宏观调控需要这二个基本出发点研究运输合同，将更具有理论和实践意义。以此出发，笔者认为运输合同有以下特征：
1、当事人自由意志法律化
合同的本质是合同自由。合同自由表现在订立合同、选择对方当事人、决定合同内容、选择合同方式和协议变更合同等多个方面。早期法律不干涉当事人的合同行为以及相互之间的权利义务关系，当事人的合意对双方均具有相当于法律的约束力。社会生产力的持续发展导致垄断产法规，继而导致国家对经济生活全面干预，国家干预的基本形式之一就是限制合同自由。在运输合同领域，限制合同自由发生的最早、最普遍。法律一方面规定运输基础设施公用化和国有化，另一方面对承运人、运价、线路、时间均详加规定。结果是运输合同当事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于运输合同仍然是合同，而合同的本质仍然是自由，假如剥夺当事人的全部自由，合同关系就不复存在，经济关系就成为高度集中统一的计划经济模式，如战时军事运输，所以，法律仍旧保留当事人一定的自由。自由的程度则取决于立法者对运输合同关系（经济关系）的认识和运输关系对法的要求。这种要求表现为社会公共利益的需要。
一般情况下，实行自由竟争利大于弊的领域，当事人合同自由度大，反之则小。运输业各种生产方式中，普遍不应实行自由竞争，因此，运输合同自由度相当小。在运输业内部，铁路最不易实行竞争，铁路运输合同的自由最小；而海上和航空运输涉外性很强，可以实行有限竞争，运输合同自由度较大；公路运输可以适当竞争，则合同自由最大。
在这里，原本属当事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在当代社会市场经济发展水平越来越高情况下，公民和其它社会活动主体的自由度应该越来越高，而不应相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一种表现形式，即取得了法的表现形式。
具体合同当事人的自由不再完全以其个别表现为基本形式，而是取得了共同的表现形式。后者的内容是较前者更高程度的、更丰富的自由。现代社会中，每一具体运输合同当事人行使其全部个人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。当事人的合同自由法律化，更加符合当事人的利益；当事人利益的集合形成社会利益，二者在本质上并无矛盾之处。
2、承运人资格特定化
交通运输业的国家中央集权，在运输业历史上是各国通例。中央集权主要表现在设立完备的中央和地方交通行政组织、对交通从业人员以全面管理、对运输生产组织经营权实行特许制，对运输业务进行严格监督，等等。运输合同当事人，一方为旅客和托运人，另一方为承运人。旅客和托运人是不特定的社会公众，而承运人必须是具有特定资格的、拥有运输能力的企业或经济组织。运输合同双方当事人法律地位固然是平等的。
但由于运输组织的垄断性和对全社会的影响巨大，事实上双方不可能平等。同时由于运输组织的社会意义，一方面，国家需要保护或扶持运输企业，或者由国家直接经营运输业务，避免运输企业经营失败给全社会直接造成危害；另一方面，国家要保护运输业利用者即社会公众的利益，需对承运人给以种种限制、赋予种种义务。当事人自由意志的法律化，在这里主要是对承运人意思自由的限制，主要表现为承运人必须具有特定资格，承运人必须具有特定的身份。
运输业的公用性和独占性决定或国家经营，或以法律或行政特许方式允许私营，或兼而有之。西方发达国家运输业历经从私营到国家经营，又从国营到私营的运动。但这个运动过程不是同圆上向原出发点的回归，而是螺旋式上升，即西方国家本世纪七十年代末至九十年代初的运输业重返私营化和放松管理运动，仅仅是国家把经营权部分转交给私人组织，从对运输业的严格管理变为放松管理。国家从直接经营方式和直接行政干预变为以法律进行更全面、更高级的间接管理。
从我国目前运输立法状况看，铁路、民航、远洋运输也在经历与西方发达国家类似的管理制度变革 .但这种变革决不是放弃对运输业的管理和中央集权，实行私有化，而是变国家经营为企业经营，变行政干预为法律调整，变直接管理为间接调控。即使如此，绝大部分运输企业如铁路、航空、远洋运输企业仍然由国家所有或控股，这些企业的改革与一般国有企业的改革并不是完全相同的。
在运输企业主体资格上，运输企业首先应符合民法规定的法人条件，其次必须符合公司法的一般规定，这是毫无疑义的。但由于运输企业的公用性和独占地位，运输企业还必须符合专门法的规定，如铁路运输企业必须符合铁路法的专门规定，航空运输企业必须符合航空法的专门规定，海运企业必须符合海商法的规定等等。即使是公路、内河等允许民营的运输，运输经济组织和个体户也必须取得相应的资格，在批准的范围内从事经营。
3、运输职能社会化
承运人所从事的运输活动，面向的是社会公众；承运人的活动不是孤立的、单一的，而是具有普遍的社会意义，即具有社会公共事务的职能。运输职能社会化决定国家必须扮演投资者、建设者、管理者的多重角色，而承运人之所以能够成为承运人，承运人的运输活动范围，以及对运输活动结果所负有的责任，国家均以法律作出相应的详细规定。
4、合同内容确定化
运输合同法定原则，决定了合同的基本内容不是由具体合同当事人双方协商确定，而是由相应的专门法予以详细规定，只有法律未做规定、没有不同规定或允许当事人协商的，当事人才能行使合同自由。如上所述，运输合同自由让位于运输合同法定，并非剥夺或限制了当事人的自由，而是将这种自由上升到统一的法的高度，合同自由取得了新的表现形式。
运输合同内容的确定化，在我国铁路法、海商法和航空法中有充分体现，尤其是海商法和航空法，合同内容规定的详细和完备，是我国前所未有的。在具体的运输合同关系中当事人无需也不能就法律已有的强制性的权利义务规定进行磋商，法律已经充分地体现了当事人的意思，并且有效、平等地保护承运人和旅客及托运人的利益。
5、合同形式格式化
运输合同格式化原本产生于运输企业的垄断和独占性质，以及频繁发生的运输事务，决定具体合同双方协商在事实上的不可能。由承运方制定格式合同，是运输经济关系产生的必然要求。在缺乏法律规范的情况下，格式合同会产生双方的严重不平等；在国家直接经营的条件下，格式合同实质上成了法的表现形式，取代了法律，这种状况不仅不能消灭当事人之间的不平等（合同一方是国家或国家的代理，另一方是公民或法人），更为严重的，是完全取消了竞争， 窒息了运输经济发展的活力。只有依法的具体规定产生的格式合同，即法规定的格式合同，才更符合当事人的自由意志，并保护和促进运输经济的发展。
因此，格式合同既是运输经济关系的必然要求，又是法律应当调整的对象。
运输合同格式化，要求运输单票证应根据有关运输法的规定制定，格式化合同应表明法律规定的合同双方的基本权利义务，重要的合同格式应当经国家运输主管部门审查批准。
关于运输合同15
托运方(交____市场交易商)：(以下简称甲方)_________
地址：_________XX编码：_________
联系人：_________联系电话：_________
手机：_________传真：_________
承运方：_________(以下简称乙方)
地址：_________XX编码：_________
联系人：_________联系电话：_________
手机：_________传真：_________
根据全国棉花交____市场(以下简称交____市场)《关于交易商将存放在_________内的棉花直接用于交割的通知》全棉市管字()26号精神和国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条本合同所指托运方即指通过交____市场商品棉电子撮合交易预售棉的出卖方。
第二条运输棉花的品名、等级、数量、货款金额
第三条包装要求：托运方必须按照规定的棉花包装标准进行包装，非规定标准的，承运方拒绝承运。
第四条棉花起运地点为_________监管仓库，发运车站为_________火车站;棉花到达仓库为_________交割仓库，到达站为_________火车站(如托运方无特定要求，到达交割仓库及火车站名称由承运方与交____市场协商确定)。托运方在棉花运达内地指定交割仓库前，要及时向到达交割仓库出具提货委托书原件。
第五条托运方将棉花运抵交____市场_________监管库的时间不迟于________年____月____日;托运方将棉花按时运抵监管库后，承运方必须在________年____月____日前将棉花发运结束。
第六条托运方将棉花运抵监管库后，双方应对棉花的数量、包装等是否符合交____市场交割规定进行入库验收，经验收合格后由承运方办理有关运输手续，并在有关运输手续办理完毕后的____日内将棉花起运相关事项通知托运方。承运方须对棉花运输的质量和安全全程负责。
第七条承运方负责联系交____市场内地指定交割仓库的接收、入库等工作，交____市场负责协调。指定交割仓库于货物到达后的1个工作日内书面通知交____市场、承运方和托运方。
第八条本合同所指棉花仅限于铁路运输。棉花从运抵_________监管库至运至内地指定交割仓库所发生的费用实行包干，包干费用包括：棉花进入_________监管库后发生的出入库、短运、中转装车、铁路运输、保险以及进入交____市场内地交割仓库后的铁路入库等费用，具体标准按交____市场全棉市管字()26号通知附件3的规定执行。
上述费用由托运方承担，交____市场代收代付。
实行费用包干后，棉花从运至_________监管库起到运抵内地指定交割库过程中的保险由承运方负责代办，保管过程中的保险价值按_________元吨、运输过程中的投保价值按_________元车在包干费用中列支。实行费用包干后，托运方将这部分棉花用于交____市场商品棉电子撮合交易的交割时，如发生运费补偿，由承运方承担。
第九条各方的权利和义务
一、托运方的权利和义务
1、要求承运方按照合同规定的时间、地点，将约定的棉花运到交____市场内地指定交割仓库。
2、托运方对要求承运的棉花应按照国家规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付被运棉花。
二、承运方的权利和义务
1、通过交____市场向托运方收取运输包干等费用，包括在_________监管库发生的入库、保管、保险及运往内地的铁路运输期间发生的各项费用。
2、在合同规定的`期限内，将棉花运到内地指定交割仓库(内地指定交割仓库按时向托运方和交____市场发出到货通知)。承运方对委托运输的棉花要负责安全，保证货物无毁损、灭失，无人为变质(包括但不限于运输及装卸过程中导致的包装破损、棉包污染、雨淋、霉变等)，如有上述问题，承运方应对托运方的实际损失承担赔偿责任。在货物到达相关站点后，承运方负责联系内地指定交割仓库，交____市场负责协调。
3、在运输及装卸期间，严禁吸烟和使用裸露灯具，严格控制火种，严禁装运潮湿、油污和破损包件。
第十条违约责任
一、托运方责任
1、托运方不应超过协议规定的数量向承运方交运棉花，承运方不承诺超过协议规定数量的棉花的运输。因托运方运至_________监管库的棉花数量低于协议约定数量95%部分而造成承运方运能浪费的，托运方给予承运方每吨80元补偿。
2、托运方应将交运棉花的原始码单、质检证书随棉花一并交_________监管库，棉花发运后由承运方及时寄往内地收货指定交割仓库，以便指定交割仓库验收和提供公检使用。原始码单、证书不全或没有的，承运方不安排发运，由此而造成损失的，托运方自行承担。
二、承运方责任
1、承运方不按合同规定的时间和要求配车、发运，影响托运方在交____市场交割并造成损失的，承运方应按交____市场核定的标准偿付托运方损失(如因人力不可抗拒的因素及铁路部门限制运输、编组等原因，造成运输受到影响，承运方应在得知情况的当天，依据铁路运输部门出具的相关书面证明，以电话或传真方式及时告知交____市场和托运方，以便交____市场及时调整运输流向或通知交易商采取其他措施，避免违约)。
2、运输过程中，造成棉花的灭失、短少、变质、污染，承运方应负责向铁路部门申请开具货损、货差证明，并负责向保险公司办理理赔手续，承运方也可委托内地指定交割仓库作为收货人，负责协调、办理险内理赔事宜，托运方应对此提供必要的协助。
第十一条准用条款
本合同未尽事项或约定不明确的事项，准用交____市场《关于交易商将存放在_________区内的棉花直接用于交割的通知》的相关规定。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份。双方签字盖章后，由托运方传真至全国棉花交____市场备案。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
________年____月____日________年____月____日
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