共享单车英语作文及翻译

时间：2020-08-31 17:18:37 励志作文我要投稿

共享单车英语作文及翻译

　　2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市。为了让同学了解共享单车英语作文怎么写的。下面搜集了共享单车英语作文及翻译，欢迎参考!

共享单车英语作文及翻译

　　共享单车英语作文及翻译(1)

　　Welcome to Hangzhou. I am Li Yue, president of the Student Union in my school. I'd like to briefly introduce the Hangzhou Public Bicycle Service to you. Our city insists to protect the environment, so we began to use the Public Bicycle Service to reduce the traffic stress in 2008. There were 65 thousand bicycles for people to use in daily life. In general, more than 8 million people have to use them every year.

　　Some people think they are very useful and believe they will make our society more beautiful. Others think they are not convenient enough. As far as I can see, reading a bicycle is so interesting. We can take exercise with it. Meanwhile, Our environment get protected. Let's go into action!

　　【参考翻译】

　　欢迎来到杭州。我是李越,我学校的学生会主席。我想简要介绍杭州公共自行车服务给你。我市坚持保护环境,所以我们开始使用公共自行车服务在2008年减少交通的压力。有6.5万辆自行车表现出来的人们使用。一般来说,每年有超过800万人使用。

　　有些人认为他们是非常有用的,相信他们会让我们的社会更美丽。其他人认为他们不够方便。就我所见,阅读一辆自行车是如此有趣。我们可以用它来锻炼。与此同时,我们的环境得到保护。让我们行动起来!

　　共享单车英语作文及翻译(2)

　　About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.

　　But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do

　　sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.

　　According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.

　　People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.

　　“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.

　　However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.

　　Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.

　　And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.

　　“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”

　　In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.

　　By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.

　　To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.

　　Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.

　　【参考翻译】

　　大约在30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车不久被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度开始衰退。

　　但在近几个月中，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。

　　根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。

　　仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。

　　“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。

　　然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等有关共享单车的高考英语作文有关共享单车的高考英语作文。

　　上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被处以行政拘留5天。

　　而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。

　　“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”

　　事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。

　　据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换

　　这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进了塞纳河中有关共享单车的高考英语作文作文。

　　为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。

　　现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下时，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。

　　拓展阅读：共享单车信用出行大势所趋，摩拜还抱着押金不放手?

　　6月2日，北京市自行车电动车行业协会召开会议，正式宣布成立北京自行车电动车行业协会共享单车专业委员会，这也是我国首个地方共享单车专业委员会，其中ofo小黄车担任会长单位，摩拜单车担任副会长单位。委员会成立的同时也宣布正在制定新的行业标准，这其中，对于行业押金事宜推动则成为了业界关注的焦点。

　　三大优点，信用出行已成众望所归大趋势

　　用户先行缴纳押金方可用车是共享单车行业约定俗成的“潜规则”，在行业发展初期，这的确是提升用户使用门槛，降低平台潜在丢车、坏车成本，起到了平衡两者关系的作用。而随着市场教育完成，行业普及率提升，运行信用出行模式成为了平台之间下半场竞争的'关键点。

　　事实上，到目前为止，包括ofo小黄车、永安行在内的几家平台已经在杭州、上海、广州乃至云南省逐步推行信用出行免押金的服务了。

　　对于行业来说，信用出行的积极意义首先在于更容易被用户群体所接受，大部分用户其实并不愿意在多个App投入押金支付一个使用频次有限的服务。而随着信用模式的推行的引入就解决了用户这个困扰，这实际上是平台通过创新服务品质提升用户体验的表现。

　　其次，对于平台方面来说，则解决了因为收取海量押金导致的舆论质疑，简单的说，共享单车行业如今发展迅猛，收取的海量押金究竟是否会挪作他用以及挪用是否合规均饱受诟病。更重要的是，一旦发生平台将押金挪作他用、投资失败或无法及时抽回等情况，将面临大面积的押金退还兑现危机，届时不但平台可能产生资金链断裂危机，甚至会产生更恶劣的群体性维权事件。而通过信用授权，不再收取押金，无疑免除了上述风险。

　　除此之外，信用授权中的信用违约的惩戒体系同样也进入了共享单车行业，例如如果有不文明的骑行或者破坏行为，就会通过影响用户的信用分进而对用户骑行乃至包括信用卡、租车、个人贷款等一系列日常行为造成影响，这实质上完善了我国社会征信体系，以信用驱动更好的城市管理。所以站在用户、平台和社会的三方面来说，共享单车行业实现信用出行已经是众望所归的大趋势。

　　高额押金，为何是摩拜不肯放手的稻草

　　必须指出的是，作为单个用户收取全行业最高额押金的摩拜单车，因为收取高额押金而饱受诟病多时，根据摩拜官方宣布的注册用户数量早已突破千万，以其收取的299元/人押金计算，也就是说其沉淀的资金早已突破了30亿。而在去年10月，摩拜公关负责人曾向《法制周末》表示，公司会对押金进行较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品。

　　划重点，购买理财产品?那么，假设这样一笔30亿的巨额资金放在当前的主流货币基金里，按行业标准的年化收益率4%计算，一年可以获得的收益高达1亿2千万，而这笔巨额收益究竟应该归属押金所有人用户还是代管者摩拜所有，甚至押金能否不经用户同意擅自挪作他用，都是饱受争议的问题。

　　更重要的是，如今看来摩拜并没有积极配合押金模式革新的意愿和行动，事实上，摩拜对于押金仍抱着暧昧的态度，除了在不久前引入了未披露具体操作方式的银行监管外，没有新的进展。值得注意的是，银行监管和银行托管是两种不同的第三方介入资金管理的模式，托管模式更为严格，托管在银行的用户押金只能做为退还用户押金的用途，而摩拜使用的监管模式仍存在资金由企业自主掌控使用权的猫腻。

　　其实，摩拜之所以抱着押金不放手，究其原因，在于当前行业竞争愈发激烈，格局远未确定，摩拜单车也并非行业领军平台里的最具优势者。更重要的是，在巨大的发展压力之下，重模式重成本造车的摩拜至今尚未构建出清晰的盈利模式，这也就意味着摩拜如果想要不放慢扩张的脚步，就只有不断输血可以走，那么仅靠融资能否覆盖住摩拜当前的成本支出?

　　我们以摩拜当前成本最大端口的生产端进行计算，在信息不透明的情况下，假设摩拜没有挪用押金投入单车再生产。目前摩拜单车的产品分为经典和 Lite 两款，根据官方公布的信息，摩拜单车的经典款最低造价也要1800元左右，是市面上造价最昂贵的共享单车，此外摩拜 Lite的批量造价也达到 1000 元，上述成本还涵盖了设计、生产线搭建等。

　　而根据今年5月下旬摩拜官方宣布的最新数据显示，其已经投放了超过450万量单车，鉴于当前摩拜lite版投放数量高于经典版，以1:4配置车型，那么摩拜迄今为止在生产端投入的资金至少要有52亿。而摩拜累计8轮融资额也不超过5亿美元即35亿人民币，那么即使不算运营成本、维护成本，尚未盈利的摩拜投入全部融资也难以覆盖造车的成本，那么资金又能从哪来?

　　尽管摩拜单车已经声称，押金由银行监管。但这里明显有一本算不过来的账，并不能破解外界对于押金用途的疑虑。

　　处境尴尬，陷入两难境地的摩拜如何破局

　　眼下，随着信用出行模式成为行业发展大势所趋，押金模式的淘汰已经成为了一个时间问题。摩拜眼下无疑只有两条路可走，其一，顺应趋势，退还存量用户的押金，对新用户采取信用授权的新模式，但摩拜如果要转身就要快，不然随着其他平台加快推行免押金模式，会有越来越多对价格敏感的用户先行站队，后入场的平台将更难争取到用户，但与此同时，摩拜也要注意大面积免押金造成的资金链压力，因为对于重模式重成本的摩拜来说，过多的失去巨额押金的支持，很可能对其资金链的稳定性造成伤害，资金链断裂危机也不是全无可能。此外，不再收取押金也会导致摩拜的单车成本回收时间拉长，无益于其盈利能力的构建。

　　其二，逆势而行，选择这条路的负面影响更加直接，正如上文所说，老旧的押金模式正在逐渐被更为用户、行业和全社会青睐的信用授权模式所取代，坚持走这条路会导致摩拜的用户体验、市场口碑和社会支持逐渐下滑，最终被淘汰。当然，引入银行托管押金模式可以在一定程度上抵消掉模式落后的负面影响，但这笔海量资金主动使用权的丢失，对于死守着押金不放的摩拜来说，显示失去了利息和如公关负责人所说购买理财产品的空间。。

　　总的来说，或许从一开始选择重模式重成本，就决定了摩拜今天会陷入这种不能放手却又不得不放手的尴尬处境。而在不久前，交通部对外发布的行业指导意见中明确鼓励共享单车行业信用出行模式，更意味着领导部门对行业信用出行趋势的肯定，现在，摩拜的竞争对手ofo又在大张旗鼓地响应政府号召推动行业免押金，摩拜能否走出这进退不得的困局，让我们拭目以待。无论如何，希望这个行业健康规范发展，用户才能得到最大的保障。

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