维修工个人培训总结

时间：2023-11-08 09:14:25 培训总结我要投稿

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维修工个人培训总结

　　总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，不妨坐下来好好写写总结吧。那么总结要注意有什么内容呢？以下是小编精心整理的维修工个人培训总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

维修工个人培训总结

维修工个人培训总结1

　　为了进一步推进教育教学改革，深化教学研究，提高人才培养质量，笔者积极开展课程教学模式研究与实践，加快提高课程教学质量工程的建设步伐。“汽车底盘构造与维修”课程建设充分体现高职教育理念，紧扣汽车检测与维修技术专业改革方向，体现了职业性、实践性与开放性的要求。

　　“汽车底盘构造与维修”是汽车检测与维修技术专业的技能平台中的核心课程之一，其功能是培养生产一线从事汽车底盘各系统、总成及部件的检测维修、检测设备的使用、汽车底盘维护保养的高技能、应用型专门人才。传统的“汽车底盘构造与维修”教学模式造成理论和实践的相互隔离，课堂气氛沉闷，制约着学生应用能力与岗位实习能力的培养。课程改革志在培养学生的应用能力及岗位实践能力，打破传统，构建“以能力为本位，以职业实践为主体，以项目课程为主线的模块化”专业课程体系。通过理实一体化项目式教学活动，使学生更容易掌握汽车底盘的理论基本知识，系统掌握汽车底盘各系统总成的名称、基本结构、功能与基本工作原理；结合实训项目进行训练，学会汽车底盘维护、总成拆卸、零件分解、检修、组装与调试，熟练掌握各系统、总成及部件的常见故障、检测与维修等操作技能。

　　1、实训基地建设

　　（1）校内实训基地建设。校内实训基地直接用于课堂教学，20xx年我们建设了底盘理实一体化教室，为理实一体化项目教学改革奠定了物质基础。我们将多媒体教学设备、课桌与轿车底盘、微型客车底盘、离合器、手动变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥、转向器、组合维修工具等结合为一体，在这个有机统一的教室中进行理实一体化教学。

　　（2）校外实训基地建设。校外实训基地主要用于生产性实习，进行工学交替。由于校内实训基地只能提供有限的车型和模拟故障，因此必须建立长期、稳固、有效的校外实训基地，保证学生所学即为社会所需。2012年我们与浙江众泰汽车集团签定了合作协议，三年来每届汽车专业的2个工学班都在企业进行为期一年的汽车底盘生产顶岗实习。

　　2、“双师型”教师队伍建设

　　将“双师型”教师队伍建设作为理实一体化教学的突破口，新进教师必须先在校内汽车实训基地顶岗实习一年，期满经技能考核合格后方能走上讲台。目前汽车维修专业7名教师中4人获得汽车维修技师证书，3人获得汽车维修高级工证书，5名教师成为扬州市职业技能鉴定所汽车维修高级或中级考评员。

　　3、教学的基本方法多样化建设

　　在理实一体化教学进程中，以项目为主线，向学生明示教学目标，明确教学内容，引导学生进行学习及训练。课程共分为“四个项目”“十七个任务”来完成。例如，“四个项目”是：①汽车传动系的拆装与维修；②汽车行驶系的拆装与维修；③汽车转向系的'拆装与维修；④汽车制动系的拆装与维修。

　　对于不同教学内容，我们在教学方法上，灵活运用讲授法、演示法和练习法等基本方法。

　　（1）讲授法。在课堂上将项目展开后，一边是教学PPT的展示，一边就是所讲内容的实物，通过讲解相关内容及实物演示操作，总结并引出相关概念、原理。根据职业能力的需要，有重点、有系统地传授知识，使学生在较短的时间内完成系统知识的构建。

　　（2）演示法。在理实一体化教学进程中，教师通过示范性操作，使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识，加深学生对书本知识的理解，帮助学生形成正确的概念，掌握正确的操作技能。

　　（3）案例分析法。教师根据教学目标内容的需要，在教学中采用汽车底盘维修中实际的典型故障案例进行分析。通过学生独立思考、集体协作，组织学生进行系统的学习和研究，从而提高学生的识别能力、分析能力，促进了理论与实践的进一步结合。

　　（4）练习法。在教师的指导下进行该项目的操作练习，通过操作练习对理论知识进行验证。练习时强调操作规程、操作安全，教师认真巡回指导，加强监督。对每名学生的操作次数、操作速度和操作质量都做记录，以提高学生的练习效果。

　　（5）分层递进的教学法。在变速器教学中，先学习桑塔纳2000型轿车二轴四挡手动变速器，再学习东风EQ1092型三轴五挡汽车变速器，最后学习难度较高的自动变速器。三个层次之间采用层层过关形式，即由浅入深，由易到难，只有完成第一层次的学习，才能进入下一层次学习，否则只能停留在原地。

　　4、理实一体化项目教学内容和时间的安排

　　在理实一体化项目教学内容上，理与实交替进行，相互贯通。底盘理论基础知识与底盘系统总成实物认知，相互对应与结合，一边讲解理论基础知识，一边展示底盘系统总成和零件实物。学生学习时直接面对底盘系统总成和零件实物，不再需要想象，也不再枯燥无味，提高了学生学习的兴趣，底盘系统总成实物教学方法促进了学生对理论基础知识的理解与消化吸收。理论知识与根据汽车维修企业底盘总成检测维修所需的实践技能训练相互融合，所学理论可直接用来指导实践。

　　在理实一体化教学中理实学习是一体的，在一个教学任务（如2个课时）中，其中理论基础教学占40%，教师示范占15%，学生实际操作占40%，总结、评价占5%左右。为了强化技能，我们还设计了一整周的底盘总成件的拆装，通过一周的实训进一步消化和巩固相关理论知识。在项目引导下，将汽车底盘的专业理论教学融入实习、实训教学之中，整周实训由理实两位老师搭档共同指导，学生在完成实训的同时还需要完成对应的理论知识的相关作业，使理论、实践融于一体。

　　5、“汽车底盘构造与维修”信息化教学的建设

　　为了进一步丰富课程理实一体化项目教学内容，“汽车底盘构造与维修”课程教学正向教学过程信息化迈进。本课程的课程标准、授课计划、课程教案、课件PPT、教学视频、案例与习题、学习指南、实训项目与实训指导、试题库、教学参考资料全部上传到“世界大学城”教育云平台，并借助“世界大学城”教育云平台，将该平台空间中其他学校的优秀教学资源引入到我们的教学中，以提升我们的“汽车底盘构造与维修”课程教学水平。

　　总之，在“汽车底盘构造与维修”课程理实一体化项目式教学过程中，教师还要不断地勤于思考，从中发现问题；要不断地总结，并在实际教学过程中加以改进。只有这样，才能丰富理实一体化项目式教学的内涵，提高教学质量，使学生提高专业技术、理论知识和强化技能，使之适应企业生产的要求，培养学生的职业素质，使学生毕业后能很快适应工作需要，成为国家合格的蓝领人才。

维修工个人培训总结2

　　一、汽车维修行业从业人员现状

　　相对于发达国家，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在20xx年组织的，调研结果表明，汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。

　　1、学历偏低。从业人员（含一线工人和技术管理人员）中，文化程度为初中以下的接近于40%，接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的不足10%。农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二、三类维修企业的从业人员主体，普遍表现为文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏。即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。

　　2、高等级技能人才比例偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；技师和高级技师仅占技术工人8%，远低于发达国家35%的比例，其中年龄在55岁以上者占37、5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；尚有70%左右的从业人员不具备任何技术等级证书。

　　3、接受专业训练的'人才比例低。接受过新技术培训、管理经营培训的各为10%左右，接受过维修基础培训的有40%左右；接受过系统专业知识学习的人员比例极低，不足20%；占企业总量约3/3，从业人员总量约3/5的三类维修企业，其从业人员仅有1/4参加过短期技术培训，3/4的人员未经过任何培训。

　　二、从业人员总体素质偏低局面的主要原因

　　造成这种从业人员总体素质偏低的主要原因有：

　　1、培训不足。国内的汽车制造厂商在汽车后市场人才的培训上投入不足。

　　2、恶性竞争。汽车维修企业之间恶性竞争，不重视维修质量，大量聘用工薪低的农民工。许多维修厂在培养技术人才方面，还是师傅带徒弟的做法，维修质量好坏完全凭经验。

　　3、收入偏低。维修行业从业人员的收入偏低，缺乏对高学历、高技能人才的吸引力，技术人才主要来自中等职业学校的毕业生。目前武汉市属中专每年有1000名左右的汽修专业毕业生，初次就业岗位能够专业对口的大约在50%左右。近年来，高等职业教育发展迅速，武汉地区的高职院校也开始向社会输送汽修专业的毕业生。

　　4、维修行业从业人员的流动性很大。工程技术人员、维修工甚至企业高管频繁跳槽。这种流动不仅发生在行业内部，也发生在汽修行业与其它行业之间，发生在维修专业岗位与其它岗位之间，造成大量汽修专业人员的流失。

　　5、维修企业生命周期短。以武汉市为例，20xx年左右，尚有维修企业近4000家，现只有1300余家。现在，每年都有新的维修企业诞生，也有不少企业淡出维修行业，这里面既有在市场竞争中败下阵来的一类企业，也有被注销的不合格的企业，如在20xx年，全市就注销了524户不合格的汽车维修企业。另外还存在大量的无证企业，20xx年上半年，全市共稽查无证、占道经营业户470户。

　　三、提高汽车维修行业从业人员素质的对策

　　随着我国汽车产业的高速发展，汽车营运，汽车与零配件销售、汽车维修、汽车装饰等汽车后市场对人才的需求将会有较大的增长。汽车业是武汉市十大主导产业之一，武汉经济开发区将成为华中地区规模最大、辐射能力最强的汽车城。武汉素有“九省通衢”之美誉，十条连接城市内环线至外环线的连通道，十三条城市出口通道和二十条连接周边县市的国道干线，长江、汉江武汉段架起的七座跨江桥，构成了外中内环，环环相扣、路路相通、放射成网的现代化交通新格局。近年来，武汉市汽车保有量继续呈现猛增态势，加上每天5万辆左右的过路车，必将带动包括汽车维修业在内的汽车后市场的飞跃发展。

　　现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且各种汽车维修新工艺、新技术、新设备种类繁多，技术更新快，对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。他们需掌握必备专业知识，应具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力，以及应具有良好的职业态度。为了能从根本上扭转从业人员现状与人才需求之间不匹配的状态，应从以下几个方面来共同努力。

　　1、汽车制造厂商要加大汽车维修市场从业人员的培训力度。对汽车制造厂组织的针对专门车型的技术培训，普遍认为实用性强，质量高。美国通用汽车公司在全球共有15个售后服务中心，其任务是在每年年末将下一个年度新车型所需要的特殊修理技术通过多层培训网络及时传递给通用汽车公司的每一个专门维修点。

　　2、合理调整行业结构。优先发展特约维修站、特约专卖店，引导小型维修企业走专修、专卖的专业化道路，鼓励连锁经营的发展。合理的结构有利于稳定汽修企业的生存与发展，使企业内培训成为可能。

　　3、发展职业教育，提高教学质量。职业学校要以企业需求为导向，确立培养目标；加强产学合作，与汽车制造厂联合办学；跟踪汽车科技的发展，使教学内容及时得到更新；建立一支“双师型”师资队伍。

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