布局2009：奇瑞凭四大“罗盘”扬帆远航
冬至是一年中冬天延伸的起点，却也是白昼变长的开始。按照这一自然规律，中国汽车企业也会在“越冬”中积蓄起某种力量——有人说是技术，有人说是质量，有人说是管理，也有人说是品牌和服务。在千里冰封的北国之都，尹同跃用《沁园春·雪》的激情道破奇瑞的认识——汽车企业不再是比大小，而是比实力，这是一种变革的力量，它就像黄河冰面下的潜流，随时迎来破封千里、纵横入海的格局重组。
2009年，是奇瑞发展进入全面国际化的第二年，也是所有汽车企业经受世界经济与产业环境大动荡的一年。对奇瑞来说，一方面要化危为机、掌握未来变革的主动权和动力；另一方面，奇瑞市场今年将进一步覆盖亚洲、非洲、欧洲、南美洲、北美洲等五大洲，这意味着它将经受作为国际化运营企业的深刻考验。因此，“布局
2009”是奇瑞扬帆远航、走向国际名牌的重要战略部署。
大战略：两种变化，部署全面响应
作为中国最大的独立汽车品牌，奇瑞如何看待2009年的趋势？尹同跃近日指出，第一，车市竞争将异常惨烈。“经济危机会继续加深，国际大品牌都会把宝压在中国，势必导致车市竞争空前激烈。2009年行业洗牌会加速，有许多企业将会消失，现金流和市场订单会成为最稀缺的资源。”第二，上游环境日趋稳定。由于铁矿石、有色金属及石油的价格会呈下降趋势，人民币与欧元、美元的汇率日趋稳定，这将为汽车企业布局生产和进出口提供有效保障。
“销量是第一位的，我们一定要把09年的销量提升上去！”尹同跃对此充满信心，他以企业家的话延展了温家宝总理“信心比黄金重要”的名言：把压力变成行动，把压力变成成果，把压力变成订单。尹同跃的信心来自哪里？政府扩大内需、支持汽车产业发展、连续降息、实施增值税转型、推出燃油税制、减免小排量及新能源购置税等一系列政策；奇瑞将在2009年推出16款新产品（含A3两厢）、拓展奇瑞以外的品牌线和营销网络，在汽车消费最为活跃的海外国家和地区发展KD工厂，扩大出口。这就是尹同跃和奇瑞人的信心，因此，树立信心是奇瑞首要的任务。
“提升奇瑞品牌是奇瑞不懈的追求，也是09年的主要任务。”尹同跃认为，提升产品质量是提升品牌的基础，今年的新车都要比照A3的水平去做，追求品牌、品质和品味。实际上，这也是响应国家对技术企业在困难时期进行产业升级的要求，奇瑞不但要开发、上市16款新车，还要进一步推动新能源汽车和混合动力汽车。
“尽管奇瑞国际化进展顺利，但市场需求是刚性的，我们会遇到全球总市场规模下降20-25%的冷环境。但对性价比高的产品来说，机会一定更大一些。”尹同跃对于奇瑞全球任务也客观地做了解读。
在众多汽车巨头也愁眉紧缩之际，尹同跃却一直有一种举重若轻的表情。原来，奇瑞2009年还有一套杀手锏：新建三个品牌，新开两个网络，国内国际并举，以质量和品牌实力提高市场占有率，为2010年全面腾飞打好基础。此外，奇瑞将在2009年加强供应链管理和内部管理，从技术、物流、商务、管理等方面减少损耗，降低成本、提高效率和效益，按照国际化企业集团的精细管理模式全面发展。
大技术：三项坚持，整合全球智慧
很多汽车元老级的人物都强调，做汽车不是一朝一夕，可能要埋下头去一干二十年，甚至三十年。这似乎是一个很浅显的道理，奇瑞却是站在整个中国汽车工业的科技视野里来看待它：汽车技术及产业变革尤其需要耐心、时间和积累。奇瑞从创始之初即致力成为一家独立的技术制造商，这注定奇瑞具有大的技术观，它体现在强调占有技术主权、建立健全技术体系、重视技术开放战略三个层面。
11年来，从自主研发发动机、变速箱，以及信息化制造工具、工业机器人等各个方面来看，奇瑞在创新动力技术、设计技术、制造工艺上拥有了数百项知识产权；在新能源技术领域，奇瑞作为国家“863”新汽车技术研究应用基地，拥有了完善的研发体系；而奇瑞与量子等世界一流技术公司保持着深度合作或积极接触，这种开放的、整合全球智慧的战略依然不变。
正是因为这三个方面的坚持，奇瑞在国内获得了国家科技进步奖；在国际上赢得更多技术公司的合作意向；在产品上创造了“中国第一辆通过五星级碰撞的A级家轿（A3）”等奇迹；在技术上赢得北京奥运会、神舟七号等项目的支持邀约。2009年，随着BSG、B12、CVT的上市或下线，以及若干技术实验室、技术合作项目的应用或开通，在大技术观指引下奇瑞将创造更多“更安全、更节能、更环保”的精品汽车。
大品牌：四线细分，抓住战略机遇
2008年，成立奇瑞股份的历史意义将从2009年全面显露，最明显地将表征在品牌多元化方向上：继2003年奇瑞与风云、QQ、东方之子等子母品牌分离之后，奇瑞股份在2009年将进一步成功繁衍、剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，四条品牌线并举，新开销售网络，将在汽车细分市场赢得更大空间。
和其它科技产品一样，汽车品牌的发展也要走一条细分市场的道路。金融海啸给中国市场带来的最大利好之一，就是加速了传统动力型汽车、节能经济型汽车和环保前卫型汽车的分化。
开瑞，作为奇瑞股份麾下的又一独立品牌，继承奇瑞母公司在家轿方面的优势积累，最有机会抓住国家大力拉动农村内需中的政策机遇、9亿农民在改革开放30年经济大翻身中的经济机遇。据业内专家预测，开瑞是目前在中国微车市场最具竞争实力的品牌，它很有可能创造奇瑞当年在家轿领域的奇迹。
在一线城市的汽车消费中，“更节能、更环保”的高端品牌将伴随节能环保理念的深入人心而产生，而金融危机给消费者所造成的“过冬”心理、国家燃油税改革等政策将促进中国汽车市场的理性消费，这为奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等两个高端品牌提供了契机。实际上，从情感诉求上看，奇瑞作为中国第一自主品牌的高端品牌内涵也随着中国在世界上的地位跃升同样发生着变化，而且，新一代的汽车消费人群在文化心理、品牌取向上也发生了巨大变化，这均是瑞麒、威麟可能逐步提升份额的机会。
大国际：五洲纵横，终结西方神话
“无外不强，无内不安”，可谓是奇瑞国际化中坚贞不渝的一种信仰。在这种思想的指引下，奇瑞经历了八年的“同质期”发展。2008年，奇瑞产品投入意大利的事件实际上已经拉开了西方市场的口子，而在2009年还将进入北美市场，从而将奇瑞汽车的阵地覆盖到世界的五大洲，这是中国汽车品牌对西方品牌垄断世界汽车工业领域的历史的终结。
改革开放三十年中，“走出去”是诸多中国企业的梦想，遗憾的是，成功者寥寥可数。6年来，奇瑞连续创造了中国汽车出口第一的成绩，在海外不同区域已经创建了8个工厂，在国际技术、国际渠道与国际资本合作领域表现得异常活跃，并与美国量子公司、美国江森集团、PPG等产业链上下游的世界顶级企业达成深度合作。因此，奇瑞国际化不是靠一招一式而致胜，它有着一个健全的、健康的战略体系。
实际上，奇瑞的技术观、品牌观在海外市场一样应用得得心应手。例如，在俄罗斯市场，奇瑞是唯一通过该国家技术认证的中国企业；在乌克兰市场，奇瑞打败其它一线阵营的外资品牌，成为该国市场上销量最大的海外品牌。甚至有海外经销商告诉周必仁副总经理，“在我们国家销售，你必须用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不认”，这充分说明奇瑞品牌在满足本地化要求、融入本地文化方面是何等成功。
布局2009，围绕打造“自主国际名牌”的目标，奇瑞以大战略观、大技术观、大国际观、大品牌观为罗盘，将扬帆远航、驰骋五洲四海。（王玮）
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