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港珠澳大桥施工单位
小编导语：港珠澳大桥施工单位有哪些?以下是应届毕业生小编为大家整理的相关资料，欢迎阅读，希望对大家有帮助!
港珠澳大桥主体工程参建单位
初步设计
主办人：中交公路规划设计院有限公司
成 员：1.丹麦科威国际咨询公司
2.奥雅纳工程顾问
3.上海市隧道工程轨道交通设计研究院
4.中交第一航务工程勘察设计院有限公司
设计及施工咨询
主办人：上海市政工程设计研究总院
成 员：1.林同棪国际集团
2.荷兰隧道工程咨询公司
3.广州地铁设计研究院有限公司
主体工程质量管理顾问
莫特麦克唐纳有限公司、莫特麦克唐纳咨询(北京)有限公司
岛隧工程设计施工总承包
总牵头人：中国交通建设股份有限公司
成 员：1.中交公路规划设计院有限公司
2.艾奕康有限公司
3.丹麦科威国际咨询公司
4.上海城建(集团)公司
5.上海市隧道工程轨道交通设计研究院
6.中交第四航务工程勘察设计院有限公司
岛隧工程监理
牵头人：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司
成 员：1.广州港工程管理有限公司
2.广州市市政工程监理有限公司
桥梁工程施工图设计阶段勘察设计(DB01标)
主办人：中交公路规划设计院有限公司
成 员：日本国株式会社长大
桥梁工程施工图设计阶段勘察设计(DB02标)
主办人：中铁大桥勘测设计院有限公司
成 员：合乐集团有限公司
桥梁工程钢箱梁采购与制造(CB01标)
中铁山桥集团有限公司
桥梁工程钢箱梁采购与制造(CB02标)
武船重型工程股份有限公司
桥梁工程土建工程施工(CB03标)
主办人：中交第一航务工程局有限公司
成 员：中交第二公路工程局有限公司
桥梁工程土建工程施工(CB04标)
广东省长大公路工程有限公司
桥梁工程土建工程及组合梁施工(CB05标)
中铁大桥局集团有限公司
桥面铺装工程施工(CB06标)
重庆市智翔铺道技术工程有限公司
桥面铺装工程施工(CB07标)
广东省长大公路工程有限公司
桥梁钢箱梁制造监理(SB01标)合同段
中国船级社实业有限公司
桥梁钢箱梁制造监理(SB02标)合同段
武汉桥梁建筑工程监理有限公司
桥梁工程土建工程施工监理(SB03标)
主办人：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司
成 员：广州南华工程管理有限公司
桥梁工程土建工程施工监理(SB04标)
主办人：西安方舟工程咨询有限责任公司
成 员：中国船级社实业有限公司
桥梁工程桥面铺装工程施工监理(SB05标)
西安方舟工程咨询有限责任公司
试验检测中心
主办人：广东华路交通科技有限公司
成 员：江苏省交通科学研究院股份有限公司
测量控制中心
中铁大桥勘测设计院有限公司
交通工程施工图设计
北京交科公路勘察设计研究院有限公司
交通工程施工(CA02标)
牵头人：中国铁建电气化局集团有限公司
成 员：中国铁建电气化局集团第一工程有限公司
交通工程施工监理(SA02标)
牵头人：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司
成 员：珠海电力工程监理有限责任公司
房建工程施工图设计
广东省建筑设计研究院
房建工程施工(CA01标)
湖南省建筑工程集团总公司
房建工程施工监理(SA01标)
广东重工建设监理有限公司
桥梁试桩工程施工及试验研究
主办人：广东省长大公路工程有限公司
成 员：交通运输部公路科学研究所
主体工程桥梁埋置承台足尺模型工艺实验研究
中交第二航务工程局有限公司
港珠澳大桥主体工程综合信息系统开发
第一阶段：广东东方思维科技有限公司
第二阶段：广东同望科技股份有限公司
港珠澳大桥
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。2010年，一位香港老太就大桥香港段环评报告申请司法复核，大桥在建工程被延迟。2011年12月，延误近1年的港珠澳大桥香港段工程启动，曾荫权表示会追回一年的延误。2013年4月21日，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日，首节沉管隧道海底安装，2013年7月30日，首节180米管节海底安装，标志着深海隧道安装全面开启。2014年7月23日，港珠澳大桥E11沉管安装成功，建成1845米海底隧道。2015年3月26日，E15沉管安装成功。标志着港珠澳大桥隧道段总共已建成2565米。
一、项目背景
20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。
2003年7月，内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，研究结果表明修建港珠澳大桥连通三地具有重大的政治及经济意义，需要尽早安排建设。
2003年8月，国务院批准开展了港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人，粤港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”，2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。
为进一步加快港珠澳大桥项目前期工作，2006年12月，经国务院批准，成立了由国家发改委牵头的“港珠澳大桥专责小组”，负责项目前期工作中重大问题的协调。
六年多来，在中央的高度关注和支持下，以及“专责小组”和“前期工作协调小组”的推动下，粤港澳三地协作配合，确定了大桥两端的登陆点、跨珠江的主要线位和技术方案、口岸设立模式和大桥融资方案等重大问题，保障了项目前期工作的顺利开展。
二、项目建设意义及必要性
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省(珠海市)和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。
珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。
香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。
综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。
三、工程概况及主要内容
港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同)由粤港澳三地共同建设;海中桥隧工程香港段(起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。
海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里;粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。
海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求，大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。
口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖，香港口岸区设置在香港境内;内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约208.87公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。
珠海连接线起自珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海保税区北，止于珠海洪湾，接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段，全长约13.4公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度32米，桥梁总宽31.5米，隧道宽度2×14米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。
四、海中桥隧主体工程的资金筹措
三方共建的海中桥隧主体工程估算投资约381亿元(按照交通运输部对主体工程初步设计的批复)。项目资本金为人民币157.3亿元，其中：内地出资人民币70亿元;香港特别行政区政府出资人民币67.5亿元，澳门特别行政区出资19.8亿元。资本金以外部分建设资金由项目法人(即港珠澳大桥管理局)根据内地适用法律通过银行贷款解决。
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