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客运工作自我评价范文
范文一：
我是一个共产党员，高级政工师，2002年10月至今任广东省汕头市汽车客运中心站总经理。1979年2 月参战立三等功;多次被评为汕头市交委、汽总先进生产者、优秀党员;1995年元月被汕头市委市政府评为“农村工作队优秀队员”;2000年元月被评为“广东省优秀基层宣传干部”;2010年11月29日，我被中国道路运输协会评为首届全国道路运输站场优秀站长;2003年3月28日，我加入汕头市交通运输协会;2011年3月6日，我加入汕头市作家协会。
2010年4月20日，我站被省评为“2009年度广东省诚信示范企业”。同年6月，我站被汕头市国税局、地税务局评为“A 级纳税人”;同年11月1日，我站客运部被汕头市总工会评为“汕头市工人先锋号”称号。同年12月20日，我站被中共汕头市委宣传部、市文明办评为“汕头市迎亚运、创五优‘文明示范窗口’”。今年1月18日，我站被共青团汕头市委评为“青年文明号”。
我在1969年12月入伍到成都军区红军师，转业后在澄海汽车站、汕头市汽车客运总站、汕头市汽车货运总站、汕头市汽车客运中心站任副站长、党委副书记、站长、总经理。从事道路运输和道路运输企业管理超过41年，学习、研究、积累丰富的道路运输管理经验。先后参加广东省委党校、国家交通运输部、广东省交通运输厅、广东省委宣传部、汕头市党校的各种培训。以前的就不说了，在汕头市汽车客运中心站8年多来，历经磨练，终有所成。
一、依法建站先试业。我坚持高起点，高标准，高质量，我站设施配套齐全，为一级A类汽车客运站。2003年10月18日落成试业。
二、守法护站待开业。2004年4月1日起我站被迫停业，我顶住压力联系媒体。自学电脑抗争，4年发帖跟帖超千个，约10万字。有12家中央、省、市媒体发文18篇，专送1篇，内参3篇，促使我站问题的解决。
三、合法用站创新业。在上级支持下，我带领全站员工在2008年4月20日正式开业。经全站努力，3年来业绩高于预期。
我在生产经营和日常管理中做到：身教言教双教，口服心服双服。一是未上岗先培训，后上岗再培训。亲自动员和讲课，请专业老师上课。二是提高思想认识，树立竞争意识。教育员工“树立竞争意识，倡导岗位奉献”。三是精心组织客运，提高服务质量。倡导“以客为善，服务为先，以站为家，信誉为本”，首问责任制和《便民措施》。四是主动沟通联系，落实交通配套。牵头同出租车分会在2009年2月20日文明共建，2011年3月8日我站起用出租车循环通道。五是让利客运单位，你进站我发展。我站现有线路94条，771班，进站588辆，始发176辆。去年营收4700多万元。今年呈增长态势。六是安全无小事，隐患酿大事。我亲抓每月20日站安全生产会和安全检查。2009年3月10日起，我站将每日报班安检单录像，每月刻碟存档。建站至今实现零事故。
我同领导班子一道，在袁立新董事长领导下，廉洁奉公，以身作则，模范带头，每天提前上班，推迟下班，放弃休年。工作上高要求，待遇上低要求，生活上不要求。
我积极开展企业文化，精心组织晚会，为《汕客中心，用心伴行》歌曲作词。关心网站建设和《汕客中心简报》。我站出管理资料集等4册，90万字。我在4年多前开博，上帖1200个，110多万字。在10个分类中就有“交通安全益言堂”和“平凡岗位人和事”，将企业管理、心得体会上帖几百个。已出版《搏客博客》3集，84万多字，送给员工。
2009年4月19日，我首创全国第一家启动候车室“10657020801381”旅客短信互动。同年4月20日成立“爱心基金”，帮扶穷困，传递爱心。
本人认为自己符合高级道路运输经理人的认定条件，特此申报高级道路运输经理人，请上级给予本人的资格认定。谢谢!
范文二：
很荣幸我能就职于**航运公司高速客船船管部，这个领域对我来说是一个新的工作领域，虽然我的运输专业对接收这个行业还是十分有利的，但在新的工作岗位工作期间，我还是下了全部的精力，最终学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。
开始的学习阶段，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料;并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶;如实反映和做好船舶意外事故记录。
前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。
在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。
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