道路与桥梁工程实习日志
7月10日 多云 今天第一天来到施工现场，在施工监理的带领下我对施工现场有了一定的了解并给我们讲了一下桥梁大致的结构和整体施工方法。整个工作流程如下所示：打桩，灌注桩蕊→浇筑垫层→安装承台、地基梁模板→安装承台、地梁钢筋（包括插柱筋）→浇筑承台砼→回填基础→焊接柱筋→安装柱、梁板模→浇筑柱砼→安装梁板筋→浇筑梁板砼。一路上老工程师说进入现场要记住，“一停二看三张望”（即走路别太急，要有停顿；二看：上看，下看；三张望：左右）。一路上走来，看到了很多辛苦劳动的民工，各自忙着各自的工作。不过在老工程师的不厌其烦的讲解下，我对工程有了个更新的理解，有太多的细节我们都应该注意，而不是只是根据设计施工就行了，其中很多要根据经验和规范，严格按要求去做，也比较深刻的理解了下安全系数这个概念。在新建的大桥工地上走了一圈虽然有点累，但是心中却带着一丝收获的喜悦，自己也想象了一下以后自己也会这样的工作，有点期待，不过还是感觉以后一定要学到足够多的东西，才能在这个行业有自己的一片天地。
7月11日 多云
今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。围护结构一般在－0.00 m ～ －1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。待挖至断桩处再深２０cm～５０cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。
7月12日 晴
今天施工员说要对基坑开挖（按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖），工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采用风枪破除桩头。桩头破除完毕后，测量工程师对每一个桩基中心点位放样，同时测量记录中心偏位量，所有桩基偏位符合桥梁暂行办法规定，同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工规范，报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用C20混凝土，铺设完毕后，工人们完成了一天的紧张工作为墩台施工做好了准备。从工人的施工我加深了对桥梁基础的了解。
7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天为的就是今天能顺利绑扎钢筋工作。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严
格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，准备检测桩基，同时上班后通知检桩人员准备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测。测量人员墩承台四角放样，做测量误差分析，经分析误差符合施工规范。并通知桥梁监理工程师墩承台测量放样复核要求现场监理工程师同意承台下一道工序的施工—绑扎承台钢筋，同时技术员对要绑扎的.承台钢筋进行自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求，监理工程师同意钢筋绑扎。承台钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况，检查合格后监理工程师同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日当头，钢筋很烫。这让我又一次体会到工人的辛苦，知识改变命运我要更加好好学习。 7月14日 多云
在昨天绑扎好钢筋后今天要进行承台模板安装和浇筑。保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板是用1米×1.5米的平模组成，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装、加固完毕，技术员到现场复核模板安装尺寸，报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站发放墩承台混凝土。首车混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。混凝土浇筑完毕， 2个工人等待收面压光，其他人员下班。
7月15日 晴
今天我们的工作相对前两天交轻松一点，只是对昨天模板的拆除和检验，看其是否满足以后的施工。工人拆除承台模板后及时进行覆盖洒水养护，有1人专门洒水养护。我跟随测量人员对墩墩身四角放样，测量误差并分析符合施工规范。经测量监理工程师进行复核测量，符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理工程师墩身测量放样复测符合要求现场监理工程师同意墩身下一道工序的施工，轻松的一天就这样结束了。
7月16日 晴
今天依旧是钢筋绑扎只不过是这次是绑扎墩身钢筋，我还是跟随技术员对要
绑扎的墩身钢筋进行自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求，监理工程师同意墩身钢筋绑扎。绑扎过程中技术员不定期的对钢筋绑扎过程中出现的小错误及时纠正，例如焊缝不饱满，焊渣未及时清理，钢筋间距不均匀，垫块偏少等问题及时提出并做了及时的调整。墩身钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况，测得钢筋绑扎均符合施工规范，报监理工程师检查墩身钢筋绑扎情况，并抽查钢筋间距及钢筋尺寸，均符合施工规范。监理工程师同意下一道工序的施工。 7月17日 晴
由于要赶施工进度工人们今天一大早就起来上班了。首先是墩身模板安装，保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板为定型模板，根据墩身尺寸从模板厂直接定做，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装过程中要注意保护层垫块的位置，并做及时调整，使其能保证保护层厚度。中午时候模板安装、加固完毕，我们的工作也开始了，我跟随技术员到现场复核模板安装尺寸，长、宽、高、轴线偏位，误差、均符合施工规范。报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸，均符合施工规范，监理工程师同意下道工序的施工。下午吃过饭通知拌和站发放墩墩身混凝土。首车墩身混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。晚上七点混凝土浇筑完毕，在浇筑到最后时要严格控制墩身标高，我根据测量工程师高给定的水准点和墩身顶设计标高，准确计算墩身浇筑高度，然后用记号笔在模板内做好记号。并给施工人员技术交底。
7月18日 多云
今天我的的工作是对墩帽放样测量，首先工人先对墩身模板开始拆除，用徐工20T吊车配合人工拆除墩身模板，并在模板上编写号码，以备下一次使用时能准确按顺序安装。模板拆除完毕，通知现场监理工程师检查墩身外观颜色及墩身尺寸，各项符合施工规范，同时及时进行覆盖洒水养护，并且要保持有1人专门进行养护。下午我和测量人员对各墩墩帽轴线放样，在测量人员的指导下我对测量工作有了更深了解，经测量测量误差符合施工规范。经测量监理工程师进行复核测量，偏差符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理工程师各墩墩帽测量放样复
测符合要求监理工程师同意此墩帽下道工序的施工。搭设支架，为下一道工序做准备。
7月19日 多云
今天还是进行墩帽施工，我的工作还是和技术员一起检查各项工作的数据是否符合标准。首先安装墩帽底模模板，用吊车配合人工安装墩帽底模模板，底模安装前要对模板进行彻底打磨，同时涂抹少量脱模剂，防止污染钢筋。墩帽底模安装完毕，对底模进行加固和调平，以达到施工规范平整度要求。利用吊车配合人工绑扎墩帽钢筋，同时通知监理工程师检查加工好的墩帽半成品钢筋尺寸，各种钢筋抽检10根，结果为均符合施工规范，可以进行墩帽钢筋的绑扎。在绑扎过程中要求每一个高空作业人员系好安全带，每个施工人员佩戴安全帽，同时要有专人指挥吊车吊装作业。在绑扎中技术员不定期对墩帽钢筋进行检查，出现问题及时纠正，做到绑扎一点合格一点。墩帽钢筋绑扎完毕，通知监理工程师对墩帽钢筋进行检查，测量钢筋间距和保护层各结果为均符合施工规范，监理工程师同意下一道工序施工。利用汽车吊配合人工安装墩帽侧模，安装侧模时施工人员必须佩戴安全带和安全帽，同时对汽车吊要有专人指挥。
7月20日 多云
今天对墩帽浇筑，继续利用汽车吊配合人工安装墩帽侧模，安装侧模时施工人员必须佩戴安全带和安全帽，同时对汽车吊要有专人指挥。测量员和测量监理工程师到墩复核此墩帽模板平面位置及标高尺寸、偏差均符合施工规范，通知监理工程师测量复核结果符合施工规范，同时跟监理工程师检查模板加固程度、钢筋保护层厚度和脱模剂涂抹情况。结果均符合施工规范要求。监理工程师同意墩帽混凝土浇筑。通知拌和站拌制墩帽混凝土。首车墩身混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查同意开始浇筑，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。墩帽混凝土开始浇筑，用吊车配合人工浇筑墩帽混凝土，浇筑过程中技术员要一直进行旁站，同时不间断监测混凝土塌落度、扩展度、含气量和入模温度，均符合施工规范，如有发现超出规范的将混凝土退回拌和站重新拌和。墩帽混凝土浇筑完毕，2人等待收面，其他施工人员下班。同时准备土工布和养护用水，收面压光后及时覆盖洒水养护。
7月20日 多云
今天跟随施工人员一起安装桥梁支座，由于桥梁是简支变连续，所以用到临时支座和永久支座。临时支座一般用在先简支后连续的结构中，当梁体处于简支状态时使用临时支座支撑，此时永久支座不承担结构重量；当连续体系由简支转换成连续时，撤出临时支座，此时永久支座承担结构重量。
临时支座的尺寸设置：按其所承担的荷载包括临时施工和实体结构两方面，尺寸设置时必须要验算其强度、刚度和稳定性；其高度应该按设计计算取值。顶面高程和平整度精度要高；布设位置要合理；临时支座撤出时每横连步调应一致。将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封。
采用施工临时滑动支承与竣工后永久支座组合兼用的支承构造进行顶推的方法。它将竣工后的永久支座安置在墩顶的设计位置上，施工时通过改造作为顶推滑道，主梁就位后，恢复为永久支座状态，它不需拆除临时滑动支承，也不需要采用大吨千斤顶进行顶梁的作业。
每片梁每端设一个临时支座（伸缩缝一侧直接安装永久支座）。同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。待一联梁架设完毕，浇注墩顶连续接头砼，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使梁支承在永久支座上。 7月22日 雷阵雨
今天开始了桥梁最主要的一部分施工，安装桥梁板。我了解了先简支后连续梁桥最重要的一道工序—墩顶湿接缝（现浇段）的设计与施工。结构由预制梁段与现浇梁段组成，预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。施工前应对选用的套筒及采取的连接方法进行试验。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片梁的对应钢筋调直，把套筒移至两钢筋中间，进行挤压。为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂，待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束。张拉完毕后封锚并及时压浆。至此，拆除临时支座，完成整个转换过程。
湿接缝现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的质量，应组织专业队伍施工，同时考虑该部分的经济效益。
7月23日 晴
今天了解伸缩缝的一些作用和施工方法，桥梁伸缩缝主要是为满足桥面变形的要求，防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。施工过程中要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。使伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。
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