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春运新闻日记
2015年2月27日消息：2015年的春运自2月4日开始以来，“航班加班多、旅客集中走、货物增量大”是此次春运的最大的特点，为确保春运保障的顺利开展，东航地面服务部浦东装卸服务中心的全体员工不分白昼黑夜地坚守着自己的岗位，为旅客的顺利出行做着最大的努力。
2月12日 星期四 多云
早晨7:25，沈仲林踏上开往浦东机场的班车，将近40分钟的路程对他来说显得有些漫长，坐在周围的同事们有的打着盹，有的玩着手机，但老沈却显得有点坐不住，不时向窗外张望。从昨天的生产情况来看，航班量、货运量急剧增加，今天现场无动力车的需求量一定会更大，一会到了现场必须召集人手抓紧将那批带故障的无动力车修出来。老沈心想着。
老沈和同事们准时到达现场，5分钟简单的班前会，调配人手、布置任务，有序安排后，大家各就各位开始了一天的工作。事实上，自今年春运以来，为了保证现场无动力车供应充足，老沈一天检查维护无动力车高达300余台，由于擅长铲车操作，老沈经常趁午休时间开着铲车叠放无动力车，方便装卸班组拖拉。
下午1点，已过午餐时间，但老沈才刚刚结束又一轮紧张的检测和维修工作，考虑到现场无动力车紧缺，老沈只是草草地扒了几口饭，拿起车钥匙就走出了休息室。原来在上午的航班高峰段现场已经出现了无动力车不够用的苗子，而维修场地上也已堆放了不少带故障的无动力车急需修复投入现场使用。时间紧迫，多修复一辆就能缓解现场的用车压力，就是这一心为保障航班生产的念头成了老沈努力工作的动力。
其实在浦东装卸服务中心像老沈这样的后勤维护员还有很多，他们在后勤维护的岗位上不折不扣地执行着每一项检查和维修，为春运生产保障的顺利开展提供了坚实的保障。
2月13日 星期五 多云
2月4日起，浦东机场T1日均航班量自469架次上升至509架次左右，2月13日更是突然猛增至550架次，其中加班机日均46架次，增幅高达17%，而东上航客班也已突破500架次。航班动态系统上更改桥位、调换机等信息更是常常满屏显红。
2月13日晚上，正值浦东T1C班班长黄强当班，看着航班量的直破500架次，RTM排班系统遍布的航班任务条以及手头有限的班组资源，看来又是个不眠之夜了!虽然内心焦急，但黄强还是告诫着自己必须沉下心来，有条有理一一应对。他不厌其烦地反复调整排班计划，力求以最佳的方案覆盖到每个航班操作，又能充分考虑各班组的劳动强度。调度室里，与外场区域经理之间的对讲机声、与分部之间的电话声更是从未间断。
凌晨4点44分，外场都静静地处于休息状态中，而调度室内仍在紧张的工作中，在黄强席位的案纸上，早已经被涂划修改的密密麻麻。
作为排班调度，他更能体会近期外场班组的压力与辛苦，对于中心提出的春运支援号召，他积极带头响应，即便刚在本岗位上经历了一夜的奋战，仍然强打精神，9点准时换上劳防用品参与航班装卸机作业，用他最常挂在嘴边的一句话来鼓励自己:“我是小强，打不死的小强”。
2月14日 星期六(002291,股吧)多云
2014年的情人节恰逢星期六，满街玫瑰，路人挽手逛街，盈盈笑意，是个好日子。但是属于民航的工作人员却不敢被节日的氛围放松。
方潇峰，50岁，综合事务分部的一员，平日里除了负责代理航空公司的业务、审计及服务质量，同时又是东航兼职教员，由于业务精湛，现场操作规程他都了然于胸，人又随和，办公室里的同事都称他为“大师”。
周六办公室大楼空荡荡的，方大师一早八点挎着包“噔噔噔”踏楼梯的声音萦绕着办公楼，今天轮到他支援一线了。
春运期间，浦东机场航班量剧增，中心由于一线操作人员紧缺，生产压力重之又重，在这样的情况下，综合事务分部组成一支援助小组每日赶赴现场支援。
09:30，调度派给方潇峰一个B737-800机型任务，方潇峰二话不说早早站在机下，这个机型少说45分钟搬运工作，也不是靠嘴上说说的，没有升降车和传送车，全程靠人工搬运，舱深、货多、行李多，对于一名50岁的员工来说体力消耗很大。一个小时后浑身冒汗，冷风一吹，寒丝丝的。赶紧把头发擦干。稍作休息，下午还有一个航班呢!
不得不提下有个小插曲，当时支援人员只有方潇峰被例外，因为中心领导考虑到方潇峰较为年长，更是早年在一线工作时腰肌劳损，并未将他列入支援队伍，但在排班的时候，他却自告奋勇，坚定地说自己可以，办公室里所有的人都参加，他不想例外。
两个航班结束已是两手无力，回家路上，听着电台里铺天盖地播着情歌，猛然想起今天是个特别的日子，不能两手空空的回家吧，“白天不能陪她好好逛街，买束鲜花让她开心下，工作忙，相信她会理解的。”花店里的鲜花各种娇艳，挑了一束鲜红的玫瑰，感谢太太的理解和付出，就像他对于东航的付出一样无私!
2月15日 星期日 小雨
一年一度的春运高峰来临，张红心作为一名装卸的老班长早已摸清了春运的“底细”，他根据以往春运的经验，强制规定了自己的作息时间，休息在家他八点左右就已早早地休息了，同事们和他开玩笑说“你是不是已经步入老年时代了这么早就休息了”，他只是淡淡地说：“我们做装卸的每天从事体力劳动，不休息好哪有体力搬货搬行李呀”，看似平凡举动和话语，却体现出了作为一名装卸人员的最基本敬业精神。
今天轮到张红心班组上早班，清晨05:30，张红心班组就来到了作业现场，趁着航班准备工作间隙，张红心和班组人员简短的开了一次班组讲评会，在领取工作任务后就和班组人员赶至桥位做航前准备去了。
10:00，“老张这么早就吃午饭了呀”同事们问他，现在正好有时间先把午饭吃了，现在不吃等会就没时间吃饭了，说着他扬了扬手中的工作任务单，匆匆地扒了几口饭张红心又和班组人员投入到航班生产保障工作去了。
随着春运高峰期航班量的猛增，张红心班组日均要作业16架次以上，但他们不喊苦不喊累，他还对班组的组员说道:“我们要将心比心，换位思考，我们累点不要紧，趴一会、打个盹就又有力气干活了，坐我们公司航班的旅客在外忙了一年了，让旅客早日回家团圆，我们累点也值得”。
2月16日 星期一 多云
今天是正月二十八，当人们还沉浸在春节喜悦的氛围中时，服务在东航地面服务部的升降车司机和他的装卸兄弟们，已在春运前线的主战场，吹响了春运的战斗号角。周建军师傅已早早起床了，他是老民航了，已在民航工作中整整干了十四年了，今年是第十五个春运了。今天，他上早班，和往常一样，他必须赶在05:30的班车，在06:00前乘坐班车到达机坪，准时到岗按上班指纹，开始他劳碌的一天。
当周建军师傅到达岗位的时候，调度已经将今天的计划表做了出来，周建军师傅拿到任务单后一看，第一架航班时芬兰AF057，接下来分别时韩亚OZ311，OZ363，新西兰NZ288，马航MH388……这是一张普通的任务单。但是老司机都知道，除了第一架航班完工后，才有片刻的休息时间。
10:10，芬兰航班刚刚结束，他立刻拿出带的午饭，开始享用起来，因为他知道接下来的航班任务是非常紧张的，到最后一家航班MH388做完。飞机起飞时间是16:35，经常赶不上回家的班车，但是他却从未有过一句怨言。
2月17日 星期二 晴
清晨5:30，他一边吃着早餐，一边在心里盘算着整天的工作安排，这是他近几年来形成的习惯，作为一名装卸区域经理，除了要有良好的业务技能，最重要的时刻保持清晰的工作思路。
由于进入春运高峰，他也比平时更紧张些，比预估的时间更是提早了30分钟进现场，寒风冷冽，他第一件事就是挽起袖子将使用车辆的水电油等项目一一检查，确保车辆在一天工作中安全正常运行，安全可是头等大事，小心驶得万年船，万万不能有任何松懈，所以上班例行检查已成习惯。
还没来得及脱下满是油污的手套，把当日的航班预报表看了一遍，将近70架飞机的航班保障，他站在所属监控区域，不断复核班长装机单，行李速度。“兄弟们上下升降车小心脚下，手扶好，安全帽不要忘记。”这些话貌似在装卸工耳中快起茧子了，但是对于他确实对手下兄弟实实在在的关心和爱护。
14:30，总算有空捧起了中饭，狼吞虎咽的吃起来，忙的时候怎么就不觉得饿……
作为一线的最基层的管理岗位，在春运工作中总是把安全放在第一位，丁雨鸥就是这样扎扎实实地做着自己的本职工作，在大工作量的压力下，默默坚守，确保每一就架航班都能够正点起飞。
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