港口码头实习报告

时间：2020-11-20 16:42:26 实习报告范文我要投稿

港口码头实习报告范文

　　篇一：港口认识实习报告

港口码头实习报告范文

　　港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

　　今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。

　　一·实习单位介绍

　　据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。

　　目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶

　　4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40T集装箱岸边桥式起重机3台，40T 岸边台架吊2台，40T场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了TOPS码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。

　　经营理念

　　企业精神：诚信立企创业兴港

　　经营理念：诚信树立形象合作带来共赢

　　管理理念：按程序办事用制度控制

　　质量方针：诚信创业标准管理持续改进优质服务

　　经营范围

　　集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。

　　内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。

　　集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。

　　装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。

　　集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。

　　二·实习内容：

　　·码头前沿设备介绍

　　1. 岸边集装箱起重机：

　　岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。

　　2.装船机和卸船机：

　　装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式

　　起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。

　　装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。

　　装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。

　　一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。

　　装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。

　　卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。

　　连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：

　　1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。

　　2、可连续自行取料。

　　3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。

　　4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。

　　5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。

　　·码头堆场设备介绍

　　1.轮胎式集装箱龙门起重机：

　　简称场桥或轮胎吊，英文缩写RTG，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆

　　场

　　2.轨道式集装箱龙门起重机：

　　轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20'，40'可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。

　　篇二：港口实习报告

　　按照公司的安排，过去的一个多月，我在曹妃甸通用码头和京唐港两个港区进行了实践与学习。一个月的时间并不算长，但对我来说，这一个月却过的很充实。通过实践，我不但对两个港区的基本情况有了比较全面的了解，而且熟悉了前场的业务流程，对我们的工作也有了更加透彻的理解，更重要的是，在这里我认识了许多新同事，结识了许多新朋友。现在回想起来，这一个多月的确是一段难忘的经历，而这些也必将在今后的工作中，给予我莫大的帮助。

　　起初的一个月，我一直在曹妃甸通用码头。初到那里，满目的荒凉，一片待开发的景象。曹妃甸通用码头建港时间不长，所以港区的各项基础设施建设也不是很完善，第一次到了这样一种环境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我们的办公环境还是相当不错的，地方虽然不大，但各种生活、办公设施一应俱全，工作起来十分方便。

　　我来前场的主要目的就是学习，所以在前场的这段时间，我就成了“小跟班”，无论谁有什么工作，我总是跟在后面，细心观察，尽量让自己多学一点东西。由于之前完全没有接触过前场的工作，所以开始的时候感觉相当吃力，看着别人工作，自己却总是一头雾水，满脑子的问号。但鉴于之前的工作经验，我知道这是一个学习的过程，困难只是暂时的，随着学到的东西越来越多，各知识点会慢慢连成完整的体系，一切问题便会迎刃而解。所以每当心中有了疑问，我都会及时向同事请教，之后再将学到的东西记下来，并时常在头脑中回想具体的操作步骤。很快，我便学会了整个业务流程，也能够独立处理一些工作。

　　在学习办理具体的业务的同时，我还了解了港口的一些基本情况，像码头泊位数量、靠泊能力、门机数量及装卸能力、堆场堆存能力、收费标准等。对于这些问题，我首先会请教同事，毕竟他们对港口比较熟悉，至于一些他们也不清楚的问题，我会直接去问码头工人和港务局业务人员。一个月下来，我已经对曹妃甸通用码头有了比较全面的了解。

　　一个月后，我又到了京唐港，对我来说这是一个继续学习的好机会，因为通用码头的工作比较单一，主要就是签订港口作业合同和放货，像海关和商检的一些业务却涉及不到，所以在京唐港期间我的主要目标就是了解之前没有接触过的一些业务，进一步完善整个知识体系。在京唐港实习期间，我主要还是跟着同事办理各种业务，在一旁仔细观察，认真学习，及时总结。一周的时间很短，但很幸运我能有机会了解到很多之前没有学到的东西，比如去海关签放小提单和落地封，接商检上船做水尺等。到此为止，前场的'整个业务流程在我的头

　　脑中逐渐清晰起来，之前心中的许多疑问也已化解。

　　在这一个多月的实习生活中，我对我们的工作也有了一些感悟。我觉得作为代理，我们所从事的是服务行业，所以，对于我们来说，服务就是我们的产品，高水平的服务质量便是我们生存的根本。日常工作中，由于工作性质所致，我们往往会接触到各方人员，像货主、海关、商检、港口、车队等等，特别是前场工作人员，接触的人会更多。面对不同的人，我们说不同的话，办不同的事，但有一个根本却是相同的，那就是无论面对什么样的人，我们都要始终保持一种谦和、认真的态度，要让对方感觉到我们一直在积极工作，力求为他提供最好的服务，想对方之所想，急对方之所急。在实际工作中，对待不同的人应一视同仁，不应该出现“阴阳两张脸”的现象。在与人接触时，我们要时刻谨记，我所代表的是公司整体而不是个人，我的行为就是公司的行为，我的形象便是公司的形象。要将服务意识常植心中，不断提高我们的服务质量，以优质的服务树立我司的良好形象。

　　一个多月的港口实习很快就结束了，还是很感谢公司为我提供了这样一个深入学习的机会，同时也感谢港口同事们对我的帮助。这一个月我学到很多，我会将这些宝贵的经验运用到日后的工作中去，努力工作，真正做到学以致用，不辜负公司对我的培养。

　　港口物流部

　　年月日

　　篇三：港口实习总结报告

　　为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

　　一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

　　福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖

　　了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

　　江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

　　13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设， 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

　　马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在2000吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥；闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接；水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

　　二：江阴港的概况：

　　由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。

　　江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。

　　集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万TEU左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。

　　化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。

　　西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万TEU、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。

　　东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。

　　另外，西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。

　　紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

　　轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。

　　搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

　　集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵

　　引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

　　桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

　　门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。

　　轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。

　　港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。

　　在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。

　　水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。

　　三：马尾，青州港的概况

　　我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。

　　四：收获和体会

　　通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。

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