印刷厂装订实习周记范本
一、实习目的：
1、通过实习，能对所学的理论知识与实际生产相结合，获得更多的感性知识。
2、了解印刷包装企业生产的全过程。
3、了解并熟悉各工序和不同工艺的实际操作技能。
4、了解企业经营管理的基本原理、方法和特色。
5、接触社会，了解社会，以利学生对自己能有准确的定位，并端正思想。
二、实习地点：中华商务（广东）公司
三、印刷工艺生产综合实习流程
二月初我进入了中华商务实习，在实习过程中看到了很多学到了很多，亲眼见到了印刷车间是震撼的。无数只听过没见过的机器让我觉得不可思议，看见什么都觉得稀奇，这是我们在学校所不能学到的东西。
中华商务的轮转车间让我感受最深，；一个长长的流水线下来一本书就完成了，这对于刚从学校出来的我感到十分的不可思议，这么多“牛”机器让我对这里生出一种敬意。
来中华商务的第一天，我就跟随同学一起去了车间，看见什么都不懂，什么都要问开印刷机的师傅。幸运的是我们在模压机旁边看见了机长，他很详细的跟我们解释了模压机的运作，还带我们看了很多模压的模版，就是根据模版才能压出我们需要的形状，在此值得一提的是在印刷过程中他们并不叫模压而叫啤，因此刚看到的时候根本没有意识到这个就是我们书本上常常见到的模压。
我工作的第一个部门是计划科的发外组，主要是把本厂不能做的送到外面去做，譬如说一些皮壳，wo线圈，蛇仔，还有一些很精致的手工书，所以基本上我在发外工作的时候经常能看到一些很精美的东西，好多都是没有见过的，当然价格也是天价。这些可以叫做艺术品的书真正让我感受到了印刷的魅力。
最难忘记的是那些立体书，栩栩如生的动物纸牌人物绝对的精彩叫人过目不忘。在发外组我跟着一位有十几年工作经验的师傅，她教会了我很多知识，从刚进车间对一些专业术语的茫然到后来的熟悉都是每天早上都能跟她一起逛车间的成果。有时候我会帮忙她去送一下样品拿一下蓝纸，在这些不起眼的小事中也逐渐学到了很多。 在各种小小的工作中我学会了许多书本上没有的知识，我在这里了解到了许多关于印刷的知识和术语，遇到了从前听都没有听说过的新词和各种技术。工程单是印刷的“原稿”，是客户根据自己的需要提出的关于印刷品的各种要求。
包括的内容有印件成品尺寸，装订方式，页数，印色资料，用纸资料，客户联系资料，客户制作，质量要求。在工程单中的书目明细包括：辅号，书名/尺幅（高*横），版本，钉式，中西式，国际书号，原交货期，开本，内文，插页，印数，备注。装订用料明细包括：类别，后备单号/行，物品编号要求规格，开数，生产用数量，单位，物品编号，配用规格，备注。埋版规划包括：辅号，类别，埋版规划，印色/特别色，印数，印刷机，上机纸度，每版正数，加放，每版总数，帖页，外中内帖，版本，备注。客户的资料还包括：色稿，激光稿，杨树，光碟，菲林，邮件等。预检入稿是指按工程单要求清点后入稿，入稿完后交调度领班分发给各小组带班再由带班派发给组员。 另外还有一些书的分类和计算方法：:
折排串按帖数计算，折排量=印数*帖数，串线量=印数*（帖数*1）
骑钉，胶装，精装，手工书，磨金边，车线，收缩包装按本计算；手工书与精装书的区别：精装书是指可以用精装机上壳的书，手工书是指不用精装机上壳的书，如板纸书，wo书，超度书等。
3. 表面处理的工序的单位都是张，其中“烫/击”包括烫金，烫银，烫黑，击凹，击凸等。
4. 分页按帖数计算；套页按套页次数计算，如3帖套成1帖算作套一次，信封，手袋，做壳按这个数计算。
5. 当分外单上的工序上面都找不到时，就在“其他”栏中输入该工序的发外数量。
折页量（单位：帖）=书的本数*需要折页的帖数（包括内文，衬纸等）； 排书量（单位：本）=需要排书的本数
串线量（单位：帖）=书的本数*（书的帖数+1）（1码=0.9144米）
在发外的工序中，有一个工序是外发过胶，需要注意的事项有：为了确保过胶质量及效果，减少过胶问题发生，外发过胶必须遵循以下规定：
1. 满版大实地，满版染光油/哑油的印件过胶不得发外
2. 内文有书纸印刷时封面过胶不得发外
3. 印刷后确保印张干燥24小时以上再过胶
4. 外发过胶印张回厂后等一事件做啤线后，交技术部对过胶效果进行测试监控
对于出现纸张问题时，发外处理的流程是：
1. 加工商先开出《制程物料异常反馈跟进单》，以邮件的方式发给质量部，抄送给相关采购或营业（客户自来料）；
2. 《制程物料异常反馈跟进单》按内容要求填写，单上还需要说明已印刷数量，已开切数量，不良品比例；
3. 同事提供纸样（包括纸张样和白纸样），标签等给质量部；
4. 请加工商保留好有问题废品；
5. 对问题严重造成损耗的，开出《不合格报告申请》，根据公司不合格处理流程执行； 在发外组的三个多星期很快就过去了，我又去了一个新的工作。
我实习的第二个部门是属于储运部的船务科，船务部的工作跟我的专业不是很配合，但是我仍然从中学到了不少，船务部有一点物流的意思。主要是送货，它的过程是由一些复杂的并且是不能出错的，如果因为一些小错误将本来是送到美国的货物送去了英国，那损失将会非常巨大。
本部门的工作分为三大部分，它们分别是：海外印件出口工作，速递，国内印件的发货工作。 船务科海外印件出口工作主要分为五部分，按顺序依次为：一.开包装单；
二.采购纸箱及卡板；三.订舱；四.安排走货；五.处理文件。包装单是从印刷工程单和营业的shipping
instruction提炼得来的,包装单含有走货的地址资料。纸箱的采购主要是指根据样书及相关包装要求，度出箱的长宽高，所需纸箱个数，估算每箱的大致毛重，净重，确定及补充出版社作者名书名isbn等并将此些资讯填在包装单内。
舱位的预定是货物能够出口的至关重要的.一步，因为预定晚了船公司无舱位了，就会导致货走不了，预定少了，则货不能走全，预定多了，虽然可以在正式交货前取消，但也增加了一些不必要的工作量，订舱位最重要的是时间性很强。每票货物订舱根据不同的走货地点所需要的资料也不同，货物重量，货物体积，货物件数都是至关重要的。订舱位查询计划科回复的船期表，结合船期会议协商结果，对于少数未能确定成品完成日期的及时打电话或者是发邮件向厂务部计划科相关同事了解货物生产进度，主要需要了解的资讯是货物哪天可以完成生产，将得知的生产完成日期与预计的截数日期相比较，如实早于截数日期，且包装有足够的时间，可以在截数日期前交到仓库。
订舱位是一个和很多部门一起配合的工作，可以说是一个动态的是随时都有可能发生变化的一个流程。所以涉及的面很多，与生产进度关系密切，订舱位需要时刻关注货物的进度，订舱位过程一般要和营业，工务科，计划科，厂务其他部门以及运输公司等不停的沟通，因此，此项工作可以说很简单，但做起来却也很复杂。
1.
及时整理file，每天在不同时段都会收到包装单，收到后都要及时整理以方便安排和跟进，分类时一定要看清楚交货期，如果将本周走货的放在了下周走货的档夹内则会导致漏安排走货。
2.
做订舱单时需要十分的悉心，与厂务部初步了解进度后决定作订舱单。所做的订舱单为本周要求走货的印件以及之前为等通知走货或是等ok走货已经收到营业通知可以安排走货的印件。对需要走货的印件要要有一个大致的记忆以及不要看漏了营业通知可以走货的电邮，否则就会出现漏走货现象。
3. 要准确计算货物的体积以及重量，因为它们决定了这票货是走柜货还是走散。
5. 开完船期表后要争取从深圳走货，以降低成本。
在订完舱位发出散货落货纸后，就可以根据落货纸每天将第二天截数的印件输入到每日 送港清单安排走货。
在船务科闲暇的时候我会到车间看看那些从来没有见过的新奇的东西，毕竟我需要更多的印刷知识来充实我所学习的印刷专业。在车间看到的跟在学校学到的东西有很大的联系，但是仍然有很多术语是我没有接触没有听说的，还有各种工艺亲眼见到了才算是懂得了，以前在课本上的描述老师的课堂讲述虽然已经很生动，但是亲眼看到它们的运作还是有一份深深的震撼和对自己才疏学浅的羞愧。
在印刷车间我看到了各种机器运作后需要检查的项目，如轮转车间的胶装机检查项目：1.加书，2.帖位，3.纸面，4.纸边，5.尺幅，6.压线，7.拉毛刀，8.胶温，9.胶量，10.胶拉力。而具体的要求如下：○1正确，无错漏，○2无重帖，漏帖，○3无拖花，无压电色，○4整齐，○5按工程单（i≤1mm），○6宽度视书厚度而定，深浅适宜，○7深度≥0.5m，○850℃-250℃粘合程度视不同粘胶而定，○9厚度≥0.5mm，脊胶均无气泡（将书册从书脊中劈分后进行测量），○10将书册三等分，从中各取一张进行拉力测试，拉力≥6kg（一万本以下抽检2本，一万本以上，每2小时抽检一本）。骑钉检查项目：1.订位（准确，无漏），
2.无漏帖，借帖，3.纸面（无拖花，无压电色），4.尺幅（依工程单±≤1mm），
5.出血位（切位准确靠目测）。
在装订车间，印刷车间，轮转印刷车间，亲眼见识到了真正的印刷机，而且每台印刷机都是绝对的让人震撼，幸运的是在我们实习的期间进了一台八色机，虽然不能靠近太多，但是远看也还是让人很激动。
印刷机大概可分为输纸部分，印刷机组和收纸部分等三部分：
（1） 输纸部分
ⅰ.输纸部分主要作用是将叠放的纸张进行分离，使纸张能够一张一张单独走纸，并保持走纸的稳定和平顺，还要对纸张进行印刷前的定位；
ⅱ.纸张是依靠前规和拉规进行定位的，纸张输送到位后首先由前规在纸张前端（咬口一边）进行定位，前规定位后再由拉规（侧规）对纸张的侧边进行定位，前规和拉规对纸张完成定
位后即做好了纸张印刷的准备；
ⅲ.纸张定位的关系图如下：
脱稍（拖尾）
走纸方向
咬口
补充说明：
（i） 印纸张第一面时一般将纸张“靠身”的一边作为拉规定位的方向；
（ii） 印第二面时拉规要与印第一面时的拉规处于纸张的同一边，即正反面拉规处于纸张的同一边；
（2） 印刷机组
ⅰ.印刷机组是印刷机的主要结构部分，使负责实际印数的单元结构，每一个机组可以印刷一个颜色，因此四色机有四个机组，而六色机有六个机组，一次类推即可；
ⅱ.印刷机组内部组成部分主要包括印版滚筒，橡皮滚筒，压印滚筒，墨辊及水辊等，它们之间的位臵关系如下图所示：
说明：
(i) 印版滚筒的表面上装印版，印刷时水辊先压到印版上，在印版的表面上一层水，然后墨辊再压到印版上进行上墨，从而使图文部分上墨而空白部分上水； (ii)
印版滚筒与橡皮滚筒接触，将印版图文部分的幽默转印到橡皮布上，而纸张从橡皮滚筒和压印滚筒（大炮）之间穿过，在压力作用下橡皮布上的图文油墨即转印到纸张上，从而在纸张上印刷出图文影像；
(iii) 橡皮滚筒是转移印版图文部分油墨的中间载体，因此胶印为间接印刷； (iv) 压印滚筒是为印刷提供压力的，如果没有压力油墨将无法顺利转印； (v)
轮转机的机组结构与平张机不同，轮转机每个机组有四个滚筒，如下图所示，轮转机没有压印滚筒，而是上座和下座的橡皮滚筒压在一起，因此上下座的橡皮滚筒互相作为对方的压印滚筒；
(vi) 从平张机和轮转机的机组结构可以清楚地看出平张机一次只能印一面，而轮转机可以正反面同时印刷；
(vii)
停机时墨辊与印版滚筒之间，水辊与印版滚筒之间，印版滚筒与橡皮滚筒之间预计橡皮滚筒与压印滚筒之间都处于离压状态，也即是他们之间脱离接触，以保护机器不受损伤；
（3） 收纸部分
ⅰ.收纸部分负责对印张进行干燥处理，并将印张收齐码板；
ⅱ.干燥主要采用喷粉进行干燥，即在纸张表面均匀地喷上一层干燥粉，用来吸收油墨中的水分，从而加快油墨的干燥速度；
ⅲ.干燥对于纸张而言十分重要，如果干燥处理的不好就容易产生过底，粘花等问题，因此如果印张墨位较大，依靠喷粉无法满足干燥要求的话，可以采用收纸时加隔板的做法，减少印张码板的厚度，以此来减少下层印张受到的压力，从而达到减少粘花过底的目的；
ⅳ.喷粉虽然有利于油墨干燥，但喷粉切忌过量，如果喷粉过量将会影响油墨的饱和度，使印色暗淡无光泽，严重的会在印张表面出现喷粉痕。另外如果印张需要进行过胶，过ｕｖ等后工序加工，喷粉量过大会对过胶和过ｕｖ产生很大的影像，比如会导致过胶粘接不牢容易脱层或过胶有白斑点，而过ｕｖ则会出现表面不平滑粗糙等问题；
在印刷的过程中也会出现很多质量问题，比如拉规走位，色序不对，帖数拼错，出血位不够，文本本身不够出血位，借炮版位没调回产生的后果，白页，套印不准，过底粘脏粘花，页码错乱，龟纹，偏色，鬼影，重影，墨皮，崩字，滴粉，粘胶布，堆后炮，水干水大拖花，皱纸，版花，胶布痕，堆墨，滴水滴油墨杠。书上有的没有的在印刷车间都看见了，不大步小的问题也是影响效率的重要原因，不过这些都不是能完全避免的，只能尽量减少它们的发生频率。
拉规走位的原因有拉规调节不当，上纸不齐，前规调节不当，压纸毛刷轮调节不当，输纸位臵不当（纸张离拉规太近或太远）。多帖搭拼在一起的印张，检查时要核对帖数是否符合工单要求。帖码有无拼错地方，正常帖码拼在每帖p1书脊的折缝处。内贴与骑马钉的帖码拼在每帖p1天头的折缝处。骑马帖拼错的效果同内贴相同，如拼错需擦除。
白页就是空白的没有印刷图文。主要控制点是调较好飞达，双张制。印刷过程中打死车时应将漏印的不良品取出。按机纸一定要做好记号，及时取走。在检查中如发现白页，要求全批全检。
套准是印刷最基本的要求，调整套准主要是通过调印版滚筒的高低/左右的位臵来实现的。套印不准的原因。
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