车工实习心得体会

时间：2024-11-12 18:07:47 学习心得体会我要投稿

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车工实习心得体会

　　从某件事情上得到收获以后，写心得体会是一个不错的选择，它可以帮助我们了解自己的这段时间的学习、工作生活状态。那么如何写心得体会才能更有感染力呢？下面是小编精心整理的车工实习心得体会，欢迎阅读与收藏。

车工实习心得体会

车工实习心得体会1

　　在刚进厂的这一星期里，我进行了安全教育培训，并顺利的透过了安全教育考核。成为了包头钢铁股份有限公司的一名正式员工。

　　机电一体化实习报告时光匆匆，岁月流梭!转眼为期一周的车工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐!因为我们在学到了作为一名铣工所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手潜力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人—李白那一名言:只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵!我们实习的第一天看了关于车工实习的有关的知识与我车工实习过程中的注意事项的碟片。

　　看到那飞转的'机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。担心的是，如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱;激动的是，等待了将近一年的车工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。我怎样会不激动万分呢。

　　第二周我学会了刀具的种类和注意事项，另外自己对机加工也有了一些认识，我们在校园实习用的车床一般都是小型的车床如：

　　ca6140这样的小车床，但是在公司我们使用的都是大车床，而且切削工件也不是在校园用的塑料制品，而是各种各样的成形钢材如:45#钢种等等。在加工中我发现刀具的使用时十分重要的，因为刀具材料对加工表面的质量是有影响的，而工件的精确度对机械的性能也是也有影响的。所以在选取刀具时也要是十分重要的，因为它们与加工材料间的摩擦系数、亲合程度、材料的耐磨性和可刃磨性。

　　刀具一般均用普通碳钢或合金钢制作，如焊接车刀、镗刀、转头、铰刀的刀柄。尺寸较小的刀具或切削负荷较大的刀具宜选取合金工具钢或整体高速钢制作，如螺纹刀具，成形铣刀，拉刀等。但是车间在加工的时候都是用的同一种刀对所有的工件进行加工。我就觉得就应选着不同的刀针对不同的材料进行加工。在实习过程中也发现磨刀是车工师傅务必掌握的一门技术，因为刀磨的好坏对工件的影响是有很大的因数的。在厂里在看师傅磨刀的同时，自己也尝试着自己去磨。

车工实习心得体会2

　　车工实习虽然结束了，但它所带来的体会会永远铭记在我心中。

　　重要的一点是，安全教师与我们分享了以前发生的类似事故，让我感到些许恐惧，很多人还有同感。教师看见了这一点，便告诫我们，只要按照正确的方式和要点来操作，就不会发生事故。因此，我意识到，规范的操作是保证安全的关键所在！

　　车工安全常识

　　1、上班时需穿工作服，女生要配戴工帽，并把长发束入帽内。

　　2、工作时须保持高度专注，不得随意离去机床。

　　3、工件和车刀务必夹持，以防止工件或刀具飞出致伤。

　　4、工件在旋转时，不可以进行检测。

　　5、工件安装完成后，三爪扳子需顺手取走，以免在无意间启动车床造成扳子飞出致伤。

　　6、上班期间不可跨岗，维持在各自的工作岗位上。实践课程中，老师先进行了初步示范，实现了部分加工工作，随后使我们逐渐加工。在此过程中，老师们认真仔细，持续在人群中穿梭，及时纠正我们的操作错误，改正我们的手型，耐心分析我们制作的砂型的优缺点。尽管持续时间只有几天，但师傅们竭尽全力，希望在有限的时间内教授给大家更多的知识，而不是让大家空手而归。在车床加工中，一个非常重要的环节是选择适合的刀具。初始阶段大家得对所给的圆柱端面开展整齐，需要用到偏车刀开展加工，接着开展切槽，这时候则要换为切槽刀。切槽刀的刀片比较小，包括一条主切削刀和两条副切削刀，因其刀片构造易断裂，所以必须使用小切削量。切槽时使用上下借刀功。切完槽后，我们要开展螺纹加工，这对我们这些从没操作过车床的人来讲，确实是个挑战。我小心翼翼地调节横向和纵向的操作手柄，连续进行了一个下午的加工，尽管结果还算满意，但和老师所提供样版相比仍然存在差距。同时，在加工环节中，我手被飞出的热铁销烫伤了，不论怎样，技巧仍显陌生。然而，看着自己亲手加工出的`工件，心里还是感到无比愉悦。

　　车工实习是一门实践性课程，是机械类专业学生学习施工材料和机械制造基础等科目的主要外置课程，也是非机械类专业教学中重要的实践环节。因此，同学们必须重视这门课，充分利用这一个月的时间，提升自己的动手能力。虽然我们的工程训练中心存有设备数量不多、师资相对不足等缺点，但学校通过有效组织，让学生们分期分批实习，获得了理想的效果。时光如梭，转眼间几日就过去了。大学毕业后，我们将应对步入社会的考验，未来的就业企业不会像教师那般细致地指导我们，大量必须我们自身去观察、学习与总结。要是没有此项能力，将难以应对将来的挑战。随着科学技术的迅速发展及其新技术的广泛运用，许多领域可能是我们不曾接触的，只有勇于探索才能达到突破与创新。几天的车工实习所带来的不仅仅是我们所接触过的操作技能，也不但是由几类工种所需锻炼的能力，更需要我们在实习结束后，结合自身情况去思考、思考，调整情绪，获得收获，从而使这次实习达到真正的目的。

车工实习心得体会3

　　第一次车工实习，对我们来说感觉很新鲜，一大早，我们迎着朝阳，兴致勃勃地向实习基地出发，一个小时以后我们乘车来到了xx区，老师对我们专业的48名同学进行了分组，我所在的第一组首先接触的车工。

　　车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。

　　应对着庞大的车床，我们除了好奇外，对它十分的陌生，老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，老师要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求到达进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到必须程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉为止。

　　从下午开始，我们开始了实际的加工工作，我们的任务是要用45号钢坯料加工一个锤柄。老师先给我们演示了一遍加工过程，看着师傅加工出来的精致的锤柄，我们一个个都跃跃欲试。看师傅加工的时候个性简单，操作自如，我自己加工的时候才明白什么叫差距，且不说开始时候对车床的恐惧感，尺寸的测量和进刀量的控制就得忙活半天，有时候还会忘记了加工的步骤，有点手足无措的感觉，最后在师傅的指导下最后完成了自己的锤柄，虽然称不上杰作，但看着自己的成果，心里还是美滋滋的。

　　车工是产品加工中十分重要的一个工种，是对经验和熟练程度要求较高的一个行业，经过自己的实际操作才明白，功夫真的'不是一天练就的，师傅做的时候在自动走刀和手动走刀的衔接十分流畅，几乎看不出什么痕迹，而我自己做的时候老是感觉会有一点停顿，一致中间有过渡的痕迹；师傅加工的锥面平整、光滑，为我自己加工的时候虽然个性仔细，但还是做不到师傅那样的进刀速度的均匀。

　　经过师傅的讲解和我们的实际操作，我们对于车床的加工范围和工件的加工顺序有了更深的了解，明白了什么样的结构在车车床上是能够简单而精确加工的，哪些是比较难加工的，这样如果我们需要做一些简单的设计时就能做到心中有数，使结构尽可能合理，易于加工。同时实际操作也增强了我们的动手潜力。

　　首先是师傅给表演钻孔，切料。做为第一个吃螃蟹的人，我经历了一次钻孔和一次切料。几乎不费力气。看到平时被认为高不可攀的钢铁居然这么容易加工，真还有点接受不了。之后分发材料，回到各自的床子上开始干“私活”。先车榔头把。经历了先粗车再精车还要花半小时窝着腰一动不能动的车一个锥体的过程。我们的腰和腿都通过了考验。不易啊！大约经过了2天半的时间。我们的榔头把完工了（我们组还有我的袖珍型和另一同学的创意型两件次品。但都有可看性。都是心血啊！

　　之后进入真正的私活时间。我们每个人要做一个桌虎钳的一部分。老师把最难的两个零件分配给了两个叫嚣要最简单零件的人（这种分配方式得到了大家的认可）开工！！我们做每个零件的时间都很短，可是时限很长。

车工实习心得体会4

　　老师告诉我们的以前发生的类似事件，我真的有点害怕，许多人也和我有同样的感受。老师看出了这一点，就告诉我们，只要按照正确的方法，掌握要领，是不会发生事故的，于是我明白了，规范的操作，是安全的重要保证!

　　一、车工安全知识：1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。2、工作时务必精力集中，不准擅自离开机床。3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。4、工件旋转时，不准测量工件。5、工件安装好后，三爪扳手务必随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位

　　二、车床实践知识：老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工，在此时老师们教的十分认真，不停地在人群中穿梭，随时指正我们在操作中的错误，纠正手型，耐心的一遍遍的分析我们做的砂型的的优缺点。虽然时间只有短短的几天，但是师傅们却是尽其的'努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，期望我们能真的有所收获，而不是空手而归。车床加工中一个很重要的方面就是要选取正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的端面车平，就要用偏车刀来加工，然后就是切槽，这时就要换用切槽刀。切槽刀的刀头宽度较小，有一条主切削刀和两条副切削刀，它的刀头较小，容易折断，故应用小切削用量。切槽的时候采用左右借刀法。切完槽，就要加工螺纹了，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。我不停的转动横向和纵向的控制手柄，留意翼翼的加工，搞了整整一个下午，还算满意，但是比起老师拿给我们看的样本还是差了不少，而且在加工的时候我的手还被飞出来的热的铁屑烫伤了，不管怎样说，一句话，还是不熟练。但看着自己加工出来的工件，心里真的很高兴

　　车工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，是非机类有关专业教学计划中重要的实践教学环节。基于此，同学们务必给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自己的动手潜力。我校的工程训练中心虽然存在诸如:设备数量有限、师资力量相对薄弱等缺陷，但是校园透过有效的组织，化短为长，使同学们分期分批的实习，到达了理想的效果。

　　时光总是匆匆而逝，很快几天就这样过去了。大学毕业后，我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习、总结。不具备这项潜力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。几天的车工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅仅是透过几项工种所要求我们锻炼的几种潜力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的状况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习到达了他的真正目的。

车工实习心得体会5

　　与以往的师兄师姐们相比，我的这次暑期.实习可以说幸运得多。在风机厂里我受到了不少照看而不是像很多师兄师姐所说的那样到工厂里只是搬了一个月的砖头或者其他各样的体力活却没有学到什么更实际的东西。说起来，我想我的实习与其说起来是“实习”，更不如说是“学习”，由于我在学校所学到的学问无论是纯理论还是金工实习的操作在这里都几乎没有用处。前五天我的实习内容大多都是坐在工厂里的办公室里进行的，我信任，不会有哪个同学通过实习学到的东西会比我的更理论。当然，这样的实习也并不轻松，经过了一个月不洗澡不理发每天在自习室里学习14个小时以上的期末复习的煎熬之后在暑假实习，我也同样信任，全部人都宁愿去底下搬砖头。而之后的内容则是到车间里练习装配和平衡调试等工作，虽然都只是拧螺丝之类的打下手的工作(技术工作我也根本作不了)，但凡是其中所遇到的相关问题几位师傅都会具体地给我讲解，理论在实际中的应用得到了更透彻的理解，之前在办公室里学到的东西也都起到了很大作用。而且和工人师傅们在一起很快乐。

　　通过这次实习，我所熟悉到的最重要的是：我在学校里学到的东西在工厂里毕竟有什么样的用处。在实习刚刚开头的时候，机械原理和材料力学考试才刚刚结束。原来以为这些东西都会给我的实习带来许多关心，但事实上，它们几乎一点用处都没有。在工厂里，我们不需要通过复杂的计算去选择用料，至少在我参与实习的工厂里，常用的材料只有q235,16mn,ht250,zg45等几种，钢材常用的也只有槽钢角钢和带钢，带钢在学校的相关课程里还没有学习过。工字钢和t型钢在建筑中可能用的会多一些但是风机这里基本不用，而且槽钢的用处大多是用作支架，不用像材料力学中计算扭转时那样麻烦。而对于钢的热处理，也不会要求到组织转换那么细致，只需要知道通过怎样的工艺多长的时间能得到要求的强度刚度就可以了。对每个部件都进行强度和刚度的校核然后对应地选取最好的用料，这是没有效率的也是没有必要的。许多部件的铸造已经有了对应的标准或者手册里有对应的阅历公式，而设计中对相应的工件也都保守地达到了平安。以前不理解为什么工程力学毕业的同学不好找工作，现在明白了，没人会花钱去雇用一个把握着自己跟本用不到的本事的高校生。虽然这样说，我并不是说在学校里学习没有必要，相反，在我发觉学校里学到的东西没有太多用处的同时我竟冲突地感觉学习这样的东西都有着非常重要的意义，学校里的学习提高的不是我们的技术，而是我们的力量，而假如没有这样的力量，到了工厂里我们将一无所取。

　　20f的图纸，对风机的一般工作原理有了一个也许的了解。当然，更详情的东西不是通过几天就可以学会的，我也就放弃了更细致的讨论，而之后在车间实习的时候这些详情竟也都弄懂了。在工厂里学习的好处得到了体现：在看图无法理解的时候可以到楼下车间里找到对应的零件观看，比如说叶轮和调整门等相对比较复杂的零件，依旧有疑问的话可以询问身边的设计者，比如说止推轴承和支撑轴承的区分。这个型号的风机进风口用的是马蹄性状的特别式样，设计和制作都非常困难，很少应用，在车间里我没有找到对应的部件，只能想象它的样子。工程力学系的工程图学和机械原理学的都是b，所以对这样的方面我感觉自己没能更深化的了解更多的只是停留在表层上。当然，拿过一套风机图纸，我已经能完全看懂了。至于实际加工，没学过也没有充分的时间去学，究竟我读的是吉大而不是“技大”，想学到工人的手艺，师傅们告知我：“没两年时间下不来。”

　　对《通风机选型有用手册》的学习，我没能进行得太久，只和之前的图纸对应着看了不到200页，由于里面的东西实在是太过于专业让我短时间内无法理解。在学校学习的时候，我们都觉得教材里的理论部分比公式部分更好理解，而看过专业书籍之后我的感觉正好相反：通过在学校里的学习和训练，我觉得这种书里的公式都不是很难，而对专业叙述说明的部分则实在是看不懂。在学习微积分概率复变函数数学物理方程等课程的时候我们都在埋怨：这样的课学来有什么用，事实上，我在看手册的`时候感觉到，这些课程对我们是一种思维上的熬炼，让我们有了一个进行数字分析的力量，否则看到那么多抽象的符号图形和公式，我肯定会疯掉。当然，假如现在让我计算全压静压风速，虽然觉得比较简洁，但我还真没有那个本领。

　　我父亲也搞了十几年的风机并且有着不少的成果，我小时候也会去四平市鼓风机厂里玩，可能是由于离这样的领域太近，始终觉得风机没有什么技术含量，不过是几个叶片在转然后带出些风力而已。而看过工图和手册之后发觉，其实这并不是什么简洁粗暴的东西。工作时是选用离心风机还是轴流风机左旋还是右旋低压还是高压用d还是用c等等等等。尽管不是什么精致的机器不用做得像电子产品那样精细，但它会受到多方面影响。在我实习的其次天，办公室的一位设计者给商家打电话，说订购风机的厂商所处的位置有一个海拔，风机工作时会受到大气压的影响用法标准规格的风机可能会有问题，风机设计之复杂由此可见一斑。当然，假如到装配车间里去看一看，很多内容还是很简单理解的，而且与汽车飞机等比起来，风机应当还算是比较简洁的机械工业。在高校里没有详细的风机专业，不过有相关的重要课程：我在下学期要学的流体力学。据说这门课程不是很好学，特点是有大量的阅历公式，看来下学期学习的时候我得非常仔细才行。

　　而在练习cad制图的时候，我觉得在工厂里所用法的清华天河pccad要比学校里所用法的autocad便利得多。在上一个学校期工程图学设计课程中我画了我组全部的油泵零部件cad图，相比之下复杂的操作让我做了不少无用功，假如当时用法的是清华天河的pccad我想我会省力得多。比如说，在用法autocad时，尺寸公差要用特定的指令输入，标注表面粗糙度的时候要建立块，剖面线有时会因图形不连续无法填充等等，这些都不是所谓的“土路子”，而是老师在课堂上所讲授的方法。pccad就省去了这些麻烦，几乎全部操作都会有对应选项，尺寸公差的标注只需要双击尺寸进行对应修改，粗糙度可以在pccad常用指令中找到，剖面线视图放远即可填充。甚至说当时我们用auto时图纸的尺寸都需要自己画，pc完全没有这样的必要。长时间没有用过

　　cad，感觉很生疏，以后对这样重要的工具我会常加练习。

　　而之后到车间里所学到的东西，个人认为更加有用。正如几位师傅所说的，理论上东西到了实际中遇到问题，书本学问学得再好未必能够解决，更何况书本里也未必找得到。当然，这样的详情在短时间的实习中我还没能学习到但也有了不少体会。在车间里，我所能做的不过是间或拧拧螺丝或者帮师傅递些东西，大部分时间我都是在观看学习师傅们的工作。通过这样的实际练习，第一个星期里所留下的疑问都得到了解答，比如说在安装轴承箱时，虽然实际中我所看到的风机型号和我之前所看的图纸不一样，但究竟类似，明显的区分不过是d式风机止推轴承和支撑轴承安装在一个轴承箱中叶轮安装在两个轴承的同侧而已，所以有关轴承箱的问题自然明白，而且其加工装配过程也都熟识了。在这之前，始终以为装配是没有太高的技术要求的，看过师傅们的操作和听过讲解之后，发觉这样的观点是完全错误的。比如说安装轴承就是完完全全的技术活。我所看到的轴承箱装配中轴承都是过盈协作需要进行热安装，安装之前轴承要在油中加热至一百度，然后安装到主轴上，假如轴承受热不匀称或者在安装时没有一推究竟使得轴承卡在主轴上，可能一下午的时间都要铺张处处理这个轴承上了。而其他的详情，比如说轴承不能挺直放在地上以免沾灰、轴承箱未经过时效处理需要在边沿部分磨出角度以免以后轴承箱变形将轴承卡死、一些部件不能装配需当做配件一起出厂等等则都是书上所没有的阅历。

　　同样的，在车间里我也能发觉很多东西在学校课程中讲解的并不够具体。比如说车床加工，金工实习中所学到的都是用来加工规章的轴类零件，事实上，一些支座类的内孔除了用镗床外也需要用车床加工，在金工实习课上，我们无法想象笨重的轴承箱也能卡在车床卡盘上，而事实上，可以。再比如，铣工实习时老师只是提到过铣床可以用来加工键槽但我们所看到的铣刀都是盘状的，在工厂里看到用铣床加工键槽时我竟没有反应过来这是铣床由于刀具和我在校工厂里所见的完全不同。在机械原理课上，第十章关于动静平衡的课程，我们主要学到的都是对于轴类的动平衡的方法和计算，事实上在风机方面需要做平衡的是盘类零件叶轮，而加工出来的主轴基本上已经达到了平衡条件不需要做平衡。在对叶轮做平衡时，需要正确地操作平衡机。第一次的处理需要进行较大数值的平衡调整，调整方式是在对应角度位置上焊接相应质量的平衡块，在焊接时要留意焊接电机的工作方式，即要留意关闭平衡机以免回路对其造成损害。之后是焊接平衡块还是进行磨削加工需要以所差的质量为标准。焊接平衡块我们可以用天平称出质量，但是磨削则需要大量的阅历以把握自己所磨掉的部分究竟是多少克。

车工实习心得体会6

　　在校园的领导和各位同仁的用心配合下，顺利完成了本学期的车工实训。回顾本次实训，在以下方面取得了较好的效果：

　　一、无安全事故发生

　　车工实训不像一般的课堂教学，车间里学生应对的是高速旋转的机床级车床上随时因操作不当而高速飞出的工件、刀具、金属碎块等，还有高速旋转且随时因操作不慎而爆裂的砂轮。这些都可能对学生的人身甚至是生命安全构成极大威胁，这也是车工实训课堂上的最大隐患。而作为实训指导教师，在教学过程中始终不忘安全第一的思想，每节课上课前的集中都要强调安全，学生操作过程中始终能严格要求规范操作，下课前的总结都要把存在的安全隐患加以强调。老师不厌其烦的讲安全、强调安全，不断培养学生树立安全操作意识，久而久之学生逐步养成安全操作、规范操作、礼貌操作的思想意识，从而保证了整个实训过程中无安全事故发生。

　　二、加强管理，减少消耗，降低实训成本

　　车工实训成本投入较高，实训过程中原材料，工量具等消耗较大，但为了节约成本，降低消耗，重点加强了材料、刀具、量具的`管理，严格控制各种材料的出入，对每个学生在实训过程中所需的材料，都有学生亲自下料，教师对每个学生的原材料进行

　　登记，并对每个原材料做标识记号，便于学生对自己的材料进行加工管理，最后在实训结束时，对每个学生用自己的原材料技工的零件进行登记并打分。

　　在实训过程中，对学生应各种失误所造成的刀具、设备等损坏，现有学生自己报告班长，再有班长上报教师，然后共同分析事故原因，对确因未按规范操作或因个人行为造成的重大损失，酌情进行赔偿。从而刺激了学生在操作过程中按老师要求认真规范操作，极大的降低了各种事故的发生，减少了各种材料、刀具、量具、设备的认为损坏，减少实训中的消耗，极大的降低了实训成本。

　　三、加强实训考核促使学生认真操作

　　按照校园教学要求，加强学生平时成绩考核，本次实训过程中，把学生实训成绩进行了细化，一个工件按工艺分为六次加工，分六次进行考核评分，这缩短了学生轮换加工的周期，又能够随时掌握学生完成实训任务的质量状况，便于实施控制、调整实训任务和进度。总之，本次实训，由领导的带领和学生的配合下，便于老师对实训管理和实训任务的安排，再加上这次实训的管理方法及措施到位，从而取得了较理想的实训效果。

车工实习心得体会7

　　第一篇

　　xx年11月7日，是值得回味的一天，对我而言也是值得纪念的一天，因为这是我车工实训课的最后一课。

　　记得第一次去光机电大楼的时候，心情是激动而充满着好奇，从窗外往实训室里看：机床整整齐齐的排列着，从门里飘出的是我们光机电系学生都熟悉的味道—机油味。刚去的头两天是初步认识和了解车床的结构及操作，之后进行了加工台阶轴、加工门轴、加工圆锥、板牙架的加工、铰杠的加工、千斤顶的加工等七个项目的实践操作，从中也认识、使用了千分尺、游标卡尺、车刀、顶尖、钻头、扳手等。

　　在实训的过程中，我不仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，通过实训让我学会虚心求教，细心体察，大胆实践。任何能力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟练的过程，人常说“生活是最好的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立思考和解决问题的能力;同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神;学会了勤奋、求实的学习态度。

　　勤奋就是要发奋努力、不畏艰难。唐代思想家韩愈有句名言：业精于勤，荒于嬉;行成于思，毁于随。优良的学业是辛勤汗水的结晶，成就只有通过刻苦的学习和拼搏才能获得。马克思说过：“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”

　　求实就是脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、介骄介躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精。一个人的'力量是有限的，团结合作的力量是无穷的，通过对各个项目的加工让我明白：一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠;水滴虽小，却你汇成辽阔的海洋;你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们现在就应该学会与他人合作。

　　当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了。

　　第二篇

　　在xx机电x班车工实习的教学中，我根据《车工工艺》教学大纲，《车工实习教学计划》的要求，结公道论教学课内容，实习教材内容和学生现有实际水平，认真而充分的备好每一节课。和理论课教学一样，写出了具体规范的切实可行的教案。有明确实习目的，制定出实习目标，提出具体的实习要求，要突出重点，分散难点，制定出突破难点的措施和方法，筹划了整个实习教学的全过程。车工实习教学的过程分为实习导进、任务分析、示范操纵、学生分组讨论、巡回辅导、实习小结等几个环节。车工实习的教学任务就是培养学生把握中级车工应具备的专业理论知识和操纵技能，以及解决实际题目的能力xx机电x班的学生通过这次车工实习，大多数同学都通过了中级车工考级。

　　在整个的教学中，我非常注重基本功技能的练习。学生初次上实习课，对车床十分好奇，车间出现窜岗、不戴工作帽、不按照老师的要求操纵，纪律有点混乱，立即停止操纵，对个别遵守纪律差的学生进行了及时批评教育。夸大安全的重要性，保证生产实习课的顺利进行。此外，还要让学生熟悉到车工实习的重要性，产生浓厚的学习爱好，从而为今后学习技术打下良好的基础。

　　讲完相关的专业知识后，就是示范操纵。示范操纵是实习教学课中至关重要的一部分。它可以使学生直观、形象、生动、具体的学习知识，最能吸引学生留意力，学生最易理解和接受。我和两位指导的师傅每一个动作都要规范、正确，这些动作直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全。我是采用边示范、边讲解方法示范，提出相应的留意点和重点。学生每个新的项目的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此每一次示范都要规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操纵。

车工实习心得体会8

　　一星期的车工实习很快的结束了，回顾自己一周以来所学到的知识与技能，感悟颇深。

　　首先，理论知识与安全教育是必不可少的，在正式开车床车削零件之前，老师就用了整整一天的时间来为我们上理论方面的知识，虽然感觉第一天过得很乏味，但恰恰却是最重要的资料之一。比如：在装夹刀具的时候，刀刃与刀架底部的垂直距离为143.5mm，这样就减少了与零件中心对刀的次数，在装刀的时候放入垫片直接用直尺量准143.5mm后基本上与零件中心持平，节省了对刀的时间。装夹工件的时候必须要用加力棒拧紧，以免零件飞出发生事故以及刀具的正确使用等等。练习摇车床，也是每次实习车床之前每位同学所必需要透过的一项考核，只有熟练的摇动大拖板与中拖板，才能为车削零件作好必要的准备，以免刀具与零件发生碰撞。因为这次我们实习的车床与在职中的时候实习的车床有所不同，在自动进给时有差别，另外还有转速的调节上也有出入。在了解了车床的一些理论知识后，第二天，我们就开始正式加工零件了。

　　车削第一个零件的时候，感觉还是很紧张，每一步都是那么的留意翼翼，以免出错。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。车削端面的时候，在离中心2mm左右的时候要停止自动进给改为手动进给，这样就能防止刀头被损坏。车削外圆时，在离尺寸2mm的地方也要停止自动进给改为手动，防止车削过头，零件损坏。第一、二个零件车削的是台阶轴，主要论文联盟整理让我们掌握的是外圆的控制以及千分尺的使用与读数。在测量零件的时候，必须要用游标卡尺与千分尺配合使用，在离规定尺寸剩余1mm内就要改用千分尺测量，这样就能有效的控制外圆的尺寸。再有精车的时候，必须要先试切削测量一下，看尺寸是否在范围之内，这样加工出来的零件准确率就比较高。

　　第三个零件加工的是锥度，需要转动必须的刻度盘，车削的时候先将大拖板摇到规定的刻度，再用中拖板对刀，然后小拖板退出，大拖板不动，最后调好刻度以后再用小拖板手动进给，车出锥度。首先需要试切削一下，用万能角尺测量，在保证角度正确的状况下继续对刀车削。如测量出来发现小端有缝隙，则说明角度调大，反之则小，需要重新调整度数再试。在加工锥度之前必须不能将零件拿下卡盘，否则车削出来的锥度与圆的同心轴有偏差，导致锥度的线条成曲线形状。

　　最后一天加工的'是镗孔的一些基本操作，首先务必钻孔，在使用钻头的时候，务必加冷却液，钻头进入零件和钻通的时候要慢，防止钻头晃动钻出来的孔过偏大于钻头的直径。镗孔的时候，镗刀主偏角为91°~93°最为适宜。车削的时候与外圆大致相同，只但是方向相反。测量尺寸的时候用需要改用内径百分表测量。

　　总了来说，第一个星期的实习还算比较的顺利，没出现多大的困难，毕竟是以前实习过的缘故，车削的零件也是以前练习过的，主要在零件的长度控制上还有所欠缺。期望下星期继续努力！

　　时间过得飞快转眼一个月的车工实习就结束了，在本次车工强化中我认识到了许多，让我感触了许多。

　　刚开始我们进行了加工台阶轴、对称槽、然后镗台阶孔、加工圆锥、车三角形螺纹、五个项目的实践操作，在实训的过程中，我不仅仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，透过实训让我学会虚心

　　求教，细心体察，大胆实践。任何潜力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟练的过程，人常说“生活是最好的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立思考和解决问题的潜力；同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神；学会了勤奋、求实的学习态度。

　　做事要脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、戒骄戒躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精，不懂的地方要问懂。一个人的力量是有限的，团结合作的力量是无穷的，透过对各个项目的加工让我明白：一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠；水滴虽小，却你汇成辽阔的海洋；你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们此刻就就应学会与他人合作。

　　当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，我们会彼此之间相互比较谁做的工件好谁做的不好。虽然两百课时的实训时间很短，但对我今后的车工技能有很大帮忙。这只是起点，终点离我们还有必须的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了

　　在08机电4班车工实习的教学中，我根据《车工工艺》教学大纲，《车工实习教学计划》的要求，结合理论教学课资料，实习教材资料和学生现有实际水平，认真而充分的备好每一节课。和理论课教学一样，写出了详细规范的切实可行的教案。有明确实习目的，制定出实习目标，提出具体的实习要求，要突出重点，分散难点，制定出突破难点的措施和方法，筹划了整个实习教学的全过程。车工实习教学的过程分为实习导入、任务分析、示范操作、学生分组讨论、巡回辅导、实习小结等几个环节。车工实习的教学任务就是培养学生掌握中级车工应具备的专业理论知识和操作技能，以及解决实际问题的潜力。08机电4班的学生透过这次车工实习，大多数同学都透过了中级车工考级。

　　在整个的教学中，我十分注重基本功技能的练习。学生初次上实习课，对车床十分好奇，车间出现窜岗、不戴工作帽、不按照老师的要求操作，纪律有点混乱，立即停止操作，对个别遵守纪律差的学生进行了及时批评教育。强调安全的重要性，保证生产实习课的顺利进行。此外，还要让学生认识到车工实习的重要性，产生浓厚的学习兴趣，从而为今后学习技术打下良好的基础。

　　讲完相关的专业知识后，就是示范操作。示范操作是实习教学课中至关重要的一部分。它能够使学生直观、形象、生动、具体的学习知识，最能吸引学生注意力，学生最易理解和理解。我和两位指导的师傅每一个动作都要规范、正确，这些动作直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全。我是采用边示范、边讲解方法示范，提出相应的注意点和重点。学生每个新的项目的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此每一次示范都要规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操作。

　　学生在练习过程中，我和两位指导师傅不停的巡视，深入观察学生的操作状况，认真观察每位学生的操作动作是否规范和正确。学生的动作不必须规范、协调，我和两位指导师傅耐心指导，并加以纠正，让学生知其利弊，以便学生及时更正。在巡回指导中，如果发现是大部分学生出现的问题，我们进行及时集中讲解，向学生道明原因，说清道理，使学生正确而及时地掌握基本操作技能。08机电4班的黄平安同学由于不规范操作，车床的丝杆被损坏，由于指导师傅及时发现，没有造成事故。在之后的实习中，一旦出现事故苗头，我们立刻处置，把它消灭在萌芽状态，在这次实习中发生任何人身事故和其他机械事故。总之，我们教师职责重大，绝不可掉以轻心。

　　每一天的工件，我都对学生的实习成果作出评价。批改工件，找出工件问题错误所在，告知学生应如何避免，以使学生知错、纠错，及时改正。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生共同提高实习技能。

　　在08机电4班车工实习的教学工作是我第一次从事实习方面的教学，在这次教学存在不少问题，但是在这当中也总结了很多经验。我用决心和信心为我们江浦职业教育中心校的实习课教学进一步向正规化、规范化发展而努力，作出我最大的贡献。

车工实习心得体会9

　　我是一名机电专业大学生，下面来总结下我当车工的实习情况：

　　经过一个学期的车工实习，使我懂得了很多关于车床加工方面的知识。我已经基本掌握了一些基本工件的加工方法，下面由我来向老师介绍一下我这学期学到的知识，我将以加工一个m20螺纹为例讲出它的加工方法和所注意的事项。

　　我以ca6140车为例，要想加工螺纹，在加工螺纹前要先车一个m20的外圆。因为最后车出来的螺纹直径要求是m20，在加工过成中我们要把外圆车的比m20要小

　　0。2—0。3，也就是说我车出来外圆的直径最后应该是19。7或是19。8。在这里我假设我现有的'棒料直径为m30。

　　现在我开始进行加工，首先我把棒料放到车床的卡盘上加紧，在刀架上把外圆车刀上好，第1部开始车外圆，把车床的转速调到450转每分钟，转动大拖板和中拖板使车刀轻轻的挨到棒料的端面上（车刀只是轻轻的碰到了棒料不能使刀和棒料有过大的接触）然后大拖板进给1—2mm使用中拖板进给车出一个和棒料外圆垂直的端面，继续对刀使刀和料的外圆向碰，大拖板退刀到料外，然后开始车外圆在这里我将对料车4刀头三倒粗车第4刀精车。第一刀中拖板进刀，进刀的尺寸约3mm。在加工到理想长度后大拖板退刀但中拖板不动，第二、三刀和第一刀一样进3mm，最后一刀精车现在料离预定值还有

　　1。2或1。3，在切这刀时要加上偏差（在这里我对自己的要求是0 +0。0/—0。02）0。02。经过上面的加工我已经把原料加工成了外圆为m19。7的料了，下一部我要做的是在m20—30之间的地方用切断刀在20的上面紧挨着30的地方切一个槽，槽的宽度在5—8mm之间，深度为

　　6。4mm（因为我要车的螺纹的螺距是2。5的由公式可算出中拖板的进给量为

　　3。2mm，实际切入为6。4）。切槽时应注意的是切到指定宽度和深度后要对槽进行清根。以上准备工作都做完了。最后我要对螺纹进行加工了，这里我应的正反转切削发这中方法在加工时大拖板上的压和开关是闭合的特点是当卡盘正转时大拖板进刀反转时退刀。经过对车床刀的进给进行调节后。将螺纹刀对到料上使卡盘正转使刀在料上划出一道印用游标卡尺测量看是不是2。5，量完后如果合格就可以用中拖板进刀了。这是车床的转速不能太高在100多转/分，进给是最大值不要超过5mm，最后几刀时最好每次在0。01—0。02左右这样保证螺纹的表面光华度不至于产生撕裂。

　　以上就是我加工螺纹的全部过程，我知道我懂的这些只不过是车工的皮毛而以想要更好的学好车工我以后还要努力学习。

车工实习心得体会10

　　一星期的车工实习很快的结束了，回顾自己一周以来所学到的知识与技能，感悟颇深。

　　首先，理论知识与是必不可少的，在正式开车床车削零件之前，老师就用了整整一天的时间来为我们上理论方面的知识，虽然感觉第一天过得很乏味，但恰恰却是最重要的内容之一。比如：在装夹_的时候，刀刃与刀架底部的垂直距离为143.5mm，这样就减少了与零件中心对刀的次数，在装刀的时候放入垫片直接用直尺量准143.5mm后基本上与零件中心持平，节省了对刀的时间。

　　装夹工件的时候一定要用加力棒拧紧，以免零件飞出发生事故以及_的正确使用等等。练习摇车床，也是每次实习车床之前每位同学所必需要通过的一项考核，只有熟练的摇动大拖板与中拖板，才能为车削零件作好必要的准备，以免_与零件发生碰撞。因为这次我们实习的车床与在职中的时候实习的车床有所不同，在自动进给时有差别，另外还有转速的调节上也有出入。在了解了车床的一些理论知识后，第二天，我们就开始正式加工零件了。

　　车削第一个零件的时候，感觉还是很紧张，每一步都是那么的小心翼翼，以免出错。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。车削端面的时候，在离中心2mm左右的时候要停止自动进给改为手动进给，这样就能防止刀头被损坏。车削外圆时，在离尺寸2mm的地方也要停止自动进给改为手动，防止车削过头，零件损坏。

　　第一、二个零件车削的是台阶轴，主要让我们掌握的是外圆的控制以及千分尺的使用与读数。在测量零件的时候，一定要用游标卡尺与千分尺配合使用，在离规定尺寸剩余1mm内就要改用千分尺测量，这样就能有效的控制外圆的尺寸。再有精车的时候，一定要先试切削测量一下，看尺寸是否在范围之内，这样加工出来的零件准确率就比较高。

　　第三个零件加工的是锥度，需要转动一定的刻度盘，车削的时候先将大拖板摇到规定的刻度，再用中拖板对刀，然后小拖板退出，大拖板不动，最后调好刻度以后再用小拖板手动进给，车出锥度。首先需要试切削一下，用万能角尺测量，在保证角度正确的情况下继续对刀车削。如测量出来发现小端有缝隙，则说明角度调大，反之则小，需要重新调整度数再试。在加工锥度之前一定不能将零件拿下卡盘，否则车削出来的锥度与圆的'同心轴有偏差，导致锥度的线条成曲线形状。

　　最后一天加工的是镗孔的一些基本操作，首先必须钻孔，在使用钻头的时候，必须加冷却液，钻头进入零件和钻通的时候要慢，防止钻头晃动钻出来的孔过偏大于钻头的直径。镗孔的时候，镗刀主偏角为91°~93°最为适宜。车削的时候与外圆大致相同，只不过方向相反。测量尺寸的时候用需要改用内径百分表测量。

车工实习心得体会11

　　在整个的教学中，我非常注重基本功技能的练习。学生初次上实习课，对车床十分好奇，车间出现窜岗、不戴工作帽、不按照老师的要求操纵，纪律有点混乱，立即停止操纵，对个别遵守纪律差的'学生进行了及时批评教育。夸大安全的重要性，保证生产实习课的顺利进行。此外，还要让学生熟悉到车工实习的重要性，产生浓厚的实习爱好，从而为今后实习技术打下良好的基础。

　　讲完相关的专业知识后，就是示范操纵。示范操纵是实习教学课中至关重要的一部分。它可以使学生直观、形象、生动、具体的实习知识，最能吸引学生留意力，学生最易理解和接受。我和两位指导的师傅每一个动作都要规范、正确，这些动作直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全。我是采用边示范、边讲解方法示范，提出相应的留意点和重点。学生每个新的项目的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此每一次示范都要规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操纵。

　　学生在练习过程中，我和两位指导师傅不停的巡视，深进观察学生的操纵情况，认真观察每位学生的操纵动作是否规范和正确。学生的动作不一定规范、协调，我和两位指导师傅耐心指导，并加以纠正，让学生知其利弊，以便学生及时更正。在巡回指导中，假如发现是大部分学生出现的题目，我们进行及时集中讲解，向学生道明原因，说清道理，使学生正确而及时地把握基本操纵技能。xx机电x班的黄平安同学由于不规范操纵，车床的丝杆被损坏，由于指导师傅及时发现，没有造成事故。在之后的实习中，一旦出现事故苗头，我们马上处置，把它消灭在萌芽状态，在这次实习中发生任何人身事故和其他机械事故。总之，我们教师责任重大，尽不可掉以轻心。

　　天天的工件，我都对学生的实习成果作出评价。批改工件，找出工件题目错误所在，告知学生应如何避免，以使学生知错、纠错，及时改正。对于大多数学生均出现的典型题目，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类题目的产生，让其自行改正，从而使学生共同进步实习技能。

　　在xx机电x班车工实习的教学工作是我第一次从事实习方面的教学，在这次教学存在不少题目，但是在这当中也总结了很多经验。我用决心和信心为我们江浦职业教育中心校的实习课教学进一步向正规化、规范化发展而努力，作出我最大的贡献。

车工实习心得体会12

　　要把一个没有任何专业技术基础、从来没有接触过生产的技校新生，通过职业学校的二、三年的学习，培养成一名合格的、熟练的技术工人，这需要一个理论和实践相结合的系统教学。在此过程中，理论教学是基础，实习教学是核心环节，作为实习老师必须要做好以下几个环节：

　　一、强化自身专业技能的提升，教学质量从备好课开始

　　近几年我校不断选派各类教师参加国家级职业教师培训，对加强实习教师专业知识和专业理论知识的提升起到了积极作用。车工实习专业的教师必须对机械制图、机械传动、材料、电气设备、各种制造工艺、新设备、新材料、新工艺、新设备等系统知识全面掌握。这些都需要教师通过长期的学习，不断积累。加强实训操作技能的提升。实习教师必须做到师德、理论、技能全面掌握，才能提升自身的教学水平。备课不仅要备教材备学生，备实习操作的各种方法，还要合理安排教学形式和教学方法。明确讲解的重点、难点，这样才能做到有的放矢。教师在备课时，要按教学大纲、教学计划，全面考虑，并且把工艺课备好，在实习教学全过程中贯穿工艺课的讲解。工、夹、量具的应用，同学们必须在实习操作之前熟练掌握和应用，这样有利于实习课的顺利进行，确保教学质量。

　　二、合理安排实习课题、理论与实践一体化教学

　　合理安排实习课题、理论与实践一体化教学非常有利于学生从全局的高度去把握自己学习任务，明确学习目标，有利于学生牢固地把理论与实践、把书本与现实、把知识与技能相结合起来，并让学生下企业参观，参预生产。实现产教结合，把学到的知识应用于生产实践中有利于老师提高教学效率。第一阶段，重

　　点抓好学生基础训练，由车工入门知识开始，从车床操作到车外圆、切槽和切断，车削圆柱孔、车圆锥、成形面和表面修饰，并且能够熟练操作校实习工厂的车床，初步掌握90°和45°外圆刀、切断刀、镗孔车刀和钻头的刃磨，较合理地选择切削用量，第二阶段，要求学生独立完成普通三角螺纹、梯形内、外螺纹的车削及套类零件的加工。对每个课题都注意要求学生把在课堂上学到的.车工工艺知识结合在生产实践中，要求他们先读懂图纸，并根据图纸要求编制加工工艺。对学生在编制工艺中出现的欠缺，都要及时分析、讲解，使学生真正懂得自己哪些方面是正确的，哪些地方还欠周到，怎样才能保证产品的合格率。学生在训练中，教师要多巡回观察，对学生在操作中出现的问题要及时指出并加以纠正。

　　三、合理选用实习材料，降低材料费、刀具费。

　　一般技能训练都采用价格比较昂贵45钢材。降低材料的消耗，可以从以下几个方面考虑。在一段材料上，合理安排训练课题。如：在练习外螺纹车削过程中，可以在毛坯料的一端依次练习M36×2、M30×2、M24×2、M16×2的外螺纹，注重了实习材料的延续性，避免每次从Φ40毛坯料车至Φ23。8再加工M24×2的外螺纹。减小尺寸，在不影响训练效果的前提下，实习工件的尺寸宜小不宜大。

　　减小尺寸包括以下两个方面：

　　1）实习图样设计时尽量减小工件体积，以减少工件重量，降低材料的消耗。如：设计台阶轴作业时，减少各处外圆的直径和长度。

　　2）实习图样设计时尽量减小去除材料的体积，增加材料的延续性。如：设计台阶轴作业时，减少相邻的两个外圆的直径尺寸差值。

　　四、精炼讲解，准确示范

　　示范操作是实习教学课中至关重要的一个环节。它给以学生直观，形象，生动，具体的知识，最能吸引学生注意力，最易理解和接受。学生就是在不断模仿教师的示范动作中，理解和加深所学知识，逐渐熟悉和掌握各种操作要领的。因此示范演示时的手法，姿势一定要准确规范，教师要牢记的安全文明生产意识不要带任何一点不良的习惯动作。示范动作速度要快慢适中，符合切削原理，使学生看清每一个动作和手势。先作分解动作，再做连贯动作，有利于学生学习和模仿。示范中要动作协调，附以讲解，讲清每一个动作的特征，要领和关键点，及学生操作不当的原因和防止方法。对工件装夹，车刀安装，工件毛坯的选取，切削用量的选择，工件加工要求及各种工夹量具的取用和放都要提出严格的要求，培养学生文明规范，科学严谨的工作作风。生文明规范，科学严谨的工作作风。精炼的讲解，规范的演示往往使教学达到事半功倍的效果，但应注意不能占用过多时间，要把更多的时间留给学生，尽量增加学生动手练习的时间和机会。在示范完一个动作后，可以让某个学生再操作一次，纠正其错误及不规范之处。

　　五、加强巡回指导，因材施教

　　学生进入动手操作阶段，教师的及时指导尤为重要。巡回指导是生产实习中重要的教学环节，教师要有计划，有目的，有准备地对学生进行全面的检查，督促和指导。要手脚嘴耳鼻多种器官并用，不断在各工位之间来回巡视。即“五勤”，腿勤、眼勤、脑勤、嘴勤、手勤，这样才能充分发挥教师在实习教学中的主导作用。腿勤、眼勤、脑勤主要在于发现问题，嘴勤、手勤就是对问题不但要细致的讲解，而且还要进行动作要领的反复示范，使学生对规范动作得到充分理解，并能根据动作要领熟练操作。例如：学生在切槽时产生振动，首先要让学生知道产生振动由于刚性不足，可以从车刀方面、机床方面、切削用量方面进行深入分析，既使学生加深了对操作要领的认识，又使学生增强了信心。巡回指导中的“五勤”还能融洽师生关系，激发学生的学习积极性。还可以及时掌握每一个学生的练习情况，及时发现存在的典型问题，对教学效果的优劣有所了解，总结经验，改进教学方法。也成为学生成绩评定、全面考核的第一手资料，对学生的学习成绩予以公正的评定。总之，“五勤”在实习教学基本功训练阶段占有重要的地位，是充分发挥教师在实习教学中的主导作用、培养高素质学生的重要环节。对基础薄弱的学生采取低起点，先慢后快、由浅入深、循序渐进、加强指导与辅导等办法，把车工实习教材的训练目标，充分按照课时进度，分解实训目标，做到心中有数。从车单一内容练习到综合练习，从精度较低到精度较高的单一和综合练习。允许差生根据自己的实际情况，分步

　　并逐步达到大纲要求，对动手能力强，接受能力快的学生允许他们加工高精度、难度的练习。针对各层次教学要求既不能过高，使学生消化不良，失去信心，也不能太低，降低大纲要求，减少练习量，放慢教学进度，完不成学习任务。力求准确地把握各类学生的接受和操作能力，较好地解决“吃不饱”与“吃不了”的矛盾。只有对各层次的学生提出不同的目标要求，才能充分调动学生的学习积极性，通过个别指导，因材施教，使处在不同起点的学生都能在原有基础上获得较好的发展，有效提高实习教学质量。

　　六、加强监察考核，及时总结评比

　　实习课程完成后，应找出问题错误所在，要及时分析总结。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生共同提高实习技能。

　　实习中好的做法要提倡，操作中好的学生作榜样。学生实习中出现问题应吸取教训加以改正。学生思想、纪律和安全文明生产也应不断总结。为今后的备课和教学提供借鉴。专业实习教学课，在整个专业教学中有举足轻重的作用。如何扎扎实实的把专业实习课上好，使它真正走向正规化，规范化和专业化，还有很多问题需要我们去探索。尤其随着现代化工业的不断发展，新一代的学生思想的不断变化，如何总结制定一套更符合现代教育的方案是职教教师的共同目标。

车工实习心得体会13

　　东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。20xx年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。20xx年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一;中型客车位居国内第一;轻型商用车位居国内第二;SUV位居国内第二;轿车位居国内第三。

　　东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中

　　EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米;设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆;设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

　　铸造一厂座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司(DCAC)、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司(SVW)、东风本田汽车公司(DHAC)等公司配套生产铸件毛坯。

　　风汽车模具有限公司始建于1969年，20xx年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模

　　具公司。作为国家“863'’计划CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台;建有45个CAD和

　　20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。

　　自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美国出口模具40多套，并分别通过了

　　IS09001：20xx、TSl6949：20xx质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB/T28001-20xx安全管理体系认证。

　　十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的`工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。

　　东风(十堰)车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。

　　风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司;20xx年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。

　　这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们!

车工实习心得体会14

　　20xx年1月7日，是值得回味的一天，对我而言也是值得纪念的一天，因为这是我车工实训课的最后一课。

　　记得第一次去光机电大楼的时候，情绪是激动而充满着好奇，从窗外往实训室里看：机床整整齐齐的排列着，从门里飘出的是我们光机电系学生都熟悉的味道―机油味。刚去的头两天是初步认识和了解车床的结构及操作，之后进行了加工台阶轴、加工门轴、加工圆锥、板牙架的加工、铰杠的加工、千斤顶的加工等七个项目的实践操作，从中也认识、使用了千分尺、游标卡尺、车刀、顶尖、钻头、扳手等。

　　在实训的过程中，我不仅仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，通过实训让我学会虚心求教，细心体察，大胆实践。任何潜力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟练的过程，人常说“生活是的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立思考和解决问题的潜力；同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神；学会了勤奋、求实的学习态度。

　　勤奋就是要发奋努力、不畏艰难。唐代思想家韩愈有句：业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。优良的学业是辛勤汗水的结晶，成就只有通过刻苦的.学习和拼搏才能获得。马克思说过：“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有期望到达光辉的顶点。”

　　求实就是脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、介骄介躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精。一个人的力量是有限的，团结合作的力量是无穷的，通过对各个项目的加工让我明白：一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠；水滴虽小，却你汇成辽阔的海洋；你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们此刻就就应学会与他人合作。

　　当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮忙。这只是起点，终点离我们还有必须的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了。

车工实习心得体会15

　　我回到屋里，从书架翻呀翻，最终在《十万个为什么》中找到了答案：原先小飞虫是利用水的表面张力，才停在水面上的。书上说，假如向水中滴几滴清洁剂，小飞虫假如再落在水面上，就有必要会沉到水里的。时间回到三十年代的旧上海，陆焉识的家，一个有房有车的大户人家的公子哥；随后转到美国华盛顿，变为风流倜傥的留学生。在美国的五年当中，焉识是一个和顺凑趣，说话俏皮，哗众取宠的人。他的特性是张扬的，出手是阔绰的，在他的继母不间断寄钱给他的日子里，他好像忘却了自己从哪里来？将来要回哪里去？他活得任意而放纵，他不负责任地跟女孩子往来，然后再逃开。他无疑是聪明的，学会了多国言语，并在二十四岁的时分获得了博士学位。说点用心的。这句“人生若只如初见，何事秋风悲画扇”美矣，最近越读越有味，这是一种无法用言语去欣赏的文字。最近常看张爱玲的书，才智丰富了不少。收成颇丰，床头倚着最近读的五本书，视见了，心也安稳了，每本皆至爱。我轻轻地捏起一只蜗牛。它大概只有半个食指那么长，但让我惊讶的是这样一个缺乏半个食指长的小蜗牛，竟有一个如此漂亮的“家”，在黄色的螺旋形壳上有着黑色的条纹，细心一看，在黑色条纹边上，还有一圈白色的条纹，黑白交融在一齐，恰似我国的太极图。而这只蜗牛却一点也不惧怕，反而在我的手掌中好奇地向周围张望着，恰似一个刚降生于世的婴儿，对全部充满了好奇心。更可怕的是保尔时间对病魔，应对逝世。他惧怕过吗？保尔答复：不会！那一次保尔得了可怕的伤寒，发烧40度。他依然忍着头痛，在一丈深的雪地里搬货物，他是在跟死神奋斗阿，最终保尔倒下了……伤寒的魔爪攻击了保尔，咱们的心缄默沉静了，保尔死了。当战友们含着泪预备把保尔推进火葬场时，保尔奇迹般活了下来，是那种力量把保尔从死神那里拉回来，是一颗对革新挚热的心。保尔在昏迷时，有必要听到了枪声，听到了战场上的呼吁，革新胜利的呼喊声。是他们引回他走到人间。保尔钢铁般的意志打动了每一个人的心。

　　实训课教育是中等职业校园教育的重要环节，关系到学生专业常识技术的把握程度，关系到今后作业分配后的作业潜力问题。实训课教师怎么安排好实训课教育在那里起到了关键性作用，在多年的车工实训教育作业中我深有体会。车工技术实训是中职校园机械加工技术专业的一门核心课程，为了提高车工实训的教育质量，现就自己在车工实训教育中的一点心得当会与咱们共同来讨论沟通一下怎么才能上好实训课，提高教育效果。

　　一、充沛而仔细地备好每一节课我回到屋里，从书架翻呀翻，最终在《十万个为什么》中找到了答案：原先小飞虫是利用水的表面张力，才停在水面上的。书上说，假如向水中滴几滴清洁剂，小飞虫假如再落在水面上，就有必要会沉到水里的.。

　　备好课是上好实训课的前提和基础有的教师认为实训课上只要教会学生怎么着手操作就行了，而不去仔细地备课，不注重理论常识的教授。这是不对的，也是不负责任的表现。

　　车工实训教师应根据《车工工艺教育大纲》和《车工实习教育计划》的要求，结合理论教育材料、实习教材材料和学生现有的水平，仔细充沛地备好课。与理论教育一样，实训教师也要写出详细标准且切实可行的教案，要制定实训目标和实训要求，要谋划好整个实训教育的全进程，尽量提高教案的可操作性。别的还要为学生备齐相应的东西、量具、刀具、夹具和工件等材料，并要对车床设备等进行课前全面仔细的查看，对学生进行安全教育查看，保证不发生安全事端。

　　二、精心设计好每次实训的第一节课，激起学生的学习爱好。学生在第一次接触新常识时，总是存在着极强的好奇心，特性是着手潜力较强的实训课，因此，讲好实训的第一节课关系到本次实训的成败。假如可以把第一节课讲好，引起学生的爱好，调动学生的学习用心性，那就会起到事半功倍的效果。

　　我在讲第一节实训课时，通常是利用一些多媒体教育手法如视频、动画、幻灯片等，让学生先了解一下本次实训的意图、要求、用到的设备东西、图纸和加工工艺进程以及着手操作演示等。学生们都有着激烈的好奇心，他们观看得都很仔细，暗地里还仿照人家的一些动作，然后在心目中对这次实训有了一个总体的认识和了解，为这次实训打下了很好的基础实践证明，这种办法不光调动了学生的学习爱好，而且还可以在有必要程度上减轻教师的担负。

　　三、精心讲解，精确演示

　　实训课主要是培育学生的着手操作潜力，教师的精讲也是必不可少的。但要坚决杜绝“放羊式”的教育，要在最短的时间内用最简洁的言语完结讲解进程。讲解要生动形象，必要时要辅助一些图形、教具等。如在讲车刀的运动时，我就拿出了挂图，图上标出了车刀的运动方向，我手中拿了一个车刀模型给学生演示车刀的运动方向，让学生一看就一目了然。这样的效果可想而知，增强了学习的爱好，提高了学习的用心性。

　　演示操作是实训课教育中的重要一环，它可使学生直观形象、详细生动地学习常识，最能吸引学生的注意力，学生最易了解和了解。演示时动作要慢，使学生看清每一个动作，有利于学生学习和仿照。如在演示切削内孔时，每一个学生都瞪大眼睛聚精会神地看着，生怕放过一个细节，这种学习状态正是咱们所要的。所以作为教师有必要要把握好这一环节，尽量做到动作标准、精确，做好学生的典范。

　　四、严格办理，加强指导

　　实训课由于环境的影响给学生办理带来了难度。在实训进程中，有必要要严格办理好学生，着重纪律，点好人数，严禁迟到、早退、旷课。实训车间一般都比较大，车床设备也许多，咱们在开始的时分不能让学生一人一台机床，那样教师是看可是来的，很容易发生安全事端。咱们可以让学生用一台或者两台机床轮番操作，一人上机操作，其他同学可以在一旁围观学习，为自己的操作做好预备。等到学生熟练今后，再让他们占用更多的车床，这样，可以从客观上降低事端的发生率。车工实训与其他工种的实训相比，因它具有高速旋转的工件、卡盘，有作直线运动的刀具、刀架，危险性要比其他工种大得多，咱们有必要要特性重视。透过这种办法，我的教育中从没有发生一起学生安全事端。

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