轮胎产业工作会议发言稿

时间：2020-12-04 16:19:22 发言稿我要投稿

关于轮胎产业工作会议发言稿

　　篇一：在全县橡胶轮胎产业工作会议上的讲话

关于轮胎产业工作会议发言稿

　　同志们：

　　今天召开这次全县橡胶轮胎产业发展工作会议，主要是总结回顾近年来我县橡胶轮胎产业的发展情况，一起分析当前整个产业的发展形势，促进企业更好、更快、更健康地发展。刚才，凤远局长通报了我县橡胶轮胎产业发展情况，兴源集团、金宇轮胎公司、恒宇集团进行了交流发言，对企业下一步发展提出了很好的规划，对企业间抱团发展、和谐发展提出了很多好的看法。下面，我就全县橡胶轮胎产业的发展讲几点意见。

　　一、橡胶轮胎产业发展现状

　　近年来，我县橡胶轮胎产业的发展成果是可喜可贺的，县委、县政府连续出台政策，鼓励加快子午胎产业发展，全县子午胎产业规模快

　　速膨胀，产业层次迅速提高。尽管2008年下半年以来我县工业经济受到了国际金融危机的严重冲击，尤其橡胶轮胎产业更是经受了“美国轮胎特保案”的严峻考验，但是我们在困难面前没有低头，顶住压力，危中求机，实现了逆势上扬的好局面。2009年，我县橡胶轮胎产业发展取得了令人鼓舞的成绩，主要经济指标增幅达到了40%以上，全县橡胶轮胎产业规模以上企业达到37家，实现主营业务收入270.5亿元，利税36.9亿元，同比分别增长42%、54%；子午胎产能、销售收入分别占到全国的19%、20%，占到全省的45%、38%。通过实施国际化战略，进一步拓展了市场

　　空间，全县橡胶轮胎产业出口额达到8.3亿美元，同比增长17.2%，其中出口过亿美元企业达到4家，永盛集团超过2亿美元，恒丰橡塑达到1.67亿美元，兴源集团达到1.42亿美元，永泰集团达到1.06亿美元。去年7月，全省中小企业产业集群工作会议在我县召开，我县橡胶轮胎产业集群被命名为“山东省第一批省级中小企业产业集群”，也说明我县橡胶轮胎产业在省内甚至全国都已经具备了一定的综合实力。

　　我县胶轮胎产业从无到有，从弱到强，近年来，各大企业积极响应县政府实施的子午胎突破战略，实现了产品质量、产业规模和经济效益的大幅提高，广饶已成为全国同行业瞩目的新兴轮胎生产基地。总的来说，整个发展过程主要有以下几个特点：

　　（一）产品结构逐步升级，总体规模快速发展。我县橡胶轮胎产业的成长，最初是以初级橡胶制品加工为主，后来开始发展轮胎加工，先是力车胎、摩托车胎、斜交胎加工，后来是子午胎加工，产品结构不断升级，以2002年子午胎项目投产为标志，步入了快速发展的新时期，逐步变强的成长历程，为我先橡胶轮胎产业今天的大规模发展奠定了坚实基础。我县橡胶轮胎产业的发展，不足十年的时间，年年都有大项目，年年都有新跨越。目前，全县较大型子午胎生产企业达到8家，轮胎综合生产能力达到7500万条，子午胎生产能力已达到5270万条，其中，全钢子午胎1470万条，半钢子午胎3800万条，产业规模已跃升全县第二大产业。

　　（二）项目投入不断加大，骨干企业脱颖而出。不断加大投入是我县轮胎产业迅速崛起的根本保证。自2002年开始，全县橡

　　胶轮胎及配套产业累计实施重点项目34个，总投资达到140亿元。大投入带动了大发展，一批综合实力强的骨干企业逐步成长起来， 2009年全县30强企业中，橡胶轮胎企业占到6家。今年，全县有17个橡胶轮胎及产业链配套项目正在加紧开工建设，其中橡胶轮胎项目13个，产业链项目4个，总投资76.8亿元，达产后可新增子午胎产能4480万条，届时，我县的子午胎加工能力将接近1亿条，占全国市场份额和行业影响力将进一步提高。

　　（三）实施国际化战略，市场空间不断拓展。我县轮胎企业在巩固做大国内市场的基础上，积极开拓国外市场，通过采用国际标准生产，采取多种形式的合资合作，产品成功进入国际市场并逐步站稳脚跟。目前，我县成为全国重要的橡胶轮胎生产和出口基地，橡胶轮胎企业也成为我县工业出口的主力军。同时，为有效规避成本风险，降低因原材料价格波动带来的的经营风险，增强企业发展的稳定性和安全性，西水集团从2005年开始，在老挝投资建设天然橡胶园材料基地，目前已完成30万亩天然橡胶园的种植计划。在国际市场合作方面的订单式生产模式，也是非常有效地贸易手段。通过国际化战略，我县轮胎产业发展空间进一步得到拓展，综合竞争力进一步增强。

　　（四）创新创牌实现突破，发展潜力不断增强。注重科技创新和实施名牌战略，是我县橡胶轮胎产业保持持久竞争力的重要支撑。近年来，县政府在鼓励企业做大企业规模的同时，积极引导企业加快技术创新和品牌培育步伐，取得了明显的成效，为实现可持续发展打下了坚实基础。目前，我县橡胶轮胎企业与20多

　　家国内科研院所和大专院校建立了长期稳定的合作关系，自主和联合研发新产品100多项，创造了可观的经济效益和社会效益。2009年6月，国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心广饶研究院挂牌成立，面向全县橡胶轮胎生产企业提供技术服务。全县橡胶轮胎企业中，省级企业技术中心已达3家，市级企业技术中心已达4家；橡胶轮胎产业拥有1个中国驰名商标，9个山东省著名商标和12个山东省名牌产品，是全县拥有省级以上知名品牌最多的产业。

　　（五）装备技术不断优化，产业链条不断完善。随着产品的不断更新，产业的生产工艺和技术装备水平也在不断提高。目前，我县橡胶轮胎生产企业主要装备技术水平均达到国内领先水平，密炼机和裁断机等关键设备全部从日本、德国等国家引进，达到世界先进水平。橡胶轮胎产业的快速发展，同时带动了一批中小配套企业的形成和发展，产业集群效应日益明显，从链条上来说，既有子午胎主导产品，又有模具、硫化机等产业配套设备，也有钢丝帘线、炭黑、帘子布、气门嘴等基础材料，为产业集群发展服务的物流企业也在不断发展，轮胎检测中心和公共科研平台也在加紧建设。同时，近年来与轮胎配套的车轮产业也得到快速发展，目前我县车轮产能已达到1300万套。我县的橡胶轮胎产业集群已初具规模，并在不断发展壮大，产业体系日趋完善。

　　（六）法人治理不断完善，管理水平日益提高。经过十几年的历练，我们的企业管理不断走向规范化和科学化，多数企业逐渐由家族式、作坊式脱胎换骨，发展成为具有科学管理模式的现代企业，企业法人治理结构不断完善，企业管理水平不断提高。

　　同时，一批优秀企业家快速成长，他们具有宽广的胸怀和敏锐的思路，企业家的胆识决定了企业的发展规模和档次的提升，也为我县企业的发展、壮大、提升奠定了强有力的人力基础。

　　二、正确认识产业发展存在的问题和面临的形势

　　2009年，我们的橡胶轮胎产业取得了巨大成绩，在欢欣鼓舞的同时，也要客观分析宏观形势。去年，金融危机给多数企业带来了困难，也为我县橡胶轮胎产业带来了机遇，物价普遍下调，原材料低位运行，我县橡胶轮胎产业抢抓有利机会，供产销各个环节得到充分发挥，综合效益大幅提高；加之去年一系列宏观政策的实施，我国汽车行业的复苏也带动了汽车链条产品的快速发展。客观分析我县橡胶轮胎产业发展情况，我们的产业发展还存在诸多问题，主要表现在：产业整体规模大，但个体企业规模小，缺少龙头企业；企业自主创新能力虽有提高，但核心技术相对缺乏；省级品牌数量不少，但真正在全国叫得响的知名品牌还很少等。我们要认真克服这些不足，不断提高自我，改进自我，规范自我，为产业健康、快速发展积极努力。

　　当前来看，我们正处在全球金融危机的后危机时代，分析未来几年的发展形势，我县橡胶轮胎产业发展将迎来新一轮的发展机遇。宏观上，国家积极的财政政策和适度宽松的金融政策还将持续，企业融资还处于相对宽松期；国家产业政策鼓励汽车及相关产业尤其是高性能子午胎研发制造，将促进汽车产业链条产品加快发展。从地域优势分析，黄河三角洲开发上升为国家战略，必将带千载难逢的发展机遇。从发展基础来看，我县企业经过三

　　篇二：驾驶员发言稿

　　各位领导、同志们：

　　大家好！

　　今天我演讲的题目

　　是“安全责任、重于泰山”。安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们军车驾驶员

　　来说是永恒的主题。2012年是大事之年，喜迎党的“十八大”胜利召开。为此我们作为一名

　　驾驶员就应当把安全工作和安全教育摆在首位，始终把安全工作作为底线，努力实现零违章、

　　零事故的目标。在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，当心过往的车辆，这是

　　每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我

　　和战友们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，

　　一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到

　　人生最辉煌的时刻。做为一名军车驾驶员，安全是我们的主要职责，是我们每个人责无

　　旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。

　　今年时间已经过半，

　　有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应

　　该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那

　　里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹

　　剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此

　　变得不再完整，瞬间

　　失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

　　我是一名已经有着

　　10多年驾龄的司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，

　　谨慎驾驶;二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。

　　一名军车驾驶员，

　　在工作中首先要管好自己，集中精力，谨慎驾驶，许多事故的发生，往往是不经意间思想麻

　　痹大意，我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的都市中与无数的行人擦肩

　　而过，安全和事故的界线是那么的渺小。一个微小的失误可能让我们抱憾终身。生命对于我

　　们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在

　　我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人

　　的童音凄凉酸楚时，面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不把安

　　全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，

　　我们又何以自处？这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。

　　作为一名军车驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的

　　是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好

　　的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和单位的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良

　　好的行车秩序，是我们为部队服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本

　　职工作，在行车中严格遵守交通法规，行车纪律，从自身做起，从点滴做起，注重车辆日常

　　保养，认真检查车

　　辆技术状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状

　　态。

　　虽然我是一名有着

　　10多年驾龄的驾驶员，但我也不敢说我驾驶技术有多好，不发生事故那才叫好。在座的每为

　　同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，

　　互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的精神，从安全为首，力争后半年的安全工作圆满顺利。

　　战友们，我们为了

　　创造辉煌的人生，美好的明天。让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣，安全工作只有起点，

　　没有终点的，安全责任重于泰山”。

　　篇二：优秀驾驶员发言稿

　　尊敬的各位领导、各位同仁：

　　大家好！

　　很荣幸能作为优秀

　　驾驶员代表在这里发言。在此，我衷心的感谢各级领导对我工作的肯定,感谢各位同仁对我工

　　作的支持和帮助！借此机会，与大家一起分享多年来的驾驶员心得体会。

　　“马达一响，集中

　　思想”。驾驶员以驾驶为职业，安全行车就是我们的首要职责，没有“安全”一切无从谈起。

　　我始终绷紧安全弦，坚决杜绝不良驾车习惯，不开“带病车”、“英雄车”。具体做到“三勤”

　　和“三检”，对车辆做到勤检查、勤保养、勤检修，出车前检查水、油、轮胎;行车中亦要留

　　意前后轮胎、螺丝、方向球头有无异常现象，使车辆保持良好的技术状态。眼勤，勤观察各

　　个仪表、指示器的读数是否正常;耳勤，注意辨别机械及传动部位有无异常声音;鼻勤，时刻

　　留意车辆内有无异味。行车中，时刻保持清醒的头脑，做到眼观六路，耳听八方，确保行车

　　安全。同时，在日常汽车维修保养时，注重向修车师傅请教学习，利用业余时间钻研汽修原

　　理，较熟悉的掌握机件配置、运转原理，以及维护知识，以便能应付遇到的意外坏车等情况。

　　“脑筋要多动，嘴巴要少用”。由于得到上级领导的信任，1998年我调至县政府办公室为领

　　导开车。由于领导分管部门较多，工作十分辛苦，几乎没有什么休息日，对此我没有丝毫意

　　见，而是认真做好本职工作，尽职尽责地为领导服务好。开会时，做到人不离车，随走随在；

　　不论在任何情况下，做到领导用车随叫随到。同时，在领导出行时，多了解和掌握领导的衣

　　食住行等生活习惯，积极搞好领导的饮食、住宿等工作，让领导有更多精力投入日常工作。

　　“以苦为荣勤奉献，

　　一言一行关形象”。司机与领导同吃、同住、同工作的时间甚至比文秘人员和家人的时间还多。

　　同时，司机的言谈举止又在一定程度上影响着领导的声誉与形象。为领导服务，我严格要求

　　自己。认真遵守办公室的规章制度，做到不公车私用，非工作时间、非公务不私自用车。不

　　仅严格遵守交通规则，做到不该去的地方不去，还做到领导讲话内容不传播、不议论，不给

　　领导添乱，不给领导丢脸，切实维护领导声誉。

　　各位领导、各位同

　　仁。优秀驾驶员这个荣誉是对前一阶段工作的肯定，也是对以后工作的一种鞭策，既是一种

　　鼓励，也是一种挑战。在新的一年里再接再厉，我将进一步尽心竭力搞好服务，不辜负各位

　　领导的厚望。谢谢大家！

　　篇三：立足司机岗位演讲稿

　　尊敬的各位领导、同事们：

　　大家好！今天，我就自己在司机岗位上的体会、如何做好自己今后的工作两方面做以简短的演讲，希望大家对

　　我的工作提出意见和建议，以便督促我能在司机这个岗位上做的更好。时光如梭，转眼间我来咱们推广站上班也将近一年，走上司机岗位也已有半年之久。司机工作比较特殊，关系着大家的安危，须保持清醒的头脑，做到随叫随到。半年来我基本上能遵守各项规章制度，

　　服从单位领导统一调配，不开私车，出车都是经主管领导或办公室通知，并按派车通知规定

　　的时间、地点出车；出车时能遵守交通规则，不开违章车，不开酒后车，不开赌气车；对车

　　辆能按时到指定修理厂进行维修、保养、审验、清洗，使车辆始终保持最佳运行状况，杜绝

　　了不安全因素的发生，保证了单位及职工的人身安全。

　　青春是美丽的，一

　　个人的青春可以平庸无奇，也可以放射出英雄的火花，可以因虚而懊悔，也可用踏踏实实地

　　步子，走向辉煌壮丽的明天。平凡的司机岗位，再加上社会上形形色色的诱惑，要想始终如

　　一的保持干事的激情、用自己的行动去诠释爱岗敬业、尽心、尽力、尽责，那确实是一件不

　　容易的事。俗语说的好“做一件好事不难，难的是一辈子做好事”，回想这半年来的工作，

　　我觉得自己在很多方面做的还不够好，今后我决定从以下几方面改进自己，让自己能够经得

　　起胜利和挫折、顺境和逆境、高潮和低潮的考验，以适应时代的发展。

　　一是加强学习，逐

　　步提升思想素质。“活到老，学到老”，面对当前飞速发展的时代，任何人都应当以时不我待

　　的精神投入到学习当中，稍有放松就会落伍。面对岗位的责任，我将不断加强思想政治理论

　　知识和各项安全教育活动的学习，不断提高思想政治觉悟，不断提高为农服务的意识，不断

　　地加强世界观、人生观和价值观的改造和品行修养的锤炼。作为了一名司机，我将树立严格

　　服从组织、服从需要的大局观念；培养爱岗守责、无私奉献的敬业精神；常怀大公无私、真

　　诚友善的道德情怀。我要趁自己年纪小、精力充沛、没有后顾之忧的时候，抓住自己年轻的

　　这个优势和机遇，抓紧时间学习认真学习理论知识和社会知识，全面提高认知社会、分析和

　　解决问题的能力，学会做人，学会做事。

　　二是昂扬奋进，保

　　持干事创业激情。我将以“用心热爱自己的工作岗位，并

　　把在本职岗位上创造出骄人成绩”作为自己的左右铭，把每一天、每一件事事都当作是生活

　　的开始，爱惜车辆，勤擦洗，定期进行保养，出车时带齐各种证件，出车期间不喝酒，保证

　　充足的睡眠，不疲劳驾驶，文明驾驶。我觉得，热爱是最好的老师，当自己能够对自己的工

　　作高度热爱的时候，就算再多的辛苦，再多的付出，都会感觉到自己很幸福。

　　三是脚踏实地，努

　　力加强专业技能。我上班后最深的体会是没有技术是很难在社会立足的，更使从军营走向社

　　会的我懂得了自己无论在哪个岗位，都必须有一种把工作当事业、把岗位当责任的敬业精神。

　　今后我要更加注重学习请教。一方面，不断学习业务知识和交通法规，熟悉本市道路和各乡

　　镇道路；另一方面，注重虚心向比自己懂得多的老师傅请教，从而使自己的业务技能得到了

　　进一步的提高，在工作近半年多来，我达到了安全行驶无交通事故的标准，并总结了一些车

　　辆维修保养的技能和经验，较好地完成了工作任务。我相信，凭着我长期养成的勤于学习、

　　肯于请教、善于总结的习惯，我想我会逐渐成为一名优秀司机的。同时我要倍加珍惜自己的

　　工作岗位，勤奋学习，扎实工作，认真履行职责，出色地完成公司赋予我的各项工作任务。

　　四是严格要求，锤

　　炼过硬的工作作风。司机这个职位的特殊性，决定了我必须具有过硬的工作作风。今后，我

　　对待工作要做到积极主动、认真负责，任劳任怨。我不但要认真做好份内的勤务工作，还力

　　所能及地为单位其它领导、同事服务，只要叫到我，我从来不讲条件不推托，都愉快的接受，

　　积极认真地干好他们交待的工作。为了保障单位用车，不误工作，我要做到了随叫随到；在

　　作风纪律上更是严格要求自己，对领导工作上的事，我坚持做到不该问的不问，不该说的不

　　说，不该知道的不打听；切实树立好司机的形象。

　　路漫漫其修远兮

　　吾将上下而求索，人要想学，想超越，惟有自知，要想新生，惟有超越，要不断回头望，勤

　　思考，不断总结，在发现中改进，改进中进步，进步中完善。

　　篇三：汽车演讲稿

　　F1引擎

　　V10发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。在如何提高发动机的动力性上，BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求，因此BMW的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命

　　2006年的F1世锦赛拉开战幕。众所周知，新赛季的F1在技术上的最大变革无疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到现在，大多数车迷对V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同？

　　一，V8和V10到底有何不同？

　　从3.0升V10到2.4升V8，从字面上看只是减少了0.6升的排量和砍掉了两个气缸而已。但事实上，这是两个完全不同的概念。

　　1，曲柄夹角不同

　　曲柄夹角是指引擎曲轴上相邻两个曲柄之间的交叉角度，单缸的引擎不存在曲柄夹角，因为它只有一个曲柄，推动曲轴旋转一周由一个曲柄单独完成，但是V型引擎却不一样，它有多个曲柄。那么当如何协调这些曲柄顺畅的工作呢？这时便需要定义曲柄之间的角度——曲柄夹角。

　　从理论上讲，要实现扭矩波动的最小化，即保证动力输出平稳，平分曲柄夹角是最理想的方案，这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度＝360度/5，而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的`，它还可以为180度，也被称为平角——FLAT。

　　那么面对两种等间隔燃烧角该如何来选择呢？一般来讲，民用汽车多采用前者，因为这样能够保证动力输出的平顺行。但是对于追求高性能的赛车引擎而言，后者才是最理想的方案。

　　2，点火顺序不一样

　　引擎的点火顺序和等间隔燃烧角是直接相关的，在这里分为两点是为了便于理解。V10引擎的点火顺序为：1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有两个等间隔燃烧角，因此点火顺序也有两种，分别是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者为夹角为90度时的点火顺序，后者为180度时的点火顺序。

　　需要特别提醒的是，点火顺序的不同，将直接决定引擎的振动临界转速区域的不一样。这不仅意味着V8和V10的振动临界转速区域不同，而且即便同样是V8引擎，当选择不同的等间隔燃烧角时，引擎也将面临不同的振动特性(请看下文)。

　　3，振动临界转速区域不

　　宝马引擎总监马里奥-泰森在去年年末曾透露：V10引擎进入振动的关键区域是12000转/分到14000转/分，但这并不是引擎工作的主要区域(V10引擎的主要工作区域大约在17000转/分～19000转/分)，而当车手加大油门让转速继续攀升后，引擎便会马上恢复平稳，因此根本没必要担心振动问题。

　　但是V8引擎则完全不同，它进入振动的关键区域比V10要晚，大约从16000转/分开始，而且随着转速的上升会继续加剧，如果不采取措施，这将威胁到引擎的寿命，而且会增加底盘上其他部件承受的负荷，特别是与引擎相连的部件。

　　为了解决这个问题，必须精确计算和分析引擎的每一个部件在工作中承受的负荷，确保完全可靠。然而分析个体部件仅仅是整个工作的一部分。了解在整个系统中，它们之间

　　是怎样协同工作，同时又相互影响相互制约的才是最主要的作，马里奥-泰森如是说。二，V8引擎到底会带来怎样的变化

　　1，机体长度减少10厘米，车身布局发生微调

　　砍掉两个气缸后，V8引擎的机体长度将减少大约10厘米。此时工程师必须设法合理的利用腾出的这段空间。但不论是增加前部的长度还是后部的长度，都将影响到车身的重量分配，如果使用更长的变速箱，重量分配将向前移，反之如果加长单体壳，将得到相反的结果。在这点上，普里司通和米其林用户采用了截然不同的方案。

　　由于普利司通的前胎胎面宽度比米其林窄，因此他们的用户大多数将单体壳加长，以实现重量分配靠后。而米其林用户则反其道而行之，普遍使用加长的变速箱。如果单纯考虑V8引擎振动更大这一因素，米其林用户的选择似乎更合理，因为加强的变速箱有利于提高强度，而且可以让后悬挂远离振动源。【注：在这里我们只提到引擎的尺寸而没有谈引擎的重量，是因为在后面将对重量做专门的分析】

　　2，动力输出降低20%，散热要求降低

　　动力输出降低20%，是根据排量减少20%估算而来，这意味着新赛季F1引擎的最大功率将是720——750匹，而不是900——950匹。虽然丰田和考斯沃斯认为他们的输出功率降不了20%，但这恐怕是因为他们不曾考虑，如果新赛季继续使用V10引擎的话，1000HP才是大家奋斗的目标。

　　随着排量降低后，引擎的散热要求也将降低大约20%，这意味着V8引擎节约的空间不只是纵向的10厘米。现在大家可以把散热器的尺寸减小20%，这反映在外观上，则是所有赛车的测箱都压缩了(STR01除外)。

　　3，扭矩输出降低

　　将排量缩小后降低的不只是功率，还有扭矩。虽然扭矩在F1引擎的参数指标中几乎不被提起，但是在起步和出弯时，扭矩高将带来巨大的优势。正是因为这个原因才使不少车队担心：使用老V10的红牛二队会在起步时，冲在前面。

　　关于影响V8扭矩输出的另外一个极为重要的因素——禁止使用可变进气歧管，我们也将放在后面的新规则分析中做详细的阐述。

　　4，全油门时间加长，油耗大约降低15%

　　由于V8引擎的动力和扭矩输出都降低了，因此车手在同一条赛道与使用老V10相比，全油门的时间将延长。据雷诺估算，现在引擎在一条赛道的平均转速，将比过去提高300到400转。

　　与此同时，由于引擎平均转速提高和全油门时间加长，因此油耗并不能同排量一样成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10减少了大约15%，不过这仍将意味着赛车在维修站呆的时间会大幅缩短。

　　5，允许车手犯错的空间减小，驾驶风格顺滑的车手将从中受益

　　车手犯错的空间减小了，同样是因为V8引擎的动力和扭矩输出都降低了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大时间损失，也就是说新引擎将把车手的失误“放大”。

　　在功率和扭矩两个指标都降低的情况下，将对那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手有利，因为只有这样才能保证最高的出弯速度，这在中高速弯道表现的尤为明显。相信这点玩过赛车游戏的车迷都很清楚，而这也正是巴顿自诩他的驾驶风格将在新引擎规则下受益的理论依据。

　　F1轮胎

　　F1轮胎最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能.

　　F1方向盘

　　由于F1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在F1上不仅是车手控制方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。

　　最早的F1方向盘和民用车基本是完全一样的，甚至是木材制作的。到了上世纪六七十年代随着车身高度降低和驾驶舱缩小，车内已没有地方放置圆形方向盘了。所以方向盘逐渐缩小，最后变成现在的接近长方形的样子。现在的F1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。虽然每支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。比如：方向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。还会有一些旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等，车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。方向盘中间偏上会有一个高亮度LCD显示器，另外可以通过一排LED灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等信息。

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轮胎保养常识08-22