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高速施工应急预案
在日常生活或是工作学习中，有时会突发一些难以预料的事件，为了降低事故造成的危害，往往需要预先进行应急预案编制工作。应急预案应该怎么编制才好呢？下面是小编收集整理的高速施工应急预案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
高速施工应急预案1
高速公路的建设是现代化交通运输体系的重要组成部分，因其路程长且地势相对平整，能够提高运输效率，因此受到广泛的赞誉。然而在高速公路的施工过程中，由于道路的特殊性质，往往会出现许多不可预测的问题，如交通拥堵、天灾人祸等，这些问题很容易对施工进程造成影响，因此高速公路施工过程中急救预案的制定十分重要。
高速公路的建设一般采用分期或者分段施工的方式进行，而每一段或一期的施工都需要制定相应的施工应急预案。应急预案是指当一个项目，组织出现复杂、突发、突然事件和情况时，安排人员组成协调小组，及时制定应急处置措施的具体行动步骤。
在高速公路施工中，应急预案包括但不限于以下几个方面：
1、项目相关信息
包括该项目的施工图纸、工艺标准、进度计划、安全防范措施、应急处置计划等。
2、道路交通管理
道路交通管理是高速公路施工必备的工作之一。在应急预案中，需要设置交通管理方案，按照施工需求设立路障、标明警示标志、指挥交通流向等，要保证施工前提前进行周密安排，避免出现道路拥堵，造成严重交通事故。
3、安全防范
高速公路的建设会涉及到很多危险的'工程项目，如隧道开挖、桥梁建设等，这些工程往往需要使用大量人员和机械设备，存在一定的危险性。为防止危险事件发生，应该针对施工环节制定一系列的安全防范措施，并尽可能减少危险事件发生的可能性。
4、应急响应措施
应急响应措施是当施工行为无法按照预期进行时，需要马上启动的一种扑救方式，包括灾难性事件处置、交通管理问题、机械故障等，这是因为高速公路上的交通流量大，相应的交通管制必须实时响应。在应急响应措施中，要考虑到可能出现的各种灾难性事件，包括火灾、爆炸、地震、洪水等，二、高速公路施工应急预案实施
当高速公路发生紧急情况时，即应急响应措施生效时，施工人员和风险管理人员应该按照应急预案中的措施进行应对。在实施过程中，应急响应措施分为以下几个步骤：
1、诊断问题
在应急响应措施生效后，必须首先诊断问题。根据现场情况，确定问题所在，如拥堵、路面损坏等，然后实时对现场情况进行记录，同时跟进施工进展和效果。
2、选择措施
根据所诊断的问题，选择相应的措施，如交通管制、设立路障、停机检查等。
3、措施实施
在确定好措施之后，由具体责任人负责实施，实施过程中，必须严格遵守应急预案的各项规定，确保施工过程顺利推进，同时保障现场人员的安全。
4、应急处置结果
在实施过程中，要不断研究应急处置效果，并进行总结，及时调整措施，确保施工进程快速恢复，减少事故等不必要的损失。
高速施工应急预案2
制定高速公路施工应急预案时，应注重以下几个方面：
1、充分考虑未来可能发生的事件
在制定高速公路施工应急预案时，要充分考虑到施工的未来可能出现的情况，从而能更好应对可能出现的问题。
2、培训相关人员
在应急预案制定之后，要对相关人员进行培训，提高其应对突发事件和紧急情况的能力，以便在出现问题时能快速有效地进行处理。
3、随时更新应急预案
高速公路施工的情况非常复杂，因此随时更新应急预案非常重要，这样能够有效提高施工的'效率和安全性。
四、总结
高速公路施工应急预案制定是高速公路施工不可或缺的一部分。在应急预案制定之后，必须认真实施，及时总结施工过程，提高施工效率和安全性。仅有的措施只有在实际施工中得到了有效的落实，才能保证施工的顺利进行。
高速施工应急预案3
接触网发生故障的原因有设备本身设计或工艺问题造成的缺陷、疲劳及外界原因干扰引起的问题，管理制度的不完善如检修不到位、检修体制不完善、应急预案不完善等以及人员培训不到位等等。目前是由于软件的问题如人员影响因素、管理制度缺失或者落实不到位等原因成为影响供电系统安全运行的重大因素。因此，必须认真分析现有的管理制度是否与现有高速铁路相匹配，制定适应高速铁路牵引供电实际情况的管理制度。
1.1提高客运专线牵引供电系统可靠性技术措施
针对高速铁路牵引供电系统的故障分析，可采取以下技术措施提高可靠性。
（l）采用质量好、性能高、可靠性高的新产品，并对设备各种参数的管理要严格，所有参数都要控制在标准范围内。
（2）定期开展安全大检查活动，供电管理部门对所有设备进行全线记名巡视，认真巡视设备状态，利用天窗时间巡视，对接触网进行动态检测，发现的缺陷要建立问题库，并逐步销号解决，提高各种设备的设计标准和技术条件。
（3）采用抗腐蚀性强的新型设备，防止因零部件被腐蚀而造成接触网跳闸。
（4）供电部门在进行检修和施工时要严格按照检修标准和工艺施工，并且设计部门设计时也要综合考虑各种因素，确保系统最优化。
（5）抓紧解决施工工程中的遗留问题。
1.2提高客运专线牵引供电系统可靠性管理措施
保持客运专线牵引供电系统安全可靠运行，需要提高设备质量、对设备加强检修保养，以减少随机故障的发生，更需要在供电管理方面探讨提高牵引供电系统可靠性的措施，即加强管理，确保供电安全。
1.2.1提高职工管理
1.2.1.1提高职工的安全自觉意识
职工缺乏安全自觉意识是一切人为事故的直接根源。铁路安全管理存在“外紧内松”的情况。它包括政治、人文（包括文化）及管理方式等方面的综合因素。这些因素相互纠缠、盘根错节。现行铁路管理方式主要是对现场作业实施安全卡控。缺乏“教化”和激励。没有充分激发和调动职工的社会责任感和安全自觉意识。
管理对职工的社会责任感教育和敬业精神等重要内在素质无暇顾及，使职工的安全自觉意识和工作的自主能动性得不到很好发挥。这是一个误区，安全规章已经相当细致、严密，但促使职工遵守规章的软环境建设没有跟上，职工的觉悟水平达不到安全所需高度，把安全规章看得无足轻重。
1.1.1.2完善职工管理制度，严格进行考核
（l）在作业人员检修施工过程中管理部门加强检查，发现违反规章问题及时制止，并严加考核，防止造成更加严重后果，让其吸取教训。
（2）对作业人员检修结果加强检查和考核，查看是否严格按照设备技术标准施工，并严格进行考核，发现问题除及时进行补救外，还要对发生问题的作业人员追究责任，并公开其出现的问题及造成原因，从而提高作业人员作业水平，达到预防事故的效果。
（3）创新方法，规范管理。在管理中应用更多的新技术、新设备和新手段，这样能减少人员、提高效率，从而减少人为干扰，提高供电设备运行质量。
1.1.1.3加强应用能力培养，提高人员职业素质
（l）技术人员和作业人员努力学习新技术和业务知识，弄懂设备的工作原理和使用方法，在使用中达到得心应手、操作自如的水平，这样才能适应电气化铁路发展的需要，而这些不仅仅是靠作业人员自学达到。管理部门要组织培训，请专业人员讲解，给员工创造这样一个学习的机会，提高职工业务水平。
（2）坚持不懈的`对职工进行专业知识培训，定期开展事故演练，切实提高职工的事故应急能力。
1.2.2强化巡视检测和检修维护制度
客运专线列车运行速度快、密度高，白天没有检修天窗，这就要求供电管理部门不断完善巡视检测制度，并缩短巡视检测周期。要减少接触网设备的巡视次数，压缩巡视周期，每日巡视接触网分相绝缘器，定期测试主导电回路温度，每月利用登乘机车进行巡视检查。还要加强接触网设备的动态检测，定期利用接触网检测车对拉出值、导高、接触线硬点进行检测，对发现的问题建立问题库，利用天窗检修时间逐件的销号解决。还要做好天窗外巡视工作，进行分工记名巡视，并且接触网跳闸后、变电所过负荷后、恶劣天气都要进行特殊类型的巡视，确保供电设备正常运行。
强化专项整治，改善外部环境。针对外部原因对供电设备影响比较突出，要进行专项整治。进行针对性维修，提前预防对季节性气候影响较明显的关键处所。供电设备检修工作实行记名、承包制度，检修作业必须按照检修计划进行，检修过程中要突出检修前调查、出现问题对症处理、检修完成后互控确认，而且要重点做好春季预防试验和秋季设备状态鉴定工作。
1.2.3强化安全防范夯实管理基础
强化措施落实突出现场卡控，严格按照标准程序作业，并且做好安全防范措施。强化安全检查突出安全评估，实行安全评估就是要有效控制安全生产的过程。安全管理工作的原则是以人为本，并且要有预见性和针对性，安全措施要行之有效，杜绝盲目、臆测行事。安全管理工作要平稳有序的进行，必须提高现场预防能力、突发事故应对能力和关键环节卡控能力。强化预案完善突出应急处理，各管理部门要根据事故类型监理应急预案，突发事故发生后启动应急预案，按照预案步骤进行处理，能很好地提高应急处理能力。而且应急预案要实行动态管理，如果设备发生变化或者分界变更后都要及时更改应急预案，使预案与现有状态相符合
1.2.4强化安全制度建设、搞好安全文化建设
搞好班组安全文化建设。各级领导要高度重视，各部门大力支持，并且由安全部门具体指导，为创建班组安全文化建设提供自己的帮助；班组可以通过开展多种形式的安全文化活动，提高职工安全认识，不断地形成本班组的安全文化理念。
强化安全制度建设。优化岗位职责，明细接触网、变电所以及轨道车等不同岗位的责、权、利等。结合实际制定经济责任制、事故有限责任赔偿办法，以及管理干部失职追究管理办法。创新安全管理机制。不断完善安全预警、安全监督、安全动态检查和安全考核评比奖罚等制度。结合实际完善岗位分配制度，根据不同岗位担当的风险和责任，适当的拉大分配收入，充分调动职工的工作积极性，增强岗位责任心，体现业务骨干的作用。
强化职工的安全意识教育。坚持不懈的开展安全警示教育，结合以往发生的事故案列，进行反思教育，使职工汲取教训，牢牢掌握每一次事故的安全关键环节，增强个人的警惕意识。定期宣传安全重点工作，使干部职工对阶段性的安全事项做到心知肚明。确定供电设备安全关键点和人身安全关键点，使职工牢牢掌握各安全关键点，并对部分安全关键点通过悬挂警示牌等形式进行明示，以引起作业人员的特别注意。
高速施工应急预案4
一、事故报告
发生火灾事故后，事故当事人，在最短时间内向火警报告(火警电话119)，请求救援，同时向本单位主管领导用电话或其它方式如实准确的汇报发生事故的简要情况。
二、事故现场救援
发生火灾事故造成人员伤亡的肇事者或当事人必须采用一切手段，首先救治伤员，同时保护好现场，向火警报警，请求救援。并接受处理。
三、接案后的紧急救援
1、火灾事故单位接到报案后，必须立即通知距发案地点最近的本单位车队负责人和执行任务的其它负责人，并立即向分公司领导或安全环保部门汇报。应急领导小组接到报案后，必须以对国家财产和人民高度负责的态度，立即赶赴现场，根据火灾事故现场情况进行紧急救援或在公安火警指挥下，实施救援。
2、发生一般火灾事故，单位领导、车队调度和安全员或分公司安全管理人员必须在接案后第一时间内赶赴现场。
3、发生重大以上事故造成人身重伤、死亡的，车队领导、分公司职能部门负责人、分公司领导必须在接案后第一时间内出发赶赴现场救援。并启动救援预案，在组长的统一指挥下，实施现场救援或在公安火警的指挥和配合下实施救援，同时按公司有关事故报告的规定及时上报公司。员工食物中毒事故应急处理预案
(一)可能引发员工食物中毒的.原因：购入的食品存在质量问题;食堂工作人员因操作不当引起食物变质、不符合食用要求;及个别人的恶意下毒等原因造成食物中毒事故。
(二)员工食物中毒事故的预防措施
1、加强中心食堂食品卫生工作的管理，严格执行食品卫生安全管理制度，落实有效措施，责任到人，投入足量经费保障食堂卫生器具、消毒工具及其他设备的添置和更新。
2、非食堂工作人员不得随意进入厨房。加强对食堂工作人员的培训、教育工作，严禁无健康证人员在学校食堂上岗工作。食堂工作人员应按规定定期进行体格检查。
3、食堂、食品供应部门严格把好食品质量关，杜绝不洁、变质及三无产品流入;规范食品加工、操作程序，做到烧熟煮透，加工好的食品及时放入密封间;严格生熟食品的管理，防止熟食二次污染;;严格操作环节中的消毒工作，消毒方法得当、时间保证。
4、保障饮用水源，饮用水要有专人管理，存放环境整洁，加强日常检查，一旦发现变质，立即停用;饮水机要定期消毒，供水商要求证照齐全。
(三)员工食物中毒事故的应急处理程序
1、立即将中毒员工送就近医院救治。同时向当地卫生监督部门报告。
2、中心安全领导小组立即介入事故的处理，并根据情况，制定工作方案，落实人员分工。
3、做好食物中毒事件的专项登记工作，其内容包括：人数、姓名、发病日期、主要症状、处理情况等，并积极协助当地卫生监督部门做好调查工作，以利于有关部门采取措施、组织抢救、调查分析中毒原则和预防方法。若怀疑为投毒事件，应立即向公安部门报案。
4、积极做好中毒员工的就医陪护工作，及时联系员工家人，如实阐述事故经过，并认真做好员工家人的工作，争取家人的配合。
5保护现场、保留样品。保护好现场和可疑食物，吃剩的食物不要急于倒掉，食品用工具、容器、餐具等不要急于冲洗，对病人的排泄物(呕吐物、大便)要保留，以便卫生部门采样检验，为确定食物中毒提供可靠的情况。
6、在查明之前对可疑食物、水源应立即停止食用。查明情况后，对确定的引起食物中毒的食品，应按规定进行处理。
7、联系保险等部门及时做好事故的善后处理工作，对有关责任人按规定作出处理。国家规定的重大疫情、传染性疾病应急预案
(一)预防方法和措施
1、加强卫生知识的普及工作。要经常做好预防重大疫情、传染性疾病知识的宣传。
2、教育员工学会预防疾病知识，培养良好的个人健康生活习惯。
3、为进一步预防传染病，应采取以下预防措施：
(1)要求经常性保持室内环境的通风换气。
(2)重大疫情、传染性疾病发生时不到人群集中地方去活动;
(3)讲究个人卫生，宿舍的洗手池上要提供员工消毒用的肥皂等常见消毒物品，提供流动水源供员工洗手。不要共用茶具、餐具。
(4)教育员工注意增减衣物和均衡营养，加强锻炼，保证足够休息，增强体质。
(5)教育员工在发生发热、咳嗽、乏力等症状时应及时就医。上述现象大大面积发生时要及时向卫生部门报告，并做好相关人员的隔离工作。
(6)食堂应按照规定定期消毒。
(四)重大疫情、传染性疾病发生时的应急处理程序
1、以下情况发生时要立即启动应急程序：经医生确诊的个别传染病病例或疑似病例的;短时间内出现群体发热、咳嗽、腹泻等不明症状，而且人员急骤增多的;其他需要报告的防疫情况。
2、突发传染病事件(如鼠疫、霍乱、传染性非典型肺炎、禽流感、肺炭趄肝炎、细菌性痢疾、伤寒、出血热、肺结核等)要按《传染病防治法》及时向上级有关部门报告及疾病控制中心报告，报告疫情症状’发病时间人数等情况。
3、传染性疾病发生后应积极组织员工到医院就诊，并落实患者的隔离工作，对密切接触者的做好观察工作，作好环境、饮食、饮水的消毒工作，防止事件扩大。
高速施工应急预案5
一、冬季和雨季的施工安排及保证措施
根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。
(一)雨季施工
1、雨季施工安排
成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。
成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。
编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。
雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。
在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的'工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。
雨季进行砼工作业严格执行施工规范，砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。
加强深对深基坑边坡观测等雨季汛期安全巡视。
现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。
对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
加强对临时施工道路维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。
雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑边坡观测，邻近道路和现有建筑等的安全巡视，并派专人定期对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。
2、雨季施工工期保证措施
为减小雨季对工期的不利影响，须采取如下措施：
工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。
备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。
保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。
增加必要的防雨设施，配备必要的劳动保护用品，满足雨季期间施工需要。
合理安排施工顺序，提前修筑工程施工中的防排洪设施。
在雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂石含水量，并加以调整配合比。另外，要及时有计划地进行受影响较大材料的储备。
(二)、冬季施工
1、冬季施工安排
自室外平均气温连续五天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间应按冬季施工规定执行。
当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行施工。
现浇混凝土施工应充分考虑砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。
安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。
尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。
浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。
冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。
高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。
2、冬期施工工期保证措施
进入冬期施工阶段，就必须做好冬期气温的监测工作，指定专人根据气象台的天气预报和气象台提供的有关资料及现场测控建立气象监测台帐，供本工程施工安排时进行参考。
提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场，保证防冻材料及时进场。
各种砌体工程，由试验室出具冬期施工砂浆配合比，施工中严格控制水灰比，确保砂浆砌筑温度。各种混凝土工程，由试验室出具冬期施工混凝土配合比，如有必要，将制定切实可行的水、砂石料加热措施。混凝土灌注后，及时采取保温措施。
对特殊部位要制定详细的工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。
加强对混凝土的保护，完善养护措施。
钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。
二、夜间的施工措施
保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。
加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。
加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。
运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。
通道口加强防护，并设明显警示标志
高速施工应急预案6
1. 编制说明
吉舒高速公路工程施工，需采用一幅半封闭进行施工的交通组织方式。
2. 应急保障预案
本次施工安全隐患为交通安全事故，大的交通安全事故可能造成人员伤亡、车辆损坏; 一般安全事故可能会堵塞交通。施工封道时间长，安全隐患大，特别是限行路段容易发生交通安全事故。为科学安排安全管理工作，明确各岗位职责，使之在管理工作中互相协调，各司其责，促进安全管理工作的有效开展，以确保本段施工事故预防、处理事故具体措施，并落实各项安全生产管理和事故应急处理措施，执行本应急保障预案。
2.1、应急组织机构
组 长：
副组长：
成 员： 以及施工单位各部门负责人
2.2、应急小组人员职责
应急小组组长职责：
⑴全面贯彻落实安全生产管理有关法律、法规、规定及其要求，全面负责项目部封道施工安全生产管理和应急工作；
⑵负责组织、策划、审批安全目标、指标和应急方案的实施计划，并在施工安全管理方案中明确；
⑶负责在安全生产管理中落实公司的总体部署，组织完成公司下达的各项安全生产管理和应急处理考评；
⑷负责组织有关人员审定安全管理方案和应急预案，对其安全生产保障措施进行安全评审，对应急预案实施演练；
应急小组副组长职责：
⑴全面贯彻安全生产管理的有关规章制度，对职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理组长负责；
⑵负责在安全生产管理和事故应急中落实组长的部署，完成组长下达的各项安全生产管理和应急工作考评；
⑶审核施工组织设计及施工方案，对其安全生产保障措施的可操作性进行全面安全评审；
⑷负责制定安全生产管理和应急计划，传达安全生产管理目标并监督落实；
⑸负责强化安全生产管理的有关规章制度的深入学习，组织安全管理员学习安全生产和应急预案知识，并制定相应的学习材料和实施办法；
⑹检查安全员的安全管理工作，及时处理发现的问题，并将检查和处理结果上报安全生产管理应急小组组长；
⑺负责安全生产管理小组组长处理安全事故，检查指导落实安全防范措施和纠正预防措施。
安全部长职责
负责组织将应急预案反复向全体员工进行交底，并做好书面记录。当潜在事故或紧急情况发生时，应在第一时间内向有关部门报告，同时负责应急抢险时的各种命令及其它信息的传递工作，负责医院、消防、救护等救援单位的联络工作。
防护员职责：
⑴认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对本施工现场线路安全防护工作负责，并对本安全管理员负责；
⑵防护员必须坚守岗位，因事需要暂时离开时应向工地安全管理员通告，由安全管理员临时代替安排并办完交接后方可离开；
⑶作业中要集中思想，认真了望，密切注意工地作业情况和行车运行情况；
⑷认真注意观察，对危险地段做到一列一检查，发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知安全管理员、联络员或有关部门迅速进行处理；
⑸按规定设置停车或慢行防护信号，按施工安全管理员的命令及时撤除停车防护信号；
⑹保持防护作业有效，开工、收工均及时告知联络员。
安全员职责：
认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对安全职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理副组长负责；
⑴监督施工队对安全规章制度和国家安全法令的执行情况；
⑵组织施工人员学习安全生产文件精神，传达各种安全生产管理要求和事故通报，做好安全宣传和安全教育工作；
⑶负责并对安全管理员进行业务指导，监督安全管理员严格按照安全规程和安全技术交底进行安全管理，按照应急处理预案进行处理；
⑷提出安全生产管理要求和整改措施意见。
⑸及时检查安全生产情况，发现施工过程中存在的不安全因素和事故隐患，要采取有效措施加以解决和处理，并在施工日记中记录安全生产管理状况；
⑹及时安排安全管理人员到位，完成新上岗人员岗前安全教育工作，做到各类人员持证上岗；
⑺检查施工部位的各施工工序完成情况，制止不满足安全要求的施工部位进入下一道工序施工。
物资部长、办公室主任职责
负责应急抢险工作的资源供应工作，当接到指挥员发出各种资源调度命令后，应以最快的速度按资源储备计划提供抢险所必须的抢险资源，并负责应急工作完成后的资源回收工作；
应急抢救员职责
按照指挥员的指令，负责应急抢救实施工作，运用科学、合理的`抢救方法，对危险源采取制止控制手段，并对人员、财产等进行抢救；
应急救护员职责
当潜在事故或紧急情况发生时，救护员应立即赶赴现场，对在事故中发生的伤员进行现场救护，对伤情较重者应立即按照救护计划送往医院治疗，同时应做好应急中的防暑防疫等预防工作。
3. 事故预防
应急抢险小组人员由现场应急小组副队长统一安排、指挥；专职安全员负责协调应急和抢险工作。救护组由作业队施工人员组成，由副组长统一管理指挥。
安排2名防护员负责施工点巡查及抢险过程的防护工作，安排另2名防护员在施工路段两端800米处的地方进行防护、巡查，24小时值班。抢险时传达现场信息，使应急救援小组及时、准确地掌握线路的实际情况。
救援物资主要备用材料：木杠、撬棍8把、抬筐8只、电锯1台、发电机1台、皮卡车2辆、灭火沙10方、水桶20只。在施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不得挪作他用；抢险工具、机具、机械做到经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入正常使用状态。
4. 应急措施和步骤
在施工路段内出现事故时, 现场立即上报应急救援小组组长及副组长，同时由施工单位立即上报高速路政大队、高速交警、高速执法、医疗救护等单位，同时疏导交通，并启动应急预案展开营救，避免进
一步发生连锁事故，并积极展开现场救援、处理，以确保道路畅通不影响交通运行。
⑴现场交通事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，积极准备救援，组长不在时由副组长全面负责。
⑵如由交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警119及急救120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救援行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。
（3）如遇雨天坍塌或路滑造成侧翻、车辆误撞、追尾事故或造成人伤，则立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。
（4）施工过程中必须确保施工路段场地整洁有序，道路畅通。一旦在施工路段因交通事故导致交通中断或拥堵，项目部安全应急救援小组全力配合高速交警和管护大队进行交通疏解，造成交通堵塞30分钟内无法恢复的，应请示交警，由交警部门做出改道行驶或封闭高速公路的决定。
（5）危化品运输车辆影响交通安全突发事件分为以下几类：一类：危化品运输车辆因爆胎或发生故障滞留路面；二类：危化品运输车辆发生危化品渗漏、散落路面；三类：危化品运输车辆发生倾覆事故；四类：危化品运输车辆发生爆炸事故。在施工路段有易燃易爆、有毒气体等危化品运输车泄漏时，应立即通知消防、公安等部门报告，并及时疏散周边施工人员，施工路段周围有居民居住，还应立即告知当地政府部门并疏散居民。
A 、发生二类事件时，应及时向公安、消防、路政、交警等部门报告；由交警、路政对事故现场进行安全布控，视现场情况组织抢修或清障。施工单位协助交警、消防的工作。
B 、发生三类以上事件时，除按照交通事故处置预案处理外，还应按下列规定处理。
（a ）事件发生地单位应先组织紧急疏散现场人员，封锁现场，禁止无关车辆和人员进入危险区域，周边有居民居住的，应组织疏散。做好现场秩序维持，转移重要物资，并采取有效应急措施。可能影响交通安全的按封闭高速公路程序规定报请上级批准实施封闭。 （b ）现场作业人员在做好自身安全防护、确保安全的前提下，在公安、消防部门未到现场前，可按照危险品的类别能处理的先进行处理。
（c ）紧急救援时应注意火势大小和是否装载危险品，以保证施救人员自身安全。如果发现呼吸困难或有毒气蔓延，应立即撤离至安全区域，等待消防部门前来处置。
（d ）清障时应在消防部门的指挥下按步骤、小心处置。套钢丝绳时，如是易燃品泄漏，则须在高压水枪协助下，小心处置，以防碰发火花。
（6）雨季施工，应注意材料存放，防止施工材料阻塞路面排水系统，加强巡查，确保雨季施工排水畅通。当施工期间发生强降雨时，应启动防洪小组，安排防护人员疏导交通，安全员对施工路段的路基、边坡及排水系统进行巡查，一旦发现有边坡开裂、坍塌等险情，立即报告高速公路管护大队及交警，同时现场采取提醒行车减速行驶、注意观察等应急措施，等待交警、路政等单位前来处置。
（7）当主线行车道路发生事故造成拥堵，且短时间无法恢复通行时，在所管段内的所有收费站由收费员对司机进行口头提醒，以此避免大量行车拥堵。
5. 其他安全要求及注意事项
5.2施工区域作业人员安全要求
本工程施工时间跨度大、行驶车辆多，为确保人、车的安全。控制人的不安全行为和物的的不安全状态，预防与避免伤害事故，保证施工安全。
a 、开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。
b 、施工人员进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。
c 、封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。
d 、施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
e 、现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽。
f 、遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。
g 、积极与业主、**高速交警加强联系，取得支持和帮助；服从交通管理部门的指令和管理。交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。
5.3其他要求
㈠、为确保施工安全，减少行车干扰，主线加宽段路面工程施工现场严格按照经批准的施工方案进行封道施工，并在道路封闭路段及封道期间完成所有工程项目。
㈡、施工场地道路平整、整洁，交通导向、管制标志、防撞设施及隔离器材设置齐全。
㈢、封闭道路施工段落安全员必须配备交通指挥器具、服装。 ㈣、所有施工人员必须在封闭的路段从事施工作业，严禁施工人员跨越线路进入车辆通行车道。
㈤、施工材料必须按照指定位置存放，堆码整齐，不得侵入通行车道，必须确保施工材料与通行车道3米以上的安全距离。
㈥、施工机械严禁驶入通行车道，必须摆放有序，所有机械、设备均不得侵占通行车道，必须确保施工机具与通行车道3米以上的安全距离。
5.4施工机械的安全技术措施
㈠、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
㈡、操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
㈢、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
㈣、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，不得侵占行车通道且确保3米安全距离，夜间指派专人看管。
㈤、用手柄起动的机械注意倒转伤人。向机械加油时严禁烟火。 ㈥、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 ㈦、指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
㈧、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三个不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
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高速施工应急预案7
1、工艺流程
施工放样→基础施工→标志标牌加工制作→现场安装(立柱→横梁安装→面板安装)→验收。
2、标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。
(1)对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。
(2)在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。
(3)按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。
3、基础施工
(1)根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
(2)按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。
(3)基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
(4)模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85%强度后拆模。
(5)派专人养护砼基础。
(6)回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
4、标志牌立柱施工
(1)在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm;悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
(2)立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
(3)在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》的要求。
(4)基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。
(5)钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2,其余均为550g/m2。
(6)立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上;对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。
5、标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理;粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。
(1)交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》的规定，不采用其它字体。
(2)标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
(3)标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》的规定。
(4)标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
(5)对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm，背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。
(6)标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
(7)粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10%的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
(8)制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。(标志板外形尺寸，其长度和宽度的.允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。
6、储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
7、安装
(1)标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
(2)为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》(GB5768-20xx)和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
(3)标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
(4)支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
(5)标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
(6)安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
高速施工应急预案8
一、我国铁道工程建设中存在的主要问题
铁道工程建设对我国的经济建设有着重要的影响，经济的发展离不开交通的运输和发达，没有良好的交通条件也就不可能有日益发展的经济。铁道工程施工中的技术建设作为铁道建设的重要环节，在其中发挥着重要的作用，技术工作的管理水平高低，将直接影响到整个铁道工程建设的进度和质量。要想建设更好的铁路运输网络，就必须对我国铁道工程建设中影响运输的铁路实体建设中的问题有所认识，目前，我国在铁道工程建设中还存在着以下影响铁路运输的因素：
（一）实用可行的应急预案
在铁道工程建设中，由于应急预案的格式化和范本化，我们必须加大认知力度和深度，从实际中去发现问题、分析问题、解决问题。应急预案在铁道工程施工中的作用不容忽视，应急预案的优劣对铁道工程施工的影响程度较大，但在实际施工过程中，铁道工程施工缺乏实用可行的应急预案。在例行管理中，各级管理部门对铁路营业线施工的施工方法、作业流程、人员安排、机械组织、影响范围、行车办法等常规程序上做的相当标准规范。对一般常见的突发状况也能够做到及时妥善的解决，但是应急预案缺乏个性实用且比较格式化，一旦遇到突发事件，此种情况不能得到及时有效解决。
（二）铁道工程施工组织管理
铁路工程的建设不是简单的项目，而是一个有组织、有目的、有团队意识的高素质建设者的集体工作，不是单方面的行为就能够实现的。在我国铁道工程施工组织的内部，还存在着不同的组织问题，特征之一就是内部组织的涣散，这是严重的管理问题，这样下去只会让更多的员工失去内部的向心力和凝聚力，不利于施工的建设，不利于组织的发展。
（三）工程施工计划临时调整较多
在铁道工程施工中，施工计划是铁道工程施工的依据。目前，工程施工计划临时调整较多，制约着铁道工程施工的顺利进行。信息传递的速度直接影响着施工人员进行相应的调整，从铁道工程施工的现状来看，由于受传统的施工管理方式的影响，信息传递系统不够健全，施工计划临时调整或变更，很难及时地将信息传递给所有的施工部门，尤其是一些关键环节在施工程序中由于临时调整而发生造成的`失误，使得工程施工存在着质量隐患。
二、如何加强铁道工程的技术管理
（一）施工技术文件及各种图表的管理
施工技术文件及图表是工程施工的原始依据。如因管理不善,造成损坏或丢失,就会直接影响工程施工。因此,工程负责人在施工中,首先要做好以下工作:各种施工技术文件及图表要设专人负责,分类装订保管,并做好收文台账,以便施工中查找使用。
（二）审核设计资料
施工前准备工作中对于设计资料(包括设计图、土石方数量等)要认真进行审查、核实。因为在设计或施工中难免出现设计人员或施工人员一时疏忽,把工程数量、尺寸、水灰比、水准点标高等关键问题弄错而没能及时上报或处理,给工程施工带来不可估量的损失。因此施工技术负责人应结合实际从以下几个方面进行审核并作好记录。
施工技术人员在收到设计图纸后,首先应读懂图,领会设计意图,对不清楚的地方,要及时请教设计单位。设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求,要按规定及时配齐,要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。
（三）施工技术交底
工程技术交底工作非常重要,它是指导工程施工的原始依据,稍有不慎,都会造成窝工,甚至返工。这就要求工程技术管理人员在接受技术交底中,努力办好以下两点:一是技术交底中要有设计、建设、监理、施工单位同时参加。交底中,对各种桩点、水准点的位置,数据要清楚,详细。对设计不完善的地方,在技术交底中要完善,达成共识,并形成交底记录。二是交底记录中的时间、地点、人员、主要内容要清楚,并妥善保管,作为原始资料,以备待查。
（四）施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术权威,施工测量技术人员的技术管理水平高低,工作责任心强弱,将直接影响整个工程的质量和进度。因此,施工技术人员在工程测量工作中,首先要具备丰富的理论实践经验和较强的工作责任心,其次，要按着标准的记录格式对所有测量的原始数据认真正确的填写并归档。再次，必须对所有的测量数据进行复核，确认无误后，方可使用到施工中。
三、结语：
总而言之，在我国科学技术不断进步和经济发展不断飞速发展的今天，铁路工程的建设越来越重要，因为它将关系到我国的经济命脉，没有良好的交通就没有持续的、高速的经济发展。另外，铁道工程建设不是单方面的建设，而是多种学科和多种工种共同完成的结果，必须从整体的配合中来完成。同时，还要加强创新意识，提倡技术的创新、管理的创新，没有创新就没有发展，只有提高创新精神，才能满足高质量的铁道建设，提高施工管理的水平，同时，更大的程度上来满足高速发展的经济。
高速施工应急预案9
一、总则
（一）编制目的
1．为优质、高效完成xx高速工程施工任务，提高本项目对各种险情及紧急情况的应对能力，以防突发性事件对国家和人民生命财产造成重大损失，结合xx高速工工程实际，制定各种应急预案。
2．应急预案应遵循以防为主、防救结合的方针，坚持以人为本、避免伤亡原则，做到责任明确、程序简洁、分工合理、反应灵敏，以应对可能出现的各类险情及紧急情况。
3．应急预案应以“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产工作方针，要切合工程实际， 具有可行性，以便能持续提髙本项目应急补救反应能力。
4．为加强对突发性事件（事故）应急反应的组织领导工作，指挥部成立应急预案领导小组，组织 指挥重特大突发性事件（事故）的救援、抢险工作，经理部要成立相应组织，确保救援、抢险工作反应 迅速、组织有序、效果突出。
5．应急预案的制定符合国家有关法令、强制性规范的规定。
（二）编制依据
1.国家《安全生产法》、《环境保护法》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《安全生产事故信息报告和处置办法》等有关法律法规。
2.项目部（施工）所在地有关部门法律法规。
3.公司及项目部有关安全方面的制度文件。
4.xxxxxxxx段筹建处《重大生产安全事故应急预案》。 5.xx高速公路xxx段筹建处有关安全方面的制度文件。
（三）适用范围
适用于xx高速公路xx段TJx标段项目部办公区、项目部所属各施工队的生活区及本标段的所有施工区域所有潜在的重大事故或紧急情况的控制与处理。
（四）应急预案体系
根据xx高速公路xx段项目公路建设特点，我项目部应急预案体系分为综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案三类，后二者应作为综合应急预案的附件。
1.综合应急预案
综合应急预案是项目部应急预案体系的总纲，是应对各类事故的`综合性文件，由项目部安全部负责制订并发布实施。
2.专项应急预案
专项应急预案是为应对在路基、桥涵、隧道等施工过程中可能发生的突发事件而制订的应急预案，作为综合应急预案的附件同时实施。
3.现场处置预案
现场处置预案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。根据施工场所、机械设备类型、季节性变化及作业岗位上等可能发生的事故类型进行具体制定并颁发实施。
（五）应急工作原则
应急处置应遵循统一领导，分级管理，分工协作的原则。处理事故险情时由项目部应急指挥中心领导小组启动本预案并实施。
处理事故险情时，应坚持以人为本的原则，最大限度保护人员生命和财产安全，应尽可能减少环境污染，并按有利于恢复施工生产的原则组织应急行动。
保证通讯畅通和快速反应，迅速调集救助力量和物资，控制事态发展，防止二次事故发生。
正确分析事故险情，划定危险区域，在确保无人员伤亡的前提下，组织应急抢险行动。
二、项目概况、沿线自然地理特征及危险性分析
（一）概述及地理位置
xx高速公路是国家高速公路网中二广公路支线----二秦高速的重要组成部分，是国家高速公路网的中大广、京藏公路的有效连接；它还是河北省“五纵六横七条线”高速公路布局规划中“线1”的重要组成部分，与“纵1”和“横1”有效连接。xx高速公路是河北省北部地区规划的唯一一条东西向高速公路，也是张家口、xx两市高速公路网络的重要组成部分，它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时也将进一步完善xx两市的公路网络结构，提高两市公路交通总体水平。
第TJ7标段位于xx市丰宁县大滩镇境内，主线起讫桩号为K175+300～K182+000，正线长度为6.7公里。主要工程内容有千松坝隧道、路基、桥涵、隧道工程。
（二）气候、水文及地质
项目区在冀西北山区千松坝森林公园北侧，山高坡陡，沟谷发育且多被深切，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩石出露较多，自然环境差，属典型的山岭重丘区高速公路。
沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期短为73-80天，昼夜温差大。年平均温度为7.5℃，雨量充沛，年平均降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照2800小时。
水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和混凝土结构无大影响；地震地质情况：为Ⅵ度区，对隧道无影响；岩土工程地质情况：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳定；隧道围岩全部为凝灰岩。
（三）技术标准
全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，设计主要采用的技术标准：
公路等级：高速公路； 设计时速：100公里/小时；
路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米； 设计荷载：全线桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞1/100；
（四）本标段主要工程内容
路基土石方：挖方30.5万方，填方48.7万方； 隧道 4526米/1座、4510米/1座； 涵洞6座；
（五）总体施工目标
1、质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格。 竣工验收的质量评定：优良。
2、工期目标
计划开工日期2013年4月1日，竣工日期2015年9月31日，计划工期30个月。
3、安全生产目标
符合国家安全管理有关规定。严格遵守各项规定，不发生任何等级的安全责任事故。
4、环保目标
认真贯彻执行国家、交通部、当地政府及业主有关环境保护的规定，牢固树立“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的思想，做到少破坏、多保护，少干扰、多防护，少污染、多防治，把工程施工对生态环境可能带来的不利影响降低到最小程度及可控制、可恢复的程度，生态保护理念贯穿施工全过程，确保达到保护环境的目的。
（六）危险源与风险分析
1.潜在重大事故、紧急情况或自然灾害的范围。
2.潜在的重大安全事故或紧急情况主要包括触电、消防、防汛、高处坠落、隧道防塌方、突泥、突水、机械伤害、食物中毒、重大环境因素事故等。
3.潜在的环境重大事故或自然灾害主要包括爆破工程、高处坠
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引言
交通运输是支持经济发展的基础，高速公路在上世纪30年代起源于西方国家，在我国自改革开发后进入了起步建设阶段，在1998年后进入了快速建设阶段。相比西方国家而言，我国高速公路的建设发展时间并不长，高速公路的建设对质量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在着隧道渗漏水的问题，因此本文将某高速公路隧道防水技术和施工过程进行了总结，现将具体研究过程分析如下。
一、隧道防水技术设计原则
1.防水原则
防水设计在复合式衬砌初期支护和二次衬砌间要安装PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度为1.2ram，其材料要有足够的韧性，在不同温度环境下使用不会发生破裂，并且要易于铺设，铺设之前在初期支护表面铺设土工布，采用无钉方式进行铺设，防水板的各个接头要利用空气检验其质量[1]。因为PVC防水板是防水设计的关键环节，所以要特别注重这一阶段的施工质量，必须严格遵守《公路隧道施工技术规范》的相关标准进行施工。
2.排水原则
排水设计在初期支护和二次衬砌之间安装环形弹簧排水管集水，在衬砌的边墙底部采用纵向排水管集水，最后将水汇至排水沟，其中弹簧排水管的纵距要根据实际的地下水量和地质结构而定，在工程的进行过程中根据实际状况而做出相应调整，不过其总数应该超过设计数量。在施工过程中根据涌水情况采取相应的处理方法。
二、隧道防水施工分析
1.排水盲沟施工
1.1环向排水管施工过程
根据隧道拱墙的长度来设置环向盲沟，通常间隔8m设置一个，并且间隔5—8m设置边墙泄水管，直接把地下水引入隧道洞内的侧沟，环向盲沟、纵向盲沟和泄水管要利用三通紧密连接，并且泄水管不得紧贴沟壁表面，出口与水沟内壁保持一段距离。
1.2纵向排水管施工过程
纵向排水管沿着隧道纵向设置在左右两侧的水沟底上方。安装之前要按照设计进行划线，从而使纵向排水管的安装位置准确，保持盲沟的坡度与线路的坡度相同，沿着划线进行钻孔，每个钻孔的间距控制在20—40cm。钻孔完毕后，将膨胀锚栓钉入钻孔中，把固定钉安装在盲沟的两侧。使用无纺布包裹好盲管，并且扎紧捆牢，利用卡子卡好盲沟，安装在膨胀螺栓上[2]。
2.防水板施工
防水板施工是整个隧道防水技术的关键环节，以下从防水板施工的准备阶段、施工阶段和采取的技术措施三方面进行详细分析。
2.1准备阶段
在防水板铺设前，要做好三方面的准备工作。首先要在隧道外做好准备，检测防水板的质量，确保防水板符合防水需要，利用特种铅笔进行划线，按照设计要求截取相应长度的防水板，对称卷好作为备用。其次要在隧道内最好准备，安装好两个作业台架，一个作业台架用于表面处理，另一个作业台架用于吊挂防水板。最后是表面处理工作，检查施工中开挖的`断面情况，并且处理断面外漏的突出物，整理初期支护表面，并且在铺设面标出隧道拱顶的中线。
2.2施工阶段
防水板铺设的施工阶段也分为三个步骤。首先是安装膨胀螺栓，在作业台架上，将膨胀螺栓的位置标记在初支混凝土表面，间距可以根据防水板挂绳来确定，由于防水板的铺设不能过于紧密，中间应该留有一定的空隙，所以选取挂绳间距的90%处进行钻孔，在钻孔内钉入膨胀螺栓。其次是铺设防水板，防水板的长度要根据衬砌断面的周长来确定，通常一环不超过两块，来尽可能避免过多的接缝，并且将初支混凝土表面超过3cm的异物去除，尽量保持平整。把防水板吊到作业台架上后，将防水板沿着环向展开，至上而下把挂线挂在膨胀螺栓上，使用自动爬行焊接机把防水板按顺序焊接，并且两防水板之间的焊搭要超过10cm，采取双焊缝，每个焊缝宽度控制在15mm。在防水层粘结完好后，在泄水孔位置钻孔，并且注意防水板与泄水孔的密封连接。最后是对防水板进行检验，注意检查防水板安装完成后是否存在质量问题，防水板是否有老化、裂纹、穿孔等问题，表面是否存在钢筋头外露的现象，防水板之间的焊接质量是否过关，防水板与基面是否紧贴，防水板与泄水孔的密闭性是否良好。
2.3技术措施
在防水板的铺设过程中，要采取相应的技术措施来保证施工的质量。在铺设之前，要清除衬砌表面的外露异物，例如钢筋头、锚杆头等，并且将凹凸的地方进行填平，保持混凝土表面的平整。对于防水板，在凹凸程度较大的区域，要预先留够一定的松散系数，并且在断面变化较大的地方增加悬挂点，从而进一步增加混凝土和缓冲面的紧贴[3]。在防水板安装前要严格检查防水板的质量，在施工安装过程中要避免损坏防水板。由于防水板和粘结剂属于易燃物，在施工过程中要禁止烟火，提前准备好相关消防措施。
3.止水带施工
在隧道的二衬变形缝处需要埋设橡胶止水带，具体施工过程分析如下。
首先要根据衬砌的轴线进行钻孔，每间隔0.5m钻一个12φ的孔，并将10φ钢筋卡由待混凝土一侧向另一侧穿孔，使用内侧钢筋卡将止水带一半固定，止水带的另外一半紧贴在挡头板上，当混凝土凝固后撤掉挡头版，把紧贴在板上的止水带拉直后利用钢筋卡固定。
其次是在支模和绑扎钢筋时，对止水带要采取相应的固定措施。由于接缝在发生变形和承受水压时，止水带的防水和抵抗外力的能力会明显下降，因此要避免止水带被尖锐突出物划伤，在发现止水带有损伤后要立即进行修复。
最后在浇筑振捣的过程中，要注意观察止水带的位置，避免止水带发生偏移，振捣过程要充分，从而使止水带能够很好地与混凝土贴合。通常止水带的铺设只允许有两侧边基有两个接头，而且长度不应该小于30cm。
4.二次衬砌抗渗施工
二次衬砌抗渗所选择的混凝土要确保其强度，通常选择抗渗标准高于S6的材料，通过计算和校准选择最佳的混凝土配比，确定配比后对其进行1个月的抗渗实验，在加压到1.2MPa时，仍然未出现渗漏，混凝土的抗渗达到了高速公路行业的需要。在施工过程中，要将混凝土通过搅拌机进行拌合，通过自动送料机确保配合比的稳定，混凝土通过运输车送入隧道中，经过卷扬机送至工作区域，两侧由人力将混凝土入仓，在振捣时利用4台插入式振动棒同时进行，确保每一个区域的孔洞均进行过振捣，保证混凝土的质量和密实度。
总结
高速公路的隧道涉及到多种岩石种类和地质情况，地下水是施工过程中最常见的问题，同时也是一个难题，在高速公路的施工中要特别注意防水技术的选择，保证科学严谨的施工过程，才能使隧道防水质量得到保障。希望本文对某高速公路隧道防水工程的分析，能够进一步促进高速公路建设质量的整体提高。
高速施工应急预案11
一、水电安装施工方法
1，水电安装施工，水管开槽，施工方法：先弹力线和槽口。标准管槽平行且垂直。最好尽可能使用施工图纸建立水电站图纸。一些平行管的高度应控制在离地面60至90厘米的范围内。龙头管应垂直，沟槽深度应为4厘米。在为未来的卫生洁具安装提供良好的管道尺寸和位置后准备记录。
2，水电安装施工水管安装，水管材质：PPR管，铝管。过去，很多人决定购买铝管，现在大多数业主都决定使用PPR管。管道分为冷水管和热水管。我应该注意这些细节，并选择另一个水管。铝塑管和PPR管具有优点和缺点。在许多方面，铝塑管比PPR管强。如果将其埋在界面的壁上，则将单根塑料管连接到热熔胶上。如果难以处理泄漏，如果处理不当，PPR泄漏可能会减少。安装实用程序单元以安装所有水龙头和水位。没有水，电和建筑图纸，您可以增强业主的水主通信能力。
3.水电安装施工安装管道后，仔细检查供水管道并检查管道。我们未来隐藏的问题是，通过检查不清楚液压测试是错误还是错误。首先，将所有插头连接到所有插头。检查水压测试仪和所有附件是否有泄漏。
4，水电安装施工注意辅助防水，检查水管后，需要在卫生间使用所有密封的水泥地面。一旦灌装水箱和炉渣干燥，防水墙就会很高，直到水被干两次，厨房和家具后墙，干净的地板和墙壁必须填满整个墙壁。因此，国内水分的`作用可以防止将来出现不必要的问题。在给炉渣充电之前，地板必须是防水的。通过用10cm水泥砂填充残余物并干燥地板来控制炉渣填充。
5.水电安装施工线电缆钻了一个洞。在施工和施工期间，业主解释了负面因素和易用性。播放平行线和垂直线。拧下开关插座底座盒。插槽的插槽根据其功能控制插槽的高度。例如，空调出口通常是2.2米的电开关，控制在1.2和1.4米之间。根据所使用的设计，厨房和浴室开发槽的位置和高度是必需的。
6.水电安装施工电路接线应合理。许多人才都是铜芯线，线长16mm，2.5-6平方米。细节取决于使用的电量。电力没有考虑到路由过程的许多弱点和电路优势。开关，空调插座和电源插座必须单独布线。电量应约为30cm。电子控制的出风口线路连接应至少为6m2。厨房开关插座根据所需功能厨房进行安排。在布置之后，记录电路的放电尺寸，以便将来可以容易地安装该装置。
二、水电安装施工注意事项
1.升级房屋时，管道不会漂浮在地面上，因为它将安装在地板上，能够承受瓷砖和人的重量，以避免破裂的风险。而且，水管浇头的优点在于它有助于密切检查，由于成本相对较高，这通常是不可接受的。
2.水管的深度也很特殊，冷水管填充后的材料厚度为1cm以上，填充热水管后的材料层厚度为1.5cm以上。
3.水电安装施工，冷热水管的布置应遵循左右冷，冷，热的原则。
4.水电安装施工，铺设水管后，用管夹固定水管，冷水管卡距离小于60cm，热水管卡距离小于25cm。5.管道堵塞减少了马桶冲洗阀的正常使用。
6.水电安装施工，水平管夹间距，冷水管卡间距小于60厘米，热水管卡间距小于25厘米。7.水电安装施工，安装的冷/热水管的管头高度应在同一高度，只能看到热水和冷水的开关。8.安装水管时务必进行压力测试。通过检查安装的水管中的泄漏和泄漏，可以在测试后安全地密封压力测试。9.安装水管后，立即使用管塞固定管头，使碎屑不会掉落。
高速施工应急预案12
一、编制依据
为了保证住宅小区室外排水工程施工现场的合理布置及管理维护，同时保证该建设工地达到环保、节约、文明和谐工地的标准，实现“质量安全文明达到标准化合格工地”的目标，使施工现场符合安全、卫生、适用、文明的基本要求，将以下国家标准和规范及城市管理条例，作为住宅小区室外排水工程的编制依据。
《建筑给水排水设计规范》 GB50015-20xx
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-20xx
《室外排水设计规范》 GB50014-20xx
《城市排水工程规划规范》 GB50318-20xx
《天津市市政工程施工技术规范(排水工程部分)》DB29-76-20xx
二、施工设计说明
1. 本工程是为了解决居住区的污水排放而修建的管道工程。
2.排水出户连接管采用UPVC波纹排水管道。
3. 化粪池之前的排水管道均采用D300混凝土承插口管，化粪池之后的排水管道均采用D200UPVC波纹管接口。
三、施工工艺流程
四、施工工艺说明
1.施工放线：依据施工图纸进行放线，确定检查井的位置。
2.开槽：依据图纸考虑到管道埋深，本次工程开槽将使用人机配合的方式。槽内如有横跨、斜穿的上下管道、电缆等地下物时给以加固保护。
3.基坑排水：施工场地积水需排除，在沟槽底部两侧分别设置排水沟，每隔一定距离设置水窝子，水窝子及时抽水以免泡槽。
4. 清槽：槽底出现积水、异物、软泥、流砂等及时清理，保证槽底清洁。
5.砂石基础：槽底高程及槽宽符合施工图纸规定及规范要求。砂石基础在管道承插口部位予留凹槽，以便接口作业，管道安装后，凹槽随即用砂填实。凹槽尺寸视管材直径选定，以便于操作为宜。
6. 管道安装：
1)管材进场后安装前，对管口、直径等进行检查，必要时逐个检测。
2)管材在现场应按类型、规格、生产厂地分别分层堆放。每层管身间在1/4处用支垫隔开，上下支垫对齐，承插端的朝向，应按层次交错排列。
3)管材在下管前须进行检查，应无露筋、裂缝、脱皮、碰伤等情况。对在允许修补范围内，又不影响使用、闭水合格的管材，经质量主管部门认可进行修补。
4)吊车下管，在架空高压输电线路附近作业时，应严格遵守电业部门的有关规定，确保起吊安全。
5) 下管时尽量做到下管一次就位，减少在槽下移动管子，扰动垫层基础。禁止在砂石垫层上直接拖运管材。
6)管道安装，应将插口顺水流方向，承口逆水流方向，由低向高处依次安装。管道安装对口时，应保持两管同心插入，安装时橡胶圈可采用肥皂水或聚氨脂润滑剂润滑。
7)橡胶圈的型式、截面尺寸、压缩率及材料性能，均要符合规定，并与管材相配套。橡胶圈环内径为管材插口外径的0.9倍。
8)接口完成后，橡胶圈应位于插口小台内，与承口贴紧，平顺无扭曲。接口外力解除后，应无回弹，如有回弹应采取锁管措施。可将已就位的最末端的2---3节管用绳锁紧，或是在管底两侧加填砂石料，增大摩阻力，以减少回弹。
7.砌筑检查井：
1)砌井前检查基础尺寸及高程，是否符合图纸规定。
2)用水冲净基础后，先铺一层砂浆，再压砖砌筑，必须做到满铺满挤，砖与砖间灰缝保持1cm，砂浆应拌合均匀，严禁水冲浆。
3)本工程图纸中所涉及到的检查井井身均为圆形，采用丁砖砌法，外缝应用砖渣嵌平，平整大面向外，砌完一层后，灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，后再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝应错开。
4)检查井砌至收口部分时，应按坡度将砖头打成坡茬，以便于井里顺坡抹面。
5)井内壁砖缝应采用缩口灰，抹面时能抓得牢。井身砌完后，应将表面浮灰残渣扫净。
6)井壁与砼管接触部分，必须座满砂浆，砖面与管外壁留1---1.5cm，用砂浆堵严，并在井壁外抹管箍，以防漏水，管外壁抹箍处应提前刷洗干净。
7)井身砌完后，外壁应用砂浆搓缝，使所有外缝严密饱满，然后将灰渣清扫干净。
8)检查井砌完后，应立即安装井盖，防止行人、土块、杂物落入井内。
8.回填：
1)沟槽基坑必须在管道验收合格并达到回填要求的强度时方可进行。
2)回填采用的材料尽量就地取材，根据管道及回填上部工程对回填的要求和保护作业区影响围内地上、地下管线和建筑物安全的要求选用。
3)回填前将槽内杂物淤泥清除干净，保持排水畅通。槽内不得有积水。
4)回填时必须分层并始终保持管道两侧的高度相等使其受压均匀。两侧的高差不得大于20cm。回填每层的厚度不宜大于30cm。当回填密实度达到要求后方可回填上层土。
5)雨季回填时，不得长期亮槽并将松铺的土料及时夯、压密实，达到要求的密实度。
6)回填用土不得堆存在沟槽附近。应随填随运。
五、现场节能减排及文明施工
1.配备专人管理，进行巡检、维修，保证施工现场的文明。
2.文明施工，着装整齐，所有施工人员均要配戴安全帽，施工人员戴好安全帽，下水穿水鞋。
3.施工过程严格遵守排水工程各项施工规范、规程。施工过程严格遵守排水工程各项施工规、规程。用电设备及施工机械由持证人员操作。
4.材料、工具堆放有序，不得阻碍交通和影响其他施工单位人员工作。
5.夜间施工要尽量减少噪音，尽量安排日间施工。
6.加强精神文明建设，提高职工思想政治素质和业务素质，共创良好企业形象。
六、施工现场安全措施
由于本工程施工现场作业面大，战线长，平面施工作业现场可能出现与其他市政项目交叉作业，为减少和避免安全事故的发生，要通盘考虑，细致周到。在做好本项目安全施工的同时，兼顾兄弟单位的施工进度和安全。
1.作业段开工之前向业主和总承包方报送该段的封闭拦护方案，获得批准后即进行施工。
2.沟槽开挖前，根据业主提供的详细地下管线资料，进行与施工有关管线埋深和走向的刨查，采用开挖探坑的方法，查明其情况并标注警示。
3.所有进入施工现场的人员必须戴安全帽。
4.沟槽内上下要备有安全爬梯，需搭便桥的地方应搭设便桥。
5.机械开槽时，要有专人负责指挥，机械回转半径范围内不得站人;机械挖槽要满足或大于标准坡度。
6. 沟槽内如有滞水，挖清槽时，沟边应设专人来回巡查，以免塌方伤人。
7.人工下管应选用质地坚固、不断股、不腐朽、无夹心的'大绳，以免断裂。
8.下管时槽上、槽下人员要统一信号，统一指挥，相互配合，防止砸伤。
9.管子下槽后应及时进行加固，防止其滚动伤人。稳管时应注意相互配合，以免挤手压脚。
10.使用电夯前需经检查，严禁带病作业。蛙式打夯机必须使用单向开关，主操作手和助手必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋;作业时保持安全距离，按操作要求进行，严禁在夯机运转时清除积土，夯机用后应切断电源收回。
11.使用机械回填土方，必须有专人负责指挥，掌握周围环境，加强对各种管线及构筑物的保护。
12.合理安排起运土方的车辆和机械进出场的路线，保证人员和来往车辆的安全。
13.夜间施工，照明设备必须齐全，沟槽边要求设红灯和防护栏杆，同时，槽边要设专人负责，防止机械或人员发生意外。
14.槽边严禁长期成垛堆置机砖、管材。
15.机械挖槽要满足或大于标准坡度，只准一侧堆土，堆土坡脚距槽边1.5米以外，堆土高度不超过2米，堆土坡度不陡于自然休止角。在沟槽边沿每侧各设立一道防护栏杆。
16.特种作业工种须持证上岗，严禁无证操作。
17.各种作业机械须遵守交规，进入施工现场低速行驶;使用前细心检查，保证最佳状态。
18.用电线路经常检查，保证安全使用;小型机具用前进行遥测。
19.非本项目部人员，严禁进入施工现场。
七、成品保护措施
1.为创出精品工程，向业主上交合格产品，制定如下措施：
2.组织所有人员进行成品保护教育，制定成品保护措施，划分责任区，落实到具体人。
3.施工管理人员要加强监督和检查，发现问题及时纠正解决。施工过程中进行下一道工序时必须认真保护上一道工序的成品。
4.配合业主(监理)及各专业管理单位作好交叉作业的配合，杜绝各工种相互破坏成品的现象。
5.有条件完全封闭围挡的作业段均应搭设围挡，进行封闭施工，防止社会人员误入造成损坏。其它只能采用拦护围挡作业区的施工工序如沥青砼摊铺等，作业中应加强看护，严禁社会人员进入损坏半成品。
高速施工应急预案13
一概述
1编制目的
为规范恶劣天气应急管理和应急响应程序，及时消除恶劣天气影响，避免和减少人员伤亡及财产损失，保障集团所属高速公路安全畅通，特制定本预案。 2编制依据
根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《广东省高速公路条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 3适用范围
本预案适用于高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指：雨、雾、冰、雪等天气。 4工作原则
4.1统一领导原则
广航交通总部全面负责所属高速公路养护单位应急处置工作。所属高速公路养护单位恶劣天气的应急响应和处置应在总部恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。
4.2预防为主原则
加强对恶劣天气的监测、监控，实施监督管理，建立恶劣天气防范体系，提高恶劣天气防范和处置能力，及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响，关注恶劣天气中长期变化，充分利用现有资源，提前部署，积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备，加强培训、演练和教育，充分优化现有应急资源，发挥其最大效能，确保公众出行和人民群众生命财产安全。
4.3以人为本原则
最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响，把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时，充分做好预防工作；在恶劣天气造成交通事故时，坚持“以人为本”的原则，采取合理措施，积极协助有关单位营救受伤人员，保护事故区域内的其他人员。
4.4完整性原则
保持恶劣天气应急预案的完整性，包括预案体系本身的完整性，文件体系的完整性，应急机构设置和建设的完整性，应急支撑系统的完整性。
4.5分级负责原则
A预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，把预警级别分为3级，严重的是Ⅰ级，较重的是Ⅱ级，一般的是Ⅲ级，依次用红色、橙色和黄色表示。
B事件分级为及时做好各类恶劣天气的`应急处置，依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为重大（Ⅰ级）、较大（Ⅱ级）、一般（Ⅲ级）三个级别。
C响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级，广航交通总部及下属各单位逐级落实响应措施。
4.6先进性原则
A信息通信系统在恶劣天气应急处置过程中，保证各类信息在最短时间内加以综合、集成、分析和处理，各类指令第一时间传达到位。
B资源共享系统总部充分整合各养护小组应急资源优势，构建合理、完善的资源共享平台，保障恶劣天气应急处置工作顺利进行。
C决策支持系统在高速公路恶劣天气处置和应急过程中，应根据高速路段实际情况，结合气象部门对当地天气发展趋势进行先期预测，提前做好应急工作的决策部署。
D科技辅助系统发挥高科技辅助优势，适时引进、升级道路监控系统、GPS卫星调度系统、雾天引导车和多功能指挥车等系统设备，使高速公路恶劣天气应急处置具有先进性和可操作性。
二、组织结构及养护部门职责1恶劣天气应急指挥总中心
总指挥长：副总指挥长：成员：
其职责是对广航交通高速公路恶劣天气应急处理进行统一指挥和部署；按照应急预案合理部署应急措施，组织所属单位开展恶劣天气应急处置工作；在应急行动期间，协调处理总部内部与外部运营单位之间的关系，保证应急工作有条不紊；结合高速公路实际情况，组织落实应急行动，向政府及有关部门和上级单位汇报恶劣天气应急工作的开展情况；布置应急工作后的恢复工作；根据恶劣天气的变化情况，组织部署其他工作。养护部门职责
(1)负责管养路段内恶劣天气下的特殊巡查工作，合理制定恶劣天气下的养护施工计划；
(2)负责召集各管养路段内的监理、养护施工单位开展恶劣天气下水毁处治及除雪融冰等知识培训；
(3)根据气象信息，雨前对道路排水设施及特殊路段（如：桥梁、隧道、弯道、坡道、路堑路段、高边坡路堤路段等）的完好性进行检查，坚持雨中巡查和雨后特巡，及时排除路面和通道积水，疏通排水系统；
(4)对造成有碍道路正常通行的水毁，及时上报，并启动相应的水毁处治预案，及早保障道路正常通行；
(5)做好雾天值班安排，随时配合交警、路政部门进行雾天交通事故现场的救援、清理及受损道路设施的修复工作；
(6)制定冰雪天气情况下除雪融冰安全操作规程和做好除雪融冰所需的物资、设备的储备和人员准备工作；
(7)冰雪恶劣天气出现后，按照预案有组织的开展除雪融冰工作；(8)主动与路政、交警等部门密切配合，实现多部门协调指挥；
(9)严格执行信息报送制度，及时上报水毁及除雪融冰物资的消耗情况。
三预警机制1气象预警
各单位主动与当地气象部门取得联系，签订协议确保及时掌握气象信息，利用高速公路沿线气象检测设施对辖段能见度、降水、降雪情况进行实时掌控，制定气象信息晴雨表，为保通人员、设备统一调度以及保通措施的实施提供详实数据。
2路况预警
各小组发现恶劣天气及时上报路段恶劣天气应急指挥分中心，建立起以沿线服务区为点、以巡逻车为线、以过往司乘为面的“点线面”相结合的高速公路信
息收集网络，并加强与邻近高速公路管理单位的沟通联系，建立信息互通机制，提前做好应对恶劣天气准备。
3设备预警
养护部门督促养护单位做好除雪融冰设备、物资的日常保养和储备工作，通信系统完好，以便总部统一指挥调度，合理安排部署车辆设备，及时调集人员、设备在指定地点待命，随时准备投入恶劣天气应急处置工作。
结合高速公路管理实际，根据气候环境的恶劣程度，按照《广东省高速公路条例》及其释义，制定三级应急预案。具体见表1
应急预案划分表等级Ⅲ级Ⅱ级能见度在50m-100m之间；连续降雪，厚度3-10cm，特殊路段如桥梁、涵洞、弯道、陡坡、匝道处路面出现大面积结冰现象，路面局部出现结冰；影响范围在10Km-20Km之间；交通中断时间在12小时-24小时之间。各分公司、总部总部恶劣天气应急指挥中心Ⅰ级能见度在50m以下；连续降暴雪，厚度10cm以上，特殊路段及大面积路面出现结冰现象；影响范围超过20Km以上；交通中断超过24小时；因恶劣天气造成与其他单位或邻省高速交通中断。总部总部恶劣天气应急指挥总中心能见度在100m-200m之间；开始降雪或小雪，24小时降雪厚度3cm以下，桥面开界定条件始出现结冰；雨天出（程度、现重度水毁；影响范范围）围不超过10Km；交通中断时间在6-12小时以内。信息收集、确认、上报启动单位各分公司各分公司恶劣天气应急指挥分中心路段恶劣天气应急总部恶劣天气应急指总部恶劣天气应急指挥启动方式指挥分中心下达启挥总中心下达启动指中心下达启动指令动指令令
四应急处置
Ⅲ级应急响应
A.除雪融冰预案
①分公司养护管理部门、养护施工单位、监理代表处全员24小时上岗，要求除雪融冰人员每百公里投入55人次；设备每百公里投入铲式除雪车或平地机2辆、撒布车2辆、货车2辆；材料每百公里投入融雪剂50t（含尿素10t）、-10#柴油5t、铣刨废料50m3、碎石50m3、草垫50个、铁锹30个、扫帚15个、车辆防滑链10套，随时根据除雪融冰物资的消耗情况进行补充。
②各管理分公司养护管理部门自行统一调度指挥，并及时向总公司上报除雪融冰保通实时进度情况。
③严格按照除雪融冰工作流程（详见附件2）进行道路除雪及融冰工作。
④建立严格的信息报送制度。监理代表处应配合养护施工单位将除雪融冰工作的进度及物资、设备消耗情况及时上报。
B.雨天水毁处治预案(仅适用于Ⅲ级应急预案)
①要求分公司养护管理部门、养护施工单位、监理代表处全员组成水毁应急突击队20人；投入装载机2辆、货车2辆；投入材料碎石100m3、粗砂100 m3、水泥1t，编织袋500个，铁锹30个，根据实际情况适当进行调整。
②各管理分公司养护管理部门自行统一调度指挥，并及时向总公司上报水毁处治实时进度情况。
③发现水毁后，分公司要及时向总公司报告，严重水毁向上级主管部门汇报。分公司召开工地现场会，针对出现的水毁，制定相应的处治措施。集中人力物力，迅速开展水毁抢修工作，及早保证道路的正常通行，确保高速公路安全畅通。 Ⅱ级应急响应
在保持Ⅲ级应急响应措施的前提下，增加如下加强措施：
①人员方面：增加管理分公司分管养护的经理在岗，除雪融冰人员增加至110人次；设备增加至铲式除雪车或平地机4辆、撒布车4辆、货车4辆；材料增加至融雪剂100t（含尿素20t）、-10#柴油10t、铣刨废料100m3、碎石100m3、草垫100个、铁锹60个、扫帚30个、车辆防滑链20套，随时根据除雪融冰物资的消耗情况进行补充。
②各路段养护管理部门负责指挥实施，高发公司、中原股份公司在各自范围内统一调度。
③严格按照除雪融冰工作流程进行道路除雪及融冰工作。针对特殊路段和中隔带种植绿化物的地段，要通过增加劳力和设备、采取特殊措施和针对方案等方法进行除雪和融冰工作（详见附件2）。
④各除雪融冰车辆在除雪时如遇到堵车现象，应立即报告分公司养护管理部门，由养护管理部门协调路政或交警部门对各单位清雪车辆进行引导疏通。
⑤各管理分公司及时将除雪融冰工作的进度及物资设备消耗情况向公司上报，并由公司汇总后上报集团。 Ⅰ级应急响应
在保持Ⅱ级应急响应措施的前提下，增加如下加强措施：
①人员方面：增加高发公司、中原股份公司养护管理部门负责人、管理分公司班子成员在岗，除雪融冰人员增加至220人次；设备增加至铲式除雪车或平地机8辆、撒布车6辆、货车6辆；材料增加至融雪剂200t（含尿素40t）、-10#柴油20t、铣刨废料200m3、碎石200m3、草垫200个、铁锹100个、扫帚50个、车辆防滑链30套，随时根据除雪融冰物资的消耗情况进行补充。
②高发公司、中原股份公司负责指挥实施，集团负责统一调度。
③严格按照除雪融冰工作流程进行道路除雪及融冰工作。针对特殊路段和中隔带种植绿化物的地段，要通过增加劳力和设备、采取特殊措施和针对方案等方法进行除雪和融冰工作（详见附件2）。
④各除雪融冰车辆在除雪时如遇到堵车现象，应立即报告分公司养护管理部门，由养护管理部门协调路政或交警部门对各单位清雪车辆进行引导疏通。
⑤各管理分公司及时将除雪融冰工作的进度及物资设备消耗情况向公司上报，并由公司汇总后上报集团。
五保障措施
5.1一般保障措施巡逻车、清障车等车辆设备应全部配置防滑链。
高速施工应急预案14
对于贴墙纸来说，墙体属于隐蔽工程，如果无视，墙纸上墙以后，将会出现一系列问题：贴完不久就霉迹斑斑、内部气泡密密麻麻、翘边问题阴魂不散…… 如同地基相对于高楼，墙体对于墙纸的承载作用也是不可估量的，一旦有所忽视，一切心血将会付诸流水。墙体处理应做到以下几点：
1、做好防水：
墙体渗水是大忌，就算不贴墙纸，相信谁也不敢天天住在墙壁渗水的屋子里吧，生命安全可能都得不到保障。
防止墙体渗水就要做好防水工程，这里特别强调的是，对于隔壁是卫生间的墙面，在卫生间的那面墙上，更必须做防水，以免使墙纸受到卫生间的潮湿影响。
2、保证平整：
如果墙体坑坑洼洼，既增大施工难度，又难以确保施工质量，影响美观，因此，墙体平整至关重要。判断墙体是否平整的方法极其简单，一般用肉眼就能观察出来，或借助白炽灯在墙角照射观察，也可用长木棍靠在墙面上，看是否有空隙。
二、贴墙纸应具备的六大条件
墙纸施工是房子装修硬装的最后一道工序、软装的开始，应在木工、油漆、水电、抹灰等所有硬件全部完成，并进行过一次卫生打扫之后进行。
1、地板装好
2、踢脚线装好
3、门套与门装好
4、木器漆完成
5、空调孔打好
6、窗帘挂杆孔洞打好
三、工艺流程
施工前准备 → 画垂线 → 裁纸 → 闷水 → 刷胶 → 纸上墙 → 接缝处理 → 大面处理 → 接缝处理
四、施工工艺
1、 基层处理
基层处理是直接影响墙面装饰效果的关键，应认真做好处理工作。对各种墙面总的要求是：平整、清洁、干燥，颜色均匀一致，应无空隙、凸凹不平等缺陷。
1)对旧墙面首先对墙体原抹灰层的空鼓、脱落、孔洞等用砂浆进行修铺，清除浮松漆面或浆面以及墙面砂粒、凸起等，并把接缝、裂缝、凹窝等用胶油腻子分1～2次修铺填平，然后满刮腻子一遍，用砂纸磨平。
2)对木基层要求拼缝严密，不外露针头。接缝、针眼应用腻子铺平，并满刷胶油腻子一遍，然后用砂纸磨平。
2、涂刷基层处理材料
基层处理并待干燥后，表面满涂基层处理材料一遍，要求薄而均匀，减少因不均而引起纸面起胶现象。
3、墙面划垂线
株糊壁纸，纸幅必须垂直，才能使花纹、图案、纵横连贯一致。
1)施工时，在基层涂料涂层干燥后，划垂直线作标准。
2)取线位置从墙的阴角起，以小于壁纸1～2㎝为宜。
3)裱糊时，应经常校对、调整，保证纸幅垂直。
4、壁纸及基层涂刷胶粘剂
根据实际尺寸，统筹规划裁纸，纸幅应编号，按顺序粘贴。
1)准备上墙裱糊的壁纸，纸背预先刷清水一遍(即闷水)，再刷胶粘剂一遍。有的壁纸产品背面已带胶粘剂，可不必再刷。
2)为了使壁纸与墙面结合，提高粘结力，裱糊的基层同时刷胶粘剂一遍，壁纸即可以上墙裱糊。
5、裱糊
壁纸可采取纸面对折上墙。接缝为对缝和搭缝两种形式。一般墙面采用对缝，阴、阳角处采用搭缝处理。
1)裱糊时，纸幅要垂直，先对花、对纹、拼缝，然后用薄钢片刮板由上而下赶压，由拼缝开始，向外向下顺序任平、压实。
2)多余的胶粘剂，则顺刮板操作方向挤出纸边，挤出的胶粘剂要及时用湿毛巾(软布)抹净，以保持整。
五、壁纸裱贴过程中需要注意的事项
1、裁剪壁纸
1)裁纸最好由专人负责，在工作台上进行。如果是大、中卷壁纸，为了拉纸方便，宜将成卷的壁纸放在一个架上，用一根铁棍或钢管穿过壁纸卷的轴心，这样在裁纸时能够拉而不乱。
2)裁纸的尺寸主要根据要裱贴的部位下料。下料时，应比较贴部位的尺寸长一点，因为壁纸在阴角及收回部位，往往让其多一点富余，然后再将多余的部分切割掉。要想做到在交接部位切割，壁纸必须大于要裱糊的实际尺寸，一般长3㎝左右，例如墙与吊顶的交接部位，考虑到吊顶可能会局部不平，如果不是壁纸顺着边缘贴密实，那么很可能在某一部位露出“白茬”。所以，直用切割的方法使其达到密实。
3)如果室内净空较高，墙面直分段进行，每一段的长度可根据具体情况适当掌握。一次接糊的高度，如果从方便操作的 角度考虑，宜在3m左右。
4)壁纸应做到边缘整齐，特别是采用拼接法裱糊的壁纸，边缘整齐更显重要，如果是破损的边缘，应适当的'裁取。否则，边线不整齐，影响拼接的质量。
2、刷胶粘剂
1)刷胶粘剂操作并不难，可刚于基层，也可剧于壁纸背面。
2)如果是较厚的壁纸，如植物纤维壁纸等，应在纸背面及基层均要刷胶粘剂，因为较厚的壁纸，胶刷的少粘不牢，刷很多又易于流淌，所以要双面利胶。
3)裱糊塑料纸，正常情况下，宜将胶粘剂剧在纸背面。这样，由于剧后可以将壁纸胶面对胶面对叠码放，便于施工时拿取，又可防止胶粘剂中水分蒸发，刷过胶后起到闷水作用。
3、壁纸闷水 所谓闷水，是指用清水湿润纸面，使其能够得到充分的伸缩，免得在裱糊时遇到胶粘剂而发生伸缩不匀。如若伸缩不匀，则 在表面起皱，影响裱糊质量。
1)裱糊普通塑料壁纸，提前闷水是必要的。 闷水方法：用排笔蘸清水湿润背面(即清水)，也可将裁好的壁纸卷成一卷放入盛水的桶中浸泡3～5min，然后拿出来将其表面的明水抖掉，再静停20 min左右。
2)如果裱糊墙面时是将胶粘剂剧在基层上，在裱糊时干的壁纸突然遇到湿的胶粘剂，由于遇水程度的差别而造成皱折现象，所以壁纸闷水是必要的。如果将胶粘剂刷在纸背面，实际上等于刷一道水，因胶粘剂不外乎是稠一点的水溶液。所以，裱糊中起皱现象会比前者少很多，如果再采用专人刷胶粘剂，刷过后再胶面对胶面对折存放一会，会使壁纸通水得以充分伸缩。所以，将胶粘剂刷在纸背面，可不再进行闷水这道工序。
4、阴、阳角部位处理
1)为了防止使用中开胶，裱糊时不要在阳角部位留拼缝。阳角部位多采用包过去的方法，在阴角处拼缝。对阴角部位，壁纸拼缝不要正好留在阴角处，而是搭入阴角1~2cm。
2)阴、阳角及窗台等部位易于积灰尘，应增刷1~2遍胶粘剂，以保证粘结牢固。
3)如果局部有卷边、脱胶现象，补贴时，可用毛笔上白胶，将其补牢。这种现象多发生在窗台水平部位、墙与项的相交部位。
5、大面积裱糊
1)大面积裱糊前，宜先做样板间，根据使用的材料及裱糊部位，总结经验，统一操作要领。
2)有些质量上不易解决的问题，还需请有关单位共同研究解决。如图案拼接、花纹对称等，找出是材料或施工方面的原因。
6、腻子的强度
1)修补墙面所用的腻子，要有一定的强度，不宜单独使用数甲基纤维素作为主要胶结材料。
2)在较潮湿墙面上裱糊完毕白天应打开窗，适当加强通风夜间将门窗关闭，防止潮湿气体侵入。
7、其它
1)裱糊壁纸是在室内其它工种基本做完的情况下进行的。如果墙面裱糊前不久仍在打洞或堵洞，因堵洞的沙浆未够充分干燥，容易造成表面色彩不匀。如果裱糊后打洞，更是不妥，破坏了成品，局部难以修复。
2)裱糊壁纸，应在完全干燥的情况下，再进行验收。因为有些缺陷，只有在干燥的情况下，才能看出毛病。
六、施工完毕主要事项
施工完毕后，还需要留意一些细节，比如通风、清洁保养。在这些细节方面留意，用墙纸装饰的居室，可以始终保持美观、清洁的效果。
1.阴干墙纸:贴完墙纸后，应关闭门窗2-3天，使墙纸阴干。刚贴完墙纸的房间立刻通风会导致墙纸翘边和起鼓。
2.防止开缝:墙纸未干之前千万不要开暖气和空调，以免墙纸剧烈收缩造成开缝现象。
3.防潮通风:在空气湿度较大时，要及时关窗，防止屋外潮湿空气的侵袭;天气比较好时，要及时打开窗户通风。
高速施工应急预案15
1范围
本方案适用于灵石三小学教学楼木门安装工程。
2 施工准备
2.1材料及主要机具：
2.1.1木门：木门加工制做的型号、数量及加工质量必须符合设计要求，有出厂合格证，且应要求木窗制作时的木材含水率不应大于12%。
2.1.2防腐剂：氟硅酸钠，其纯度不应小于95%，含水率不大于1%，细度要求应全部通过1600孔/cm2的筛。或稀释的冷底子油，涂刷木材面与墙体接触部位。
2.1.3墙体中用于固定门框的预埋件、木砖和其它连接件应符合设计要求。
2.1.4小五金及其配件的种类、规格、型号必须符合图纸要求，并与木门框扇相匹配。且产品质量必须是合格产品。
2.1.5主要机具：粗刨、细刨、裁口刨、单线刨、锯、锤子、斧子、改锥、线勒子、扁铲、塞尺、线坠、红线包、墨斗、木钻、小电锯、担子板、笤帚等。
2.2作业条件：
2.2.1门框进入施工现场必须检查验收。门框和扇安装前应先检查型号、尺寸是否符合要求，有无窜角、翘扭、弯曲、劈裂，如有以上情况应先进行修理。
2.2.2木门框靠墙、靠地的一面应刷防腐涂料，其它各面及扁活均应涂刷清油一道。刷油后应通风干燥。
2.2.3刷好油的木门应分类码放在存物架上，架子上面应垫平，且距地20～30cm，码放时框与框、扁与扁之间应垫木板条通风。如在露天堆放时，需用苫布盖好，不准日晒雨淋。
2.2.4门框的安装应符合图纸要求的型号及尺寸，并注意门扇的开启方向，以确定门框安装的裁口方向，安装高度应按室内50cm的平线控制。
2.2.6大门框安装应在抹灰前进行，门扇的安装宜在抹灰后进行。如必须先安装时，应注意对成品的保护，防止碰撞和污染。 3操作工艺
3.1工艺流程：弹线找规矩→决定门框安装位置→决定安装标高→门框安装样板→门框安装→门扇安装
3.2根据室内50cm的平线检查窗框安装的标高尺寸，对不符线的结构边棱进行处理。
3.3室内门框应根据图纸位置的标高安装，为保证安装的牢固，应提前检查预埋木砖数量是否满足，1.2m高的门口，每边预埋两块木砖，高1.2～2m门口，每边预埋木砖3块，高2～3m的门口，每边预埋木砖4块，每块木砖上应钉2根长10cm的钉子，将钉帽砸扁，顺木纹钉入木门框内。
3.5木门框安装应在地面工程和墙面抹灰施工以前完成。
3.6做样板：按验评标准检查门框及门扇缝隙大小，五金安装位置、尺寸、型号，以及牢固性，符合标准要求后做为样板。并以此做为验收标准和依据。
3.8弹线安装门框：应考虑抹灰层厚度，并根据门口尺寸、标高、位置及开启方向，在墙上画出安装位置线。
3.9若隔墙为加气混凝土块时，应按要求的木砖间距钻ф30mm的孔，孔深7～10cm，并在孔内预埋木橛粘107胶水泥浆打入孔中(木橛直径应略大于孔径5mm，以便其打入牢固)，待其凝固后，再安装门框。
3.10木门扇的安装：
3.10.1先确定门的开启方向及小五金型号、安装位置，对开门扇扇口的裁口位置及开启方向(一般右扇为盖口扇)。
3.10.2检查门口尺寸是否正确;边角是否方正，有无窜角，检查门口高度应量门的两个立边，检查门口宽度应量门口的上、中、下三点，并在扇的`相应部位定点划线。
3.10.3将门扇靠在框上划出相应的尺寸线，如果扇大，则应根据框的尺寸将大出的部分刨去，若扇小应绑木条，且木条应绑在装合页的一面，用胶粘后并用钉子钉牢，钉帽要砸扁，顺木纹送入框内1～2mm。
3.10.4第一次(请继续关注好 范文网：)修刨后的门扇应以能塞入口内为宜，塞好后用木楔顶住临时固定，按门扇与口边缝宽尺寸合适，画第二次修刨线，标出合页槽的位置(距门扇的上下端各1/10，且避开上、下冒头)。同时应注意口与扇安装的平整。
3.10.5门扇第二次修刨，缝隙尺寸合适后，即安装合页。应先用线勒子勒出合页的宽度，根据上、下冒头1/10的要求，定出合页安装边线，分别从上、下边线往里量出合页长度，剔合页槽，以槽的深度来调整门扇安装后与框的平整，刨合页槽时应留线，不应剔的过大、过深。
3.10.6合页槽剔好后，即安装上、下合页，安装时应先拧一个螺丝，然后关上门检查缝隙是否合适?口与扇是否平整，无问题后方可将螺丝全部拧上拧紧。木螺丝应钉入全先1/3，拧入2/3。
3.10.7五金安装应符合设计图纸的要求，不得遗漏，一般门锁、碰珠、拉手等距地高度为95～100cm，插销应在拉手下面。
3.10.8门扇开启后易碰墙，为固定门扇位置，应安装门碰头，对有特殊要求的关闭门，应安装门扇开启器，其安装方法，参照“产品安装说明书”的要求。 4质量标准
4.1保证项目
4.1.1门框安装位置必须符合设计要求。 检验方法：观察和尺量检查。
4.1.2门框必须安装牢固，固定点符合设计要求和施工规范的规定。 检验方法：观察和用手推拉检查。 4.2基本项目：
4.2.1门框与墙体间需填塞保温材料时，应填塞饱满、均匀。
4.2.2门扇安装：裁口顺直，刨面平整、光滑，开关灵活、稳定，无回弹和倒翘。
4.2.3木门小五金安装：位置适宜，槽深一致，边缘整齐，尺寸准确。小五金安装齐全，规格符合要求，木螺丝拧紧卧平，插销开启灵活。
4.3允许偏差项目：木门窗安装框、扇的垂直度、对角线的尺寸偏差及框与扇、扇与扇的留缝宽度应符合表8-1所规定的数值。
木门窗安装允许偏差及留缝宽度表8-1
5成品保护
5.1一般木门框安装后应用厚铁皮保护，其高度以手推车车轴中心为准，如木框安装与结构同时进行，应采取措施防止门框碰撞后移位或变形，对于高级硬木门框，宜用厚1cm的木板条钉设保护，防止砸碰，破坏裁口，影响安装。
5.2修刨木时应用木卡具，将门垫起卡牢，以免损坏门边。
5.3门框进场后应妥善保管，入库存放，其木门存放架下面应垫起离开地面20～40cm，并垫平，按其型号及使用的先后次序码放整齐，露天临时存放时上面应用苫布盖好，防止日晒、雨淋。
5.4进场的木门窗框应将靠墙的一面刷木材防腐剂进行处理，其余各面宜应刷清油一道，防止受潮后变形。
5.5安装门窗时应轻拿轻放，防止损坏成品;修整门窗时不能硬撬，以免损坏扇料和五金。
5.6安装门扇时，注意防止碰撞抹灰口角和其它装饰好的成品面层。 5.7已安装好的门扇如不能及时安装五金时，应派专人负责管理，防止刮风时损坏门记扇。
5.8小五金的安装型号及数量应符合图纸要求，安装后应注意成品保护，喷浆时应遮盖保护，以防污染。
5.9门框装好后不得在室内推车，防止破坏和砸碰门框。 6应注意的质量问题
6.1门洞口预留尺寸不准：安装门框后四周的缝子过大或过小，主要原因是砌筑时门洞口尺寸留设不准，留的余量大小不均，或砌筑时拉线找规矩差，偏位较多。一般情况下安装门框上皮应低于门过梁10～15mm。
6.2门框安装不牢：主要原因是砌筑时预留的木砖数量少或木砖砌的不牢;砌半砖墙或轻质墙未设置带木砖的混凝土块，而是直接使用木砖，灰干后木砖收缩活动;木砖的设置一定要满足数量和间距的要求。
6.3合页不平，螺丝松动，螺帽斜露，缺少螺丝：合页槽深浅不一，安装时螺丝钉入太长，或倾斜拧入。要求安装时螺丝应钉入1/3、拧入2/3，拧时不能倾斜;安装时如遇木节，应在木节处钻眼，重新塞入木塞后再拧螺丝，同时应注意每个孔眼都拧好螺丝，不可遗漏。
6.4门扇翘曲：即门扇“皮楞”。对翘曲超过了3mm的，应经过处置后再使用。也可通过五金位置的调整解决扇的翘曲。
6.5 门扇开关不灵、自行开关：主要原因是门扇安装的两个合页轴不在一条直线上;安合页的一边门框立挺不垂直;合页进框较多，扇和梗产生碰撞，造成开关不灵活，要求掩扇前先检查门框立梃是否垂直，如有问题应及时调整，使装扇的上下两个合页轴在一垂直线上，选用五金合适，螺丝安装要平直。
6.10扇下坠：主要原因合页松动;合页选用过小。要求选用合适的合页，并将固定合页的螺丝全部拧上，并使其牢固。 7质量记录
本工艺标准应具备以下质量记录：
7.1木门出厂合格证。7.2木五金的出厂合格证，或产品的合格证明。7.3质量检验评定记录。
编制：审核：批准：
山西建筑工程(集团)总公司灵石三小学教学楼工程项目部20xx年4月1日
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