关于地铁接轨梦想记叙文
地铁，改变人们的出行方式。下面是应届毕业生网小编为大家搜集的地铁接轨梦想记叙文，供大家参考。
地铁接轨梦想记叙文一
青岛绝对可以称得上是中国城市中筹划地铁的“先行者”。1987年，当地铁进入青岛发展视野的时候，全国拥有地铁的城市只有北京，6年之后的1993年，全国第二条地铁在上海建成通车。
已经退休的张文是青岛地下铁道工程筹备处第一任负责人。“那几年间，青岛地铁筹建主要做了三件事：一是启动了‘四线一环’轨道交通第一版线路规划;二是建设了地铁1号线火车站车站;三是开挖了青纺医院到水清沟的一段试验段。”时至今日，回忆起那段为地铁四处奔走的难忘岁月，张文依然十分自豪：“虽然地铁筹建处只存在了短短4年，却为青岛地铁的建设打下了基础。”
按部就班的推进，在1995年遇到波折。面对国内陡然之间高涨的地铁建设热潮，国家决定暂停审批快速轨道交通项目。青岛地铁项目因此停滞，陷入徘徊。
现在回过头来看，20年的“徘徊期”绝不是青岛地铁的“空白期”。它更像是一个“储备期”或者“磨砺期”。在这段时间里，紧跟城市快速发展的脚步，青岛不断深入思考着地铁和城市的关系，不断优化着地铁线路的布局，不断地从每一个细节优化着设计方案。社会各界也在全力推动，2008年1月市十四届人大一次会议将“关于加快推进发展轨道交通的议案”确定为大会议案，市人大代表、政协委员先后多次调研、视察地铁规划建设情况。
因此，当2010年底，3号线的建设全面展开的时候，这座城市的决策层已经在用全新的战略思维运筹青岛地铁。不是孤立地运筹一条线，而是运筹一张网。在城市发展战略的指导下，青岛着眼于连通东、西、北三个环湾主城，辐射周边组团，运筹构建的是一张支撑国际化湾区都市建设的动力先导轴。
“让青岛地铁早日成网运营，更好地造福岛城人民。”省委常委、市书记李群强调，青岛的地铁要打好经济、社会、文化等综合“效益牌”，以经济效益彰显城市“实力”，用社会效益彰显城市“活力”，用文化效益彰显城市“魅力”，以点带面，盘活全局，凸显城市特色，用地铁这张“新名片”推介一个“新青岛”。
正是在这一超前的战略运筹和功能定位的指引之下，青岛地铁3号线从设计开始就将标尺与国际一流牢牢绑定。“在青岛地铁的视野中，要建就建百年地铁!”市地铁办主任、青岛地铁集团董事长贾福宁说。
每一个细节的雕琢，都精益求精。出入口是地铁的“第一张脸”。为了给乘客留下良好的“第一印象”，将“这张脸”打造得既实用又美观轻盈，青岛地铁一遍遍推倒重来，设计方案数易其稿。以至一个有着多个城市地铁设计经验的设计师都慨叹，做了这么多设计，没碰到一个像青岛这么较真的。
地铁接轨梦想记叙文二
今天，爸爸、妈妈带我去坐地铁。地铁站建在地下，我们下了好长的楼梯，进了地铁站。
地铁站好大好干净呀，我看见有好多机子，我问妈妈那些是干什么的?妈妈说：“那些都是自动售票机，大家可以在那个机子上自己买地铁票。”好多人都排队在自助售票机前买地铁票。我们把买的票放到入口闸门上，闸门一下就自动打开了，我们一走过门又自动关上了。地铁站中间是人们等候的区域，走不了几步就挂着电视，上面还有地铁还剩几分钟就来。一些人们正坐在长凳上休息，还有些人们站着聊天。两边就是地铁的铁道了。咦!怎么看不见铁道呀?原来是被屏蔽门挡住了，爸爸告诉我有了这道屏蔽门可以防止在拥挤时地铁开过来时把挤下去的人撞到。
突然，广播里清脆的声音响起，提醒大家地铁就要开过来了，我又激动又紧张，这是我第一次见地铁呀!我透过屏蔽门远远地看见有好亮的`灯光过来了，地铁终于开过来了，因为有屏蔽门的原因，地铁开过来时我一点都没有感觉到有风或是害怕。地铁慢慢的停下来了，车厢门正好和外面的屏蔽门对着，哇!地铁司机叔叔的技术真是太好了，随着滴滴滴滴的声音，两道门同时打开了，我们按着地上的箭头，从门的两侧上车。地铁里好亮好干净呀，中间有好多立管我也随手扶住一个立管。车的两边是座位，座位虽然不多，但足可以让有需要的人坐着。我仔细的观察着车厢里面，车厢里也有小电视，来告诉我们坐地铁需要注意些什么，车厢门上面还有地铁运行指示灯，我们清楚的知道，现在走到哪了，下一站是哪。地铁开动了，好稳呀!没有太多的晃动，但是能感觉到速度加得很快，就像是坐飞机起飞时一样。哇!地铁的速度好快呀，在漆黑的隧道里飞驰着，没过一会就到了下一站，人们还是匆匆的下去，匆匆的上来，好像所有人都和地铁一样节奏好快。地铁真好，它方便了人们的出行，提高了我们西安城市的形象，以后等我长大了我也要为西安的城市建设填砖增瓦!
地铁接轨梦想记叙文三
今天，3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未来。
地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通，阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。
3号线北段通车以来，日均客流达2.8万人次， 而全线通车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。
地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站，3号线正好是从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。
作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，3号线无疑为资源的重新配置提供着新的可能。地铁列车开到哪里，就会带来源源不断的客流、人气和活力，依托这条极具生命力的轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。
地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。1995年建成的益群地下城，因为地铁未开发，商业价值也迟迟没有得到发挥。而现在，益群地下城开发有限公司总经理高育宏则颇为乐观地说，随着地铁3号线开通，益群必将焕发出新活力、迎来新商机。
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