车辆技术管理管理制度

时间：2022-10-23 18:30:03 制度我要投稿

车辆技术管理管理制度

　　在现实社会中，很多地方都会使用到制度，制度是要求大家共同遵守的办事规程或行动准则。一般制度是怎么制定的呢？下面是小编整理的车辆技术管理管理制度，希望能够帮助到大家。

车辆技术管理管理制度

车辆技术管理管理制度1

　　为了保证营运车辆技术质量,防止事故发生,根据公司安全管理规定,特制定此制度:

　　一、车辆档案管理

　　1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司,建立车辆基本情况档案;

　　2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记,由安技部负责人核实后填写车辆技术登记;

　　3、车辆重要部件或证件如有改动,应将改动情况报公司登记备案;

　　二、车辆检查

　　1、司机平时出车前后要做好检查,严禁带病营运,一经发现,视情况轻重罚100至500元;

　　2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查,车辆技术状况必须达到以下标准:

　　(1)车辆号牌齐全、清晰,安装位置正确,无遮挡物;

　　(2)灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效;

　　(3)发动机汽缸工作正常,无异响、漏油、漏水等现象;

　　(4)转向装置操作灵活,无过紧或过松现象,高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象;

　　(5)制动系统良好,符合国家制动规范要求,前后四轮的定位准确;

　　(6)车辆各种线路完好,接放安全牢固;

　　(7)轮胎保持良好,轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm;

　　(8)其他部件符合安全行车标准。

　　3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时,在出示检查证后,司机必须停车配合,如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的,管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

　　三、车辆保养和审验

　　1、关于车辆二级维护、季检、年审。

　　(1)车辆每季进行一次二级维护,维修厂必须具有深圳市交通局核准的修配厂;

　　(2)车辆进行二级维护后,司机要将二级维护单交到公司备案,再到市交通局客运管理分局签章;

　　(3)严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象,一经发现查实,除了重新进行二级维护外,公司将对司机进行500元至1000元的罚款;

　　(4)车辆每年进行综合检测年审一次。

　　2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

　　3、车辆每行驶5万公里必须进行中修;

　　4、车辆每行驶10万公里必须进行大修;

　　四、车辆报废规定

　　1、报废条件:

　　凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者,应予以报废。

　　(1)车辆超期使用,主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏,性能工况严重下降,无修复价值;

　　(2)因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏,已无修复价值;

　　(3)累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上,且零部件损坏严重的老旧车;

　　(4)车辆经过长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。

　　(5)经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;

　　(6)经修理和调整或采用排气污染控制技术后,排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

　　2、报废程序

　　(1)司机申请报废,经公司核准报市车管所批准,从批准之日起列入报废车,停止营运。

　　(2)车辆申请报废,经公司核准,三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

　　(3)报废车辆由公司办公室备案。

车辆技术管理管理制度2

　　第一章总则

　　第一条为加强公营车辆技术管理,降低消耗,提高效益,根据行业管理部门有关精神,结合我司实际,制定本规定。

　　第二章车辆管理

　　第二条公营车辆机务工作归口机务处管理。

　　第三条公司办理完毕车辆入户、营运手续后，调拨到各相关车队组织运营。

　　第四条机务处及各相关车队应建立完善的车辆技术档案和各项原始记录，贯穿于车辆从购置到报废的全过程。

　　第五条公司内部调动车辆，车辆调出单位必须保证其技术状况良好，不得拆卸、更换车辆任何部件和附属装备，并将车辆相关牌证、随车工具以及技术档案随车移交。

　　第六条各车队应监督、督促驾驶员做好车辆日常维护工作，保持车容整洁，车况良好，车辆完好率应保持在95。

　　第七条依据有关技术规定，制定合理的车辆一、二级维护计划，并严格组织实施。正常情况下，一级维护停库时间不得超过2小时，二级维护停库时间不得超过4小时。一、二级维护不得占用工作车日。

　　第八条车辆发生故障，驾驶员应及时报告，由车队机务员负责向维修厂报修。维修厂应在第一时间组织人员修理，不得有因车辆故障未及时排除而造成车辆停班、误班的现象发生。

　　第九条车辆途中发生故障，驾驶员应及时向车队报告。车队应及时组织旅客接驳，救援故障车辆。高速公路上发生此类情况，驾驶员应主动配合交警部门妥善处理，不得擅自离开。

　　第十条车辆发生机损事故，车队应组织技术人员分析原因，评估损失，明确责任。属驾驶员操作原因引发的机损事故，由驾驶员承担相应的经济责任;属维修厂责任的，由维修厂承担相应的经济责任;属其他原因的，根据具体情况进行相应处理。

　　第十一条驾驶员交接车辆，必须由车队有关人员负责办理交接手续，并做好车辆交接时实时技术状况、油料消耗等记录。

　　第三章车辆的定额管理

　　第十二条燃油管理

　　1、燃油消耗实行定额管理，包干使用，节约归己，超额自负。具体定额指标经跟车写实后另行确定。

　　2、车辆必须在指定的加油站加油，凭票报销。驾驶员按规定燃油标号加油，车队应做好燃油考核记录。

　　3、车辆进厂维修，不得使用燃料油清洗零部件。

　　4、车辆因肇事而导致的人力无法控制的燃油损耗，各车队应根据实事求是的原则进行处理。

　　第十三条轮胎管理

　　1、各车队应对轮胎实行“二账”、“五登记”的管理制度。“二账”即必须建立轮胎总账，个车台账;“五登记”即入库、发放、翻修、异动、报废登记。

　　2、领用的新胎和在用胎应在胎体侧面适当位置烙上由各车队第一个(或头两个)拼音声母、年份和轮胎编号组成的.字样。

　　3、驾驶员应按相关技术要求合理使用轮胎，适时进行翻边换位，最大限度地延长轮胎使用寿命。

　　4、轮胎定额里程，主要根据厂方的相关技术数据和车辆运行的道路状况确定，并在实践中不断修订、完善。具体定额标准另行确定。

　　5、丢胎、爆胎、碾胎及轮胎早期磨损的处理

　　a、轮胎丢失：驾驶员应按轮胎欠驶里程折算价格的100赔偿。达到定额标准的，每条轮胎按20元计赔，轮辋按原价计赔。

　　b、爆胎：按欠驶里程的50计赔(属厂方质量问题已追偿的除外)。

　　c、碾胎：前胎碾坏、后轮并装胎同时碾坏，按欠驶里程的80计赔;后轮单胎碾坏，按欠驶里程的50计赔。

　　d、因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员应按欠驶里程折算价格的50赔偿。

　　第十四条配件管理

　　1、配件消耗定额标准，应依据车辆类型等级、车龄和道路状况确定。

　　2、各车队要建立汽车配件领用审批制度，维修厂(车间)材料室要建立个车配件领用台账，凭单位批准文书发货。

　　3、建立配件配送物流机制，实行零库存管理。所使用的配件必须保证质量，必须附有产地、合格证等能证明配件品质的相关凭证，做到不是正规厂家的产品不进，无合格证的产品不用。

　　4、配件消耗实行年度考核制，以定额为基数，实行节奖超罚，奖罚额度另行确定。

　　第四章责任追究

　　第十四条违反本规定第五条款，对责任人处以x元罚款。

　　第十五条违反本规定第八条款，对责任人处以200元罚款。

　　第十六条违反本规定第九条款，扣罚责任人信誉质量保证金200元罚款。

　　第十七条违反本规定第十条款，属驾驶员责任的，驾驶员按损失金额的50赔偿;属维修厂责任的，维修厂按损失金额的100赔偿。

　　第十八条违反本规定第十一条款，造成经济损失的，由相关责任人负全部责任。

　　第十九条上述罚款均上交公司。

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