测量工作总结

时间：2024-01-13 08:50:04 工作总结我要投稿

测量工作总结

　　总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，让我们一起来学习写总结吧。总结怎么写才能发挥它的作用呢？下面是小编为大家整理的测量工作总结，希望能够帮助到大家。

测量工作总结

测量工作总结1

　　光阴荏苒，岁月如梭，20xx年即将步入尾声，回顾本年的工作。我测量队于20xx年12月初组建、运行。在项目领导的正确领导下，与各部门间密切配合，主要完成了施工控制网的加密及复测、原地面复测、雨水管线和车行天桥等施工放样、高程测量及桩号的标示工作。通过11个月的努力，我们高质量的完成了施工测量任务，测量队队员的业务素质有了新的提高，人员的精神面貌焕然一新。具体总结如下：

　　一、本年主要工作及成效

　　项目部测量队自20xx年12月组建以来主要完成了以下工作：

　　1、测量仪器和人员的到位。测量队进场后立即从其他项目调拨拓普康332N全站仪一台、购买苏州一光DSZ2水准仪两台，对讲机4台，人员3人。

　　2、施工控制网的加密工作。项目测量队自进场后立即与设计单位联系获得控制点的资料，向监理单位上报了测量方案，随即展开施工控制网的加密工作，并在较短的时间内完成了此项工作，以实际行动支持了现场紧张施工。其中，平面控制网按照国家一级导线施测，高程控制按照四等水准施测，均达到规范要求，得到了监理单位的认可。

　　3、复测原地面。控制网成果上报通过以后，我测量队立即对原地面进行了复测，因项目是改扩建工程，主要校核图纸方量，确定二期路面的标高并通过结构层与设计标高进行对比，确定路面结构层的方量，经监理抽检，上报复测结果。

　　4、施工放样。对本项目段K567+200—K571+400左右幅雨水检查井、K568+244.8八米小桥、K571+332.8车行天桥、公交站台、侧石及交通工程设施进行放样。

　　5、高程测量。对雨水管线、涵洞、车行天桥及路面每层结构层进行高程测量。

　　6、内业资料。将记录的测量数据整理成资料，主要有车行天桥、八米桥、涵洞和路面每层结构的高程资料，并及时上交，以保证资料的完整性。

　　测量队的具体工作做法及成效如下：

　　1、人员、设备正确配置，形成有效的传、帮、带，正确使用和保护测量设备，在不影响现场施工放样的情况下共同学习进步。

　　2、确保工作质量，强化内部检核。现场测量人员需对施工内容进行施工放样，详细做好放样记录，放样完毕对放样结果进行自检。自检后交由队长对放样记录进行初检校核。校核无误，队长给现场技术人员进行放样交底，回到办公室后，对本次放样记录进行终检审核，发现问题及时通知队长，然后反馈到施工现场。通过这种三级检查制度，我们把施工放样的错误扼杀在萌芽状态，从而提高了工作质量。

　　3、转变观念，强化现场服务意识。我们主要从思想教育入手，强化对项目部及测量队规章制度的执行力，大力加强服务现场的工作意识，把现场施工的困难当作自己的困难，把一线的技术难题当成自己的技术难题，想办法去克服它。我们测量队员要和现场人员立场一致，转变观念，提高认识，把我们的工作做的更精细，更优秀。

　　二、工作中存在的`问题

　　在即将竣工之际，回首本年工作，感触良多，测量队顺利的完成了本年的工作计划，良好的服务了施工现场，为施工进度保驾护航，但是测量队还是存在许多问题的，下一阶段，我们将努力提高业务水平，具体如下：

　　1、着重测量队队员的团队意识。测量是一项必须通过合作才能完成的工作，所以内部队员必须要有很强的团队意识，相互协调，上下一心，在艰苦的环境中，只有团结一致才能取得骄人佳绩，所以队员的团队精神培养是至关重要的。

　　2、着重加强制度的落实工作。制订了规章制度不进行落实，规章制度就成了一张废纸，再好的制度也没有用处，起不到约束人、激励人的作用，我们在新的施工阶段，将克服各种困难，重在加强项目测量队制定的各项规章制度的落实，为现场施工提供高水准的测量技术服务。

　　3、着重加强对本身工作的检查。通过一段时间对自身工作的检查和队员之间的相互检查，能够发现自身的不足，及时的把问题消灭在萌芽状态，堵塞漏洞。

　　4、定期总结每个阶段的测量工作，及时发现工作的不足，查漏补缺，才能提高效率。

　　三、下年度工作计划

　　1、S366图纸复核。通过计算复核平、竖曲线要素，核对逐桩坐标和徒步河大桥坐标，绘制平面图，编辑casio fx—5800程序，复核结构物的高程。

　　2、S366现场放样。根据路基横断面图对主线和匝道进行界桩放样。

　　3、积极进行施工控制网的复测工作，确保控制网的准确性。

　　4、积极进行测量队内部技术培训，提高测量人员的技术素质，更好的为现场施工服务。

　　5、积极进行测量队内部的思想教育，提高测量人员的思想水平，团结一致，精诚合作，更好的完成施工测量任务。

　　新的挑战即将来临，让我们振奋精神，坚定信心，以奋发有为的良好精神状态和扎实的工作作风投入到新工程的建设中去。S366前期面临着诸多问题和困难，让我们理清工作思路，加快项目建设，强化我测量队技术人员管理，更进一步完善管理制度，为全面出色完成下年度工作目标而努力奋斗。

测量工作总结2

　　我叫xxx，现任江苏鸿瑞基路桥公司临连高速LL—1标项目部测量队副队长一职，来到公司已经一年的时间了，这一年的时间里在领导们的关怀，同事们的帮助和自己的努力下，我已熟悉了相关的业务，能完成了自己的本职工作。我是18年初来到临连高速经理项目部参加测量工作的，通过这一年的工作，既学到了好多专业知识，也通过实践理论总结了一些经验，首先做测量必须先熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作，现将这一年来的工作总结如下：

　　一、导线及现场测量控制

　　当初由于我们测量部门的人事变动大、人员少，并且现场的情况急、任务重，我跟杨队长积极配合各个路基队的测量人员，利用几天的时间把全线的导线点进行了第三、四次的水准、导线复测，那时候我还在学习期间，测量方面的工作都在熟悉阶段，但我以一种热情、热爱测量的心态去努力学习，这是一个机会，也是在锻炼自己，导线复测很辛苦，我们背着沉重的仪器在十一公里的路基上来回跑，开始我对测量仪器、导线复测都很陌生，由于没有时间给我自己去慢慢摸索，我每天晚上加班在办公室里边看测量、仪器等方面的书籍、边学习架仪器、使用仪器，白天跟杨队长出去测导线一直留意他怎么使用仪器，怎么用仪器去测导线，在整个导线复测过程中我跟杨队长都发现有好多地方的导线被人为破坏，或者位移，还有因为季节变化在冬天埋在树林里的导线，因为夏季树叶茂密、庄稼地里的农作物挡住，造成不通视，无法进行复测，只好重新加密重新布置导线点，这就间接的造成了导线的偏差大，通过那次两次的导线联测，我们吸取教训埋设导线点的时候一定要观察留意地理位置是否以后会有不通视的情况发生，导线埋设的关键就在于导线位置的选择布控，我们根据工程的需要及监理的要求对全线的导线、水准进行了认真仔细的联测，并及时把联测结果上报监理组审核，做好了基础性工作也为以后工程顺利施工奠定了坚实的基础。

　　还有沉降观测也是同样重要，根据省高指的要求，我们积极配合好省高指的沉降观测工作，在测沉降过程中，因为当初沉降板是各个路基队埋设的，路基三队当初负责的那段路基由他们路基队埋设的，随着路基三队的工作结束撤场后，他们没有及时交接给我们测量队沉降点的具体位置，导致他们负责的段落有几个沉降点丢失，也给我们测沉降工作带了不必要的麻烦，对于以后的沉降工作我们要做到及时埋设沉降板，统计沉降数据、沉降台账归档，做到有依可寻。

　　在现场施工这方面，各个施工队伍提前半天或者一天联系我们测量人员配合他们的工作，我们才能合理的安排工作计划，做到有条不屡，不要等到今天需要我们配合测量工作才通知，那样就会打乱了我们的工作安排，而且还会耽误现场的施工进度，在今后工作中我们测量队会以文字或者其他形式提前向他们说明这一点，现场桥梁的正常施工报验工作，测量队能及时的放样及报验，基本上没有影响现场的工程施工进度。

　　二、数据计算及内业资料、台账

　　内业工作这块我们测量队能认真负责，及时编写施工放样单、水准记录表，熟记每一本图纸、规范书籍，由于现场施工抓进度，我们的内业资料工作量也加重了，我们测量队的每一位同事都加班加点认真做好了每一份资料的编写、记录、归档工作，我们的资料在监理方面得到了极大的认可，公司为我们测量队提供了精确的测量软件，给测量队的测量工作带来了极大的方便，提高了我们测量队的工作效率，保证了测量数据的准确性，为了锻炼我们的计算能力，共同认真学习测量的计算公式，算出每一个数据，用测量软件进行复核，做到万无一失，不出任何纰漏，工程末期的部分资料归档后，因为中检单中需要有测量的施工放样单，我们把一部分资料交到了资料室，没有想到得是在交接资料的时候疏忽大意，没有登记交接的那部分资料，导致一部分原件资料丢失，具体谁弄丢的都不清楚，还需要我们测量队重新补齐，这对我们测量队有不可推卸的责任，我们希望并且会做到以后在内业资料登记、台账这方面时一定不能马虎大意，偷懒不登记，一旦资料丢失，将全部得重新返工，偷懒事小，可一旦出事就是责任问题了，这也是对我们的一个教训，今后工作中测量队的成员会认真仔细、严格的按照内业工作制度来执行每一项工作。

　　三、测量部门管理

　　说到部门管理，我们还需要虚心向各位领导们学习，18年9月份开始负责测量部门的全面工作，作为一个部门的负责人，我们还是有好多地方需要学习的，部门管理虽然我缺乏经验，但是我们会经常向领导同事讨教、交流，没有什么不可以的，现在我们感受最深的就是管理方面的工作了，管理不好，工作怎么能干好？最起码自己要以身作则，吃苦耐劳，工作要积极主动、认认真真，给部门的每一位同事做一个榜样，虽然自己身为测量副队长，但不管测量的同事们年龄大小，经验多少，都有我们值得学习的地方，我们会努力弥补自己的不足，加强自己的专业知识，不辜负领导对我的期望，在以后的工作中做一个合格的测量部门负责人。

　　经历了这一年的忙碌工作，测量队成员都深有体会，测量是一个繁复、辛苦的技术性工作，不但要对专业知识、测量仪器有全面的了解，而且还必须经常在现场观察，注意现场情况及需要配合的'测量工作，对于测量我们需要一直保持着一丝不苟、认真负责的态度去对待我们项目标段的每一项工作，把每段的路基、小型结构物、桥梁的标高、平面位置都严格控制、严格要求按图纸施工，提供更精确的数据，并且认真遵守、执行测量队的每一项规章制度，忙绿的工作让我们感觉到时间过的是如此的快，转眼间就一年过去了，在这一年中我最多的还是学到了很多专业知识，在工作中也吸收了一些现场的实际经验，我希望我们项目部现场质检员都应该或多或者的了解一些测量方面的东西，测量不单单是放样控制标高这么简单，它在工程上起到得作用是很重要的，就像桥梁的桩基，好的桩基才能保证有一个好的开始，你上部结构做的再好，桩基不扎实，也早晚有一天会倒！团结协作、尽心制胜、巅峰团队、创造未来！

　　我们同事之间就应该向我们喊得口号一样，多沟通、多交流，把一些遇到的困难说出来，大家一起思考把它解决掉，既让我们大家汲取了更多的经验、教训，也让我们迅速的成长起来。随着我们工程尾期的结束，20xx年新年的钟声也已经快要敲响了，新年是新的开始，新的工程，新的工作，一切都是从头开始，我们会弥补过去这一年工作上的缺陷及不足，汲取过去这一年的教训，积累过去一年的经验，把这些全部带进新的工作上，以后杜绝再次出现类似的情况发生，测量队在今后的工作中会积极进取，不懂就问，虚心请教各位领导，通过这一年发生的种种问题，实际反映出了我们还是需要不断的学习，充实自己，从现场的测量控制到内业资料台账整理再到测量部门的管理这每个环节都很重要，首先现场控制不好直接影响到内业资料的编写、签认程序，内业工作做不好也直接说明了部门管理出了问题，环环相扣、至关重要，我们每一位测量队同事都已经认识到了它的重要性，我们会以全新的工作面貌对待今后的工作，最后感谢各位领导对我这一年来的支持鼓励，让我突破自己，我们测量队会以最大的努力为路桥建设做贡献，为公司的发展做贡献。

测量工作总结3

　　xx年是我公司发展的一年，是我公司创新的一年。在公司领导的带领下，我们发起了起头奋进，永争第一的精神。岁首年终，我静心回想这一年的工作生活，收获颇丰。现将我这一年来的学习工作情况总结如下：

　　xx年四川xx项目已到了关键时刻，新年的喜庆还没有彻底消散，我们就已经全身心的投入到了施工大干的环境当中，刚来这个项目的时候自己在项目经理部担任测量员一职，主要和王友科长负责全线的路桥放样工作。在这段时间里我在各级领导的帮助带领下出色的完成了各项任务。

　　新年过后，全线的路基工程已经基本完成，工作重点已经转移到路面摊铺上来，这时孔经理找我谈话，让我去黑色队从事测量工作，并负责黑色摊铺的质检，大家都知道，修路越往上层技术含量越高，精度要求越高，黑色摊铺无疑是重中之重了，接到这个任务的时候心里既激动又有些发愁，激动的是领导把这么重要的工作交给给自己是对自己的信任，这种信任激发了自己的冲劲。发愁的是自己没接触过黑色摊铺工作，有些担心自己是否能完成好这项工作。

　　我们黑色队是新组建的施工队，当然这对我们之间的配合也是一种考验，还好仅仅几天的时间自己就进入了角色，能完成好自己的工作。测量指导施工，黑色摊铺更是如此，面层不仅施工质量要求较高，而且混凝土料的费用也无疑是最高的，这就要求自己在控制标高的时候一定要谨慎、细心。否则，差之毫厘，谬以千里。xx路施工是典型的施工工期短，工程任务重、质量要求高的一个项目。开始黑色摊铺的时候已经距离竣工期限仅剩不到三个月了，实际施工时间更是有限。白天忙不完我们就晚上忙，一天顶两天用，每天五点准时起床，中午在路上将就着吃一顿，晚上还要奋战到12点。虽然苦点累点，但感觉非常充实。

　　黑色摊铺温度控制无疑是至关重要的，在每一车料运到施工现场的时候，我们都能及时的安排倒车、摊料、碾压。因为温度越高摊铺出来的混凝土密实度就越大，相应的路的质量问题也就得到了保证。每天在刚摊铺完的沥青上走来走去，也不知道烧坏了多少双鞋，最严重的一次就是自己穿了布鞋，但由于黑天，鞋烧焦了也浑然不知，等自己发现的时候已经烧到了自己的.脚上。从自己刚下到黑色队的一无所知，从摊铺队同事的关怀帮助，到自己独立的监管施工，自己学到了很多，不仅在毅力上是自己得到了磨练，更使自己懂得了只有吃到了苦，才能学到真正的东西，明白其中的内涵，掌握到它的根源。

　　在此期间我也犯过错误，有一次在夜里摊铺时，因为自己的马虎大意，摊厚了十公分，幸好队长发现的早，及时的调整了过来，才避免一场质量事故，这件事给我的、反思很深，如果队长看不见的话，将会出现怎样的后果。从那以后自己在每一次测量时都要一便又一遍地复核，直至准确无误，在大家的共同努力下，我们在四月十日完成了黑色摊铺，距离业主要求的工期整整提前了两个星期，心里自然是有一种前所未有的满足。

　　xx年8月1日，我来到江西xx项目，项目给自己定的岗位仍然是测量员，在这里条件更艰苦了，气候也有些不适应，自从来到这个项目就一直下雨，严重影响了施工进度，在这里工期虽然没有xx项目要求的紧，但一天的时间仍然被工作挤得满满的，到xx年底，在全项目的共同努力下，终于成功校验合格路基1.6km。

　　经过了xx年两个项目的学习、磨练，使自己接触了更多的新事物，掌握了更多的新技能。经过一次次的挫折、失败、磨练出了自己坚强的毅志，翻山越岭留下大把大把的汗水，锻炼出了自己坚强的体魄。经过了xx年的辛酸与收获，感觉自己成熟了许多，心理上也有了一种前所未有的充实，是自己更能全心全意的投入到工作中来。

测量工作总结4

尊敬的领导：

　　您好！

　　来到公司参加测量工作已经有三个多月的时间了，这三个多月时间里在领导们的关怀，同事们的帮助和自己的努力下，我已熟悉了相关的业务，能完成了自己的本职工作。现将这段时间的工作总结如下：工作方面：培训结束后，开始正式工作了，在领导和同事的帮助下，以及自己在网上查资料看图纸，终于对矿山的总体构成有了一个较清晰的了解，在工作方面也顺手多了；在内业资料的整理和成图方面，我积极探索内业数据处理方面的内容，在内业工作中起到了一定的作用。

　　我做的第一个工作是卷扬机、斜井口轨道中心线以及天轮架基础放样，刚开始感觉压力挺大的，因为这是最能检验测绘精确度的工程，在同事的帮助下和队友的团结努力下，这几个点精确无误的准确放样到地面。在此我要特别感谢我的同事，在工作中，他们不断鼓励我，给我信心。一个工作的顺利完成，使我对工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我会做的更好。

　　测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己应该做的.事，不要过多插手别人的事，要相信自己，更

　　要相信伙伴。现在是个信息化的时代，是知识共享的时代，所以我很乐意把我知道的东西告诉别人，和别人进行交流。我和伙伴之间也常常沟通，所以现在我和队友的关系很融洽，在工作的时候，我们要做的就是做好自己的本职工作，让伙伴放心，同时也要相信伙伴，我认为我们测量队是个很团结很和谐的队伍。

　　思想方面：我在工作之余不断加强政治学习，关注时政和热点新闻，不断提高自己的思想素质和为人民服务的水平。

　　在三个月的工作中，我也发现自身存在的问题，我不太善于聆听，这使得有时候，与别人的沟通中存在一定的问题；另外对矿山施工程序不太熟悉，这就会使我们的工作很被动，因为很多时候一些放样工作是没有必要的。

　　在以后的工作和生活中，我一定会再接再厉，勤勉求是，做一个志向远大的人，凡事积极主动；做一个心胸开阔的人，凡事潇洒坦然。我会不断改正的自己的缺点，在做好自己的本职工作的同时，要积极学习现场的施工管理，使测量工作以后做的更好。

刘勇

　　20xx年xx月1日

测量工作总结5

　　20xx年我加入了xx公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我很快适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。以下是今年的工作总结。

　　一、严谨科学、认真求证

　　在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。在测量放线之前，利用CAD算出坐标，反复查看，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为经验，是从众多的数据中总结出来的！

　　二、不断进取、精益求精

　　社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。在如今高速发展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。

　　三、纳百家之长，补自家之短

　　在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。从他人的'成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。

　　困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。由于刚做施工放线不久，对如何复合线是否正确不是太了解，放线后也没有认真复合导致承台梁位置错位偏斜。误差虽然不大但是对施工进度及准确性产生了影响。测量本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作。

　　测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。相信我一定能在xx项目这个大熔炉中不断学习不断成长，为xx项目部尽自己的一份力。

测量工作总结6

　　《极限配合与技术测量基础》是职业学校机械、机电类专业必学的一门专业基础课程，这门课程在较强的理论性基础上，与生产实践联系非常紧密，学科知识是生产一线工作者必备的基本知识和技能。学好这门课程，对学生综合素质和技能的培养起着举足轻重的作用。笔者根据在职业学校从事《极限配合与技术测量基础》课程教学的体会，从几个方面总结了优化教学的方法，对教学效果有着较好的提升效果。

　　一、教学内容的选择

　　《极限配合与技术测量基础》课程具有概念多，述语多，公式多，内容抽象，涉及面广的特点，而职业学校的学生的特点是基础知识薄弱，理解问题、分析问题的能力不够，学习积极性较差，学习过程中一旦遇到概念不能理解，就容易产生厌学心理，但愿意动手学习技能。职业学校教育的宗旨是坚持以能力为本位，重视实践能力的培养。因此，根据教育宗旨和学生实际情况，按照理论知识“必须”、“够用”的原则，减少学术性强，与专业培养目标关系不大的内容，抓住与生产实践联系紧密，关系到学生技能水平的内容，将教学重点放在“光滑圆柱形结合的极限与配合”、“形状和位置公差”和“表面粗糙度”三个章节上，其中“光滑圆柱形结合的极限与配合”一章的重点突出在与一线生产实践联系紧密的基本概念及国标规定上，弱化与精度设计相关的公差带与配合的选用内容；“形状和位置公差”一章的重点放在对公差项目的理解和标注的识读上，“表面粗糙度”一章重点放在轮廓算术平均偏差的理解和标注的识读上。这样经过合理整合了教学内容，抓住学生的兴趣点，联系实际操作，有利于学生学习效果的保证。

　　二、启发式教学的应用

　　对于《极限配合与技术测量基础》这样一门多概念、多术语、多公式的课程，如果只是教师平铺直叙地讲，学生按部就班地听，学生很容易产生厌烦心理，教学效果很难保证。如果在教学过程中，注意启发式教学的应用，效果就完全不同。启发式教学除了重视课前提问，还可以在课中、课后有意识地设计一些具有启发性的问题，让学生运用所知识提出问题的解决方案，再引导学生从理论上和实践上来检验自己的答案是否合理，最后教师再在总结学生方案的基础上带领学生引出正确结论。例如：在讲解完有关尺寸的概念后，学生通常很容易理解：判断零件是否合格的方法就是比较实际尺寸与极限尺寸，最小极限尺寸≤实际尺寸≤

　　最大极限尺寸是零件尺寸合格的判断条件。紧接着给出学生一个问题：如果给出已知条件：实际尺寸＝基本尺寸，能否判断出零件是否合格？这时不少学生会轻率地给出“合格”的结论，教师就在实际尺寸＝基本尺寸的基础上增加条件：最大极限尺寸＜基本尺寸，这时学生自然又会得出“不合格”的结论，这样两个结论就自相矛盾了，教师再引导学生得出正确结论：如果加工后的实际尺寸＝基本尺寸，工件不一定合格。

　　三、重点、难点的优化教学

　　对于重点和难点的教学，教师要善于总结和提升教学方法，用最简单、最便捷、最有效的方法，带领学生巧妙地抓住重点、跨越难点。

　　“光滑圆柱形结合的极限与配合”一章是《极限配合与技术测量基础》课程中的最重要的内容，概念和公式比较集中，如果不理解概念的本质和概念之间的内在关系，单凭死记硬背，很难掌握所有概念和公式，对于学生技能的提高也毫无益处。因此，掌握概念和公式的最好办法，就是引导学生理清概念之间的逻辑关系，公式自然而然地就会记住了。比如在关于极限尺寸、极限偏差与公差的概念中，极限尺寸是由设计人员给出的用来控制实际尺寸的两个界限值，这两个值在图样上是不直接注出，而通过偏差的形式给出的，这就形成了极限偏差的概念：实质上是以基本尺寸为基数，反映了极限尺寸偏离基本尺寸的方向和大小，极限尺寸有最大和最小极限尺寸两个值，那么偏差随之就自然有两个：上偏差为最大极限尺寸与基本尺寸之差，下偏差为最小极限尺寸与基本尺寸之差，为了反应极限尺寸与基本尺寸的大小关系，所在一定是有正负之分，也可能为零。而与之相比较，公差的概念是允许尺寸的变动量，由于误差的客观存在，因而这个允许的变动量一定是一个客观上能够实现的绝对值，因而不能为负，也不能为零。

　　《极限配合与技术测量基础》课程中另一个容易让学生产生困扰的地方就是三种配合类型中的特征值的计算，如果没有一定的思路，公式记忆就会非常困难和混乱。这里可以这样来梳理：由于工件加工误差的客观存在，每一种配合类型的实际实现结果都会产生松紧的'差别，特征值的计算其实就是计算最松和最紧状态时孔与轴尺寸之差。那么允许的最松状态一定是在孔的尺寸最大轴的尺寸最小时出现，所以最松状态的特征值就是孔的最大极限尺寸－轴的最小极限尺寸，又等于ES－ei; 而允许的最紧值一定是在孔最小轴最大时出现，所以最紧状态的特征值就是孔的最小极限尺寸－轴的最大极限尺寸，又等于EI－es；再进一步理解了间隙配合的最松值为最大间隙，最紧值为最小间隙，过盈配合的最松最紧值为最小过盈和最大过盈，而过渡配合的最松最紧状态为最大间隙和最大过盈，这样一来，特征值的计算公式就不须背记自然形成，而且也不会忘记了。

　　关于配合类型的判断，理论上的方法有两种，第一种是比较孔与轴公差带的位置，孔的公差带在轴以上为间隙配合，在轴以下为过盈配合，孔轴公差带交叠为过渡配合。第二种是通过比较孔与轴的极限偏差，EI≥es时为间隙配合，ES≤ei时为过盈配合，两个不等式都不成立则为过渡配合。这两种方法需要画出公差带图或知道孔和轴的极限偏差，在实际的读装配图应用中不太方便，因为装配图中通常只会给出配合代号。通过观察比对孔轴的常用和优先配合代号表，可以总结出仅通过配合代号来判断配合类型的方法：在基孔制（H）中，如果轴的偏差代号为a～h区间时为间隙配合,代号为js、k、m、n时为过渡配合,代号为q～zc区间时为过盈配合,只有代号为p时，配合类型与基本尺寸和公差等级有关，可能为过渡配合，也可能为过盈配合，需查表确定；而在基轴制（h）中，如果孔的偏差代号为A～H区间时为间隙配合,代号JS、K、M、N时为过渡配合,代号为P～ZC区间时为过盈配合。

　　这种判断方法只需记住偏差代号的三个区间的分界点H（h）和P(p)就很容易记住了，利用这种方法来判断配合类型方便快捷，学生使用起来效果很好。

　　四、理论联系实际

　　《极限配合与技术测量基础》是一门与生产实践联系非常紧密的课程，理论学习得再好，不会应用于生产实践也只能是纸上谈兵。因而其教学过程离不开生产实践，教学内容可以用实际的零件图和装配图为载体，结合学生的实习课题、工艺过程，再根据各专业的不同特点，有目标地进行教学，这样可以最大限度地调动学生学习的积极性，培养学生解决实际问题的综合能力。

　　综上所述，只要我们在教学中不断探索和总结优化教学的方法，合理安排教学内容，采用科学的方法，抓住重点，克服难点，理论联系实践，充分发挥和调动学生的学习积极性，使学生的综合能力得以提高，教学目标得到充分实现。

测量工作总结7

　　上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

　　测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

　　一、控制测量

　　隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

　　1．地面控制测量

　　地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。

　　高程控制我们也按规范进行联测，选用Leica的NA2水准仪加平行玻璃板，使精度达到0.1毫米。同样在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等水准及跨河水准测量，对高程控制点进行复测以确保精度来有效地控制隧道高程贯通误差。

　　2．联系测量

　　在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差

　　通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，由于受条件的限制无法按常规的方法。我们公司在高级工程师（教授级）的主持下，经过无数次的深化，确立了运用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。定向悬挂高强度的钢丝（0.3mm），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。

　　高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的.水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t为钢尺的温度改正△l为尺长改正

　　HA为井上水准点的高程

　　在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm.

　　3．地下控制

　　地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

　　地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用LeicaNA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。

　　二、盾构仪安装

　　所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾

　　构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板（如图）

　　坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，

　　在标志上安装棱镜（如图）通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。

　　三．盾构及管片姿态的测定

　　在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。

　　直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

　　缓和曲线段中计算偏离值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△X2＋△Y2)

　　由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。

　　高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

　　管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾构总长

　　S－管片前沿至盾尾距离A－实测盾构切口偏离值B－实测盾构盾尾偏离值

　　X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

　　在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASICfx-4800,SHARPPCE500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。

　　四．自动测量系统

　　南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为

　　清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYXIS系统的安装调试进行的非常顺利。

　　经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

　　针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

　　总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。

　　为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有24次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。

　　由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

测量工作总结8

　　测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。20xx年5月3日加入中建三局建筑工程股份有限公司（北京），任职泰康昌平生命科学园泰康健康管理研究中心一期工程测量员一职，通过半年的工作，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。主要从以下三个方面体现：

　　一、年度重点工作目标及完成情况

　　测量工作具体内容

　　测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对业主提供前期建筑图纸编一套测量程序，以利测量工作。

　　1、控制网点的布设

　　控制点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的控制点，应埋入石桩或混凝土桩，打入铯钉并用红油漆标注标志，通过两个已知点测出该点高差和位置关系，并闭合到另一个控制点，做好成果记录。以保证所移交的控制点、标高点资料的正确。

　　2、控制网点的加密

　　设计单位提交的坐标控制点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量放样的需要，且其中有些控制点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式

　　接受坐标控制点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

　　3、施工放样复核

　　测量人员应按施工现场劳务队伍施工需要将轴线位置和高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

　　测量工作管理

　　针对施工队的测量放线工，在尽量减小误差，消灭错误的前提下。把自己的本职工作做好。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好放线工作，并协助他们做好楼层平面放线和楼层标高的抄测。加强再平时工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态之中。不是其成为工程进度的绊脚石。在今年的首次长城杯

　　检查中，严格按照长城杯验收的要求将楼层的轴线和高程标识清楚。测量资料严格把关。

　　目前主体结构施工已经结束，二次结构开始施工，就针对主体施工时放线完成的工作注意的.问题做以下总结：

　　1、基槽开挖时，主要是熟悉图纸，柱位，集水坑，电梯井等结构尺寸。注意不要漏挖，超挖。结合钢筋绑扎尺寸按比例放坡开挖。

　　2、垫层施工时严格按照设计标高浇筑，以免上层结构标高偏差。

　　3、防水保护层验收时墙，柱位置平面定位要准确。

　　4、底板施工前进行墙，柱位置及插筋复核，控制标高复核。

　　5、底板浇筑完毕，再次复核墙，柱平面位置，并实测底板表面标高，做好记录。

　　6、墙，柱模板支立好后进行吊线坠300mm控制线法进行复核，确保墙，柱垂直度。

　　7、墙，柱浇筑完毕后，在墙柱上抄测出建筑一米线的标高，为顶板支模做依据。

　　8、顶板支模后，进行模板顶面标高复核，符合要求方可绑扎钢筋。

　　9、地上施工时在首层顶板做好预留口洞，为下一层放线做准备。并复核护坡上控制点位置。

　　10、首层以上楼层放线采用仪器及吊线坠法放线，确保传递的准确性。

　　测量资料的整理

　　测量资料严格按照资料规程中要求进行编制，根据现场的施工进度编制相应的资料记录，资料要同步，按时完成，内容要清晰，准确，不能缺项，漏项，并及时整理归档。，使每项测量工作都有依据性和可追溯性。工作中的一些经验：

　　①水准控制点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。

　　②相邻两点间互相通视，便于测量。

　　③水准控制点及坐标控制点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。

　　④相邻控制点的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

　　⑤施测中为保证测量精度，通常用以距离较远的后视观测距离较近的目标点，不应用短距后视测设长距目标点。

　　⑥在标高点以及坐标控制点的布设中，要遵循同一后视，闭合测设。以降低测量累积误差。

　　二、工作中亮点及不足之处

　　工作中的不足

　　施工测量的精确与成本也有密切联系，例如土方的开挖，根据现场实际测设数据进行放线，测量放线是实际施工的依据，具体施工中必须严格按照施工放线进行开挖，坡度一致，如有偏差，及时现场处理，避免二次返工造成不必要的损失。施工过程中随着各专业分包的进入，会有标高及轴线的交接，标高的测设如果涉及到工程量的按照现场面积，进行10m*10m的方格网进行联测，与各方交接过的标高数据进行对比。以免发生标高反差错误。

　　工作中的亮点

　　关于多家劳务队伍测量统一管理的办法由于工期紧张，提高施工进度，又引进一家劳务队伍，分为两个区段管理。滞后的区段由新的队伍管理，这就出现了施工进度上的不同步，两家劳务的测量队伍测量工作上也出现一前一后的局面，两个区段虽然独立施工，但是测量工作是一个整体，它是先整体，后局部，在整体的一个过程。在这种局面下，如果不采取措施严格控制测量放线工作，将会为以后的两个区段接头处甚至整体位置上出现问题。所以为了避免这种情况的出现，我把两家劳务测量队伍组织到一起开了个关于“两家放线，一家结果。”的标准。这个小型交底会议主要是要求施工进度快的一家劳务队伍严格按照标准

　　放线施工，做到细中有精。把精度控制在允许误差范围内，并作好标高记录，轴线位置准确无误，作好控制点。滞后的队伍在施工中每层依据上家队伍留下的标高点以及控制点结合自身可利用标高点及控制点进行联测，并用钢尺进行拉通尺核对。确保无误后，方可进行下道工序。避免出现墙柱位置错位，底板交接处出现错台。对于二次结构装修时，各家劳务分包队伍的进场，根据测绘院提供标高点，引测到现场，选取一个视野较好地势较高的，不易扰动的位置。各家劳务分包都以这个基准点引测到施工需要的位置，并进行定期复核。

　　三、个人工作改进措施及计划个人工作改进措施及计

　　在今后的工作中根据现场出现的问题积累经验，吸取教训，加强新知识，新理论的充实，个人操作技术的加强，管理意识的加强，配合其他部门做好本职工作。明年的工作中，在闲暇时间多与片区其他项目测量员互相交流经验，分享心得，互相提升。做到别人出现的问题我不会再出错，我自己出现过的错误不再次发生。做到慢慢蜕变，直到破茧成蝶。

测量工作总结9

　　今年本人调至xx市xx工程指挥部工作，作为技术小组成员，长驻工地现场，对相关的技术问题提出意见及解决方案，组织并协调相关施工单位，监督工程监理及质量监督站工作，保证xx工程保质按期完成。以下为今年的工作总结。

　　一、xx建设的工作

　　由于xx建设的需要，主要是负责xx路段的监理工作。该路段桩基础均采用混凝土灌注桩基础。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土基础，加上因工期原因采取高填土路基，并且未作分层碾压。针对路基的下沉，进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验。

　　作为实验小组的成员，对试验的全过程进行了跟进。除对该路段的路桥进行监理工作外，本人还承担了该路段的测量工作，负责全路段的土方、路面验收工作，并承担工程量的计算任务，承担相关结算工作。与此同时，作为指挥部技术资料管理的负责人，主管技术资料的'审查及管理，竣工资料的审查，并跟进全路段有关工程的预结算工作，根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。

　　二、路桥方面的提升

　　通过不断的学习，承担各项工作，使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高，无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。

　　在打桩初期出现了不少坏桩现象，并一度造成停工。我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究，参考相关的技术资料及相关的施工经验，并通过大小应变等试验，最终解决了坏桩率过大的问题，改进了施工工艺，确定了准确的桩基检测手段。从而降低了坏桩率并根据检测结果对成桩进行了补桩或补强等处理，保证大桥桩基础能达到设计要求。并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。在xx的工作，不仅使领导及同行认同了我的技术业务能力，更重要的是进一步提高了我的技术业务水平，使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。

　　三、基础知识的巩固

　　通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题，使我巩固并加深了路桥方面的基础知识，加强了路桥方面的技术管理能力，并能在实际工作中运用自己掌握的知识，解决施工中的实际问题。

　　在技术业务能力方面，我认为自己是称职的，通过学习及工作锻炼，我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。在以后的工作中，我将一如既往通过不断的学习，不断地完善自己，使自己成为一个优秀的工程测量人员。

测量工作总结10

　　我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。在公司领导及各位同事的大力支持与帮助下，在思想意识、工作能力等各方面都取得了一定的进步，在这里表示感谢，当然，为了更好地做好自己今后的工作，总结经验、吸取教训。

　　现将20xx年工作情况总结如下：

　　（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。

　　（2）在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等。

　　（3）计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。

　　测量工程是每个工程前期要先进行的事项，确保工程盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

　　1、地面控制测量

　　地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。

　　终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。

　　2、联系测量

　　在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。

　　坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。

　　3、地下控制测量

　　地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。

　　然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的`双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。

　　地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。

　　结合自己工作经历总结以后应注意的事项：

　　强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质，我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。

　　一是认真学习工作业务知识，重点学习公文写作及公文处理和电脑知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理、电脑知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的办公室业务工作能力。

　　二是认真学习法律知识，结合自己工作实际特点，利用闲余时间，选择性地开展学习在这不紧不慢的工作中接触到了以前没有碰到的许多新事物，产生了许多的新问题，并解决了一系列问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步完善，在日常工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标淮、严要求，在明年的工作中我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和心得，及时纠正和弥补自身的不足之处。

测量工作总结11

　　20xx年很快过去了，迎新之际，我们总结过去的20xx年。入职以来我在新的工作中得到了一些体会，在工作中心态很重要，工作要有激情，保持阳光的微笑，能够拉近人与人之间的距离。积极的思想，平和的心态和充足的干劲才能促动工作进步和工作的顺利。

　　为使自己在工作上在新的一年有一个新的起点，我持续的总结和学习！我很感谢领导的信任，20xx年来，我在领导的关怀和批评指导下配合各项工作，在自己的.工长岗位忠实的履行了自己的职责，辛劳和泪水并存，也使我看到了自己的不足。同时也使我转变了很多，思考了很多。这些转变都是不知不觉中积累出来的。过去的那些工作日子里充满了激情，也饱含了泪光，甚至也有过挣扎。在老员工的指引下和同事们的协助下，学会了如何做好本职的那些工作。

　　作为一名测量员，我参与到GTC606项目的前期测量工作，刚刚参加工作的紧张、兴奋伴随我度过了开始的几天，紧接着各种不适接踵而来。每天早上4点多就起床，中午几乎没有休息时间，40多度的酷热天气，语言交流不通的窘迫等，这些扑面而来的困难让我非常不适。虽然已经有了一定的心理准备，但是当我真正面对这些困难时，才发现原来我把一切都想得太简单。

　　下面是我20xx年工作情况：

　　一、地形测量

　　来到这是第一次接触到用皮卡车装着GPS实行地形测量，这样使工作效率大幅度提升。我们四个人分成两组，我和XXX一组、XXX和XXX一组。我们在地势平坦的地方是开着皮卡车实行测量，遇到有地物的地方我们一个人拿着GPS测，一个人画草图，这样我们晚上回到营地能够即时的把白天测的数据导入到电脑上绘出来。就这样我们实行了10天左右，在大家几乎一天工作14个小时的努力下，地形测量终于结束了。

　　二、平面控制测量

　　我们提前把把控制点的位置在图上选好，然后把坐标导入到GPS里面，一共是263个控制点。白天我们拿着GPS实行放样，然后让labor实行混凝土的浇筑。控制点的埋设完以后，我们紧接着就是静态测量。我们在两个已知的国家控制点上架设两台GPS作为基准点，然后在未知的控制点上实行静态测量，每一个控制点观测时间为40分钟。有时因为卫星星历影响，测出来的数据误差较大的，我们就要返工重测。最终历时27天完成全部测区的平面控制测量。

　　三、高程控制测量

　　为了缩短项当前期工作的时间，我们没有休息，紧接着的就是78公里的二等水准测量。我和XXX每天扛着3米的尺子，XXX扛着脚架和仪器。就这样我们每天行走8公里，用时11天把高程控制测量做完了。

　　四、地质勘探放样及验收

　　地质勘探工作包括24个地质钻孔和42个地质探坑，相关测量工作主要为绘制现有地形纵断面图、放样和验收，截至当前为止，已完

　　成17个地质钻孔的验收工作，全部42个地质探坑已全部完成。

　　五、探坑（为探明地下设施而设计）放样及验收

　　本部分探坑总共有49个，相关测量工作主要为放样和验收，当前完成17个，剩余33个主要为天然气管线及地下高压线，需要开挖许可才能实行开挖。

　　六、其他相关工作

　　其他相关测量工作有员工营地、项目管材堆放区和修理厂的选址测量，此测量工作主要为地形测量，为场地平整做准备，截至12月8日，项目管材堆放区和修理厂位置已基本敲定；测区能障碍物统计，为设计方提供设计依据。

测量工作总结12

　　时间如水流，匆忙而过，20xx年马上完毕，新的一年马上降临。回忆这一年的工作，我们有喜有忧。喜在我们的新同志渐渐的在进步，忧的是间或会犯点低级错误。固然都有犯错的时候，我们都在努力的学习，不断的总结这总结的工作，争取干到更好，做到最好。

　　这一年的时间，我们测量从两横洞(际坑横洞毛竹坞横洞)见证到进北山主洞。横洞的测量工作，方向的定位，现场的监视，精度的掌握。每个测量人员都付出了自己的汗水。不怕辛苦，不断的思考着放样的方法，不断完善工作阅历，努力提高放样精度。际坑横洞一进主动，我们就对开挖面方向进展了确定，保证我们掘进方向的正确。为了保证方向的正确性，对横洞的导线点即时进展复测，进主动我们每三百米埋设一组导线点，一百五十米加密一组导线点，半年公司请公司精测队复测一次埋设的导线点。主洞内对开挖面进展了复测，沿着“杜绝欠挖，掌握超挖”的思想，对欠挖的地方标出，超挖的依据开挖断面，分析缘由，指导现场工人改良操作方法。对测量的结果，我们做到准时交现场技术员和施工队，让他们对有问题的地方准时进展处理。监控量测方面，准时的催促施工队，对点的埋设进展交底。埋设方法做到书面交底，现场指导。对埋设的观测点准时的进展观测，随时把握围岩的变化状况。

　　缺乏的地方，工作中我们也有马匹大意的时候，比方一段时间测量的成果中没有消失欠挖，我们就会松懈对开挖面的检测，间或会消失欠挖现象。监控量测没准时观测，现场观测点爱护不到位。

　　新的一年马上降临，我们将努力的改良工作中的缺乏，做到现场监控，对开挖面进展观测，对欠挖地方标出。并要求施工队准时的处理。观测点根据要求进展观测，对消失问题的'地方，进展处理，有需要施工队整改的，联系他们进展处理。做到测量与现场严密结合。

　　总之，通过这一年的工作经受，在工程领导的指导的帮忙下，我们二队的测量班取得了肯定的进步。这一年对我来说是难以忘记的，无论吃过多少苦，受过多少累都觉得是有价值的，对以后的进展有着举足轻重的作用。我在以后的工作中将连续发扬测量人不怕苦、不怕累、迎难而上、踏实肯干、勇于开拓的工作作风。为公司的腾飞奉献自己的力气。

测量工作总结13

　　一、概述

　　本人于20xx年7月毕业于青海大学电厂及变电站电气设备安装与检修专业，工作十三年以来，主要从事水电厂运行和光伏电站运维工作。20xx年10月以前，在八盘峡水电厂从事水轮发电机组运行工作，期间参与多起辅机系统异常情况的处理，确保了水轮发电机组安全稳定运行。20xx年10月以后，主要从事光伏电站的运维工作，这个工作分两个阶段，即景泰光伏电站的运行工作和临泽光伏电站的运维工作。在景泰光伏工作的一年时间里，本人以代值长的身份，参与处理多次异常和险情，得到公司和同仁们的一致认可。20xx年12月，本人调至临泽光伏电站，主要参与该电站的启动并网和并网后的运维工作。现对所从事的专业技术工作总结如下：

　　二、岗位学习

　　20xx年1月参加工作，本人就被分配至八盘峡水电厂运行部，开始了水电厂运行工作的生涯。刚参加工作时对水电厂知识了解不多，通过自学和单位组织的水电厂运行理论知识学习、厂家培训和参与现场设备的安装调试，对设备不断熟悉，逐步掌握了水电厂的油、水、风系统，掌握了水轮发电机组的基本操作和异常事故处理，掌握了厂用电系统运行与事故处理，掌握了110kV升压站设备的倒闸操作。通过不断地自学和向运行师傅的请教，理论结合实际，使自己的水电运行工作能力得到了很大的提高，提升了专业技术素养。

　　20xx年10月根据工作需要调至陇电分公司新能源运维中心，在景泰光伏电场担任了一年的代值长，在担任代值长这一年内，工作压力很大。以前从事的是水电运行工作，光伏发电是个新生事物，没有现成的经验可参考，学习只能靠自学，除了学习光伏发电基本知识，还要学习调度规程，学习电站的日常管理。辛勤的付出得到了回报，在担任代值长的这一年里，很好地完成了公司下达的'各项任务指标，沉着冷静地处理了电站突发事件，确保了电站安全稳定运行。

　　三、技术工作

　　专业技术方面的工作，主要分为两个阶段，即景泰光伏电站的运行工作和临泽光伏电站的启动并网及并网后的运维工作。现就这两个阶段进行总结。

　　（一）景泰光伏电站的运行工作

　　20xx年10月，由于工作的需要，本人调至景泰光伏电站，担任代值长一职。由于以前从事的是水电运行工作，光伏电站的运行是个新生事物，面临的困难可想而知。刚去景泰光伏电站时非常的懵懂，从未接触过光伏的我，在缺水少电的情况下白天监盘编制报表处理缺陷，晚上夜深人静时背画图纸熟读规程一步一步的从不懂到理解，从不熟悉到熟悉，在工作中累积了不少工作经验从而在应对任何突发事件和事故时都能很好地处理和解决。当时新投运的光伏电站，由于条件限制每个值只有一位值长一位值班员，每天的工作都是紧锣密鼓的进行着，不敢有丝毫的懈怠。在一次值班的过程中遇到了强降雨，不到半小时的时间，洪水已逼近生产楼门口，突发的汛情猝不及防，本人沉着冷静地启动了应急预案，在将近5个小时的抗洪救险中，在确保人身安全的同时，确保了电站损失降至最低。大雨过后检查设备一切正常，对雨后光伏子阵里出现的塌陷部位进行了填堵，为了预防下一次的洪水来袭，站内按照公司的要求，充分地贮备了抗洪抢险物资，并及时完善了应急预案。

　　（二）临泽光伏电站的启动并网和并网后的运维工作

　　20xx年12月，临泽光伏电站并网在即，本人被调至临泽光伏电站，作为持有调度资格证的人员，全过程参与临泽光伏电场启动并网工作。首先是并网前的准备工作，准备工作主要内容包括核实全站设备，编写操作票、突发事件应急预案及处置方案，应对并网工作中遇到的突发事件，为顺利完成并网工作打下坚实的基础。作为并网设备操作监护人，向操作人员认真讲解操作要领及注意事项，仔细认真地逐一核对每一项的操作任务，因为并网过程中，一丁点的小失误都可能影响到并网的时间节点，决不能耽误了“”并网时间节点，力争确保操作的正确性。并网也非一蹴而就，并网操作期间遇到SVG跳闸，一方面积极与调度沟通协调，另一方立即查找图纸核查现场设备，发现SVG装置启动开关B相触头接触不良，启动柜内22ZK跳闸,K9接线错误串接于22ZK,K10相序接反，协调厂家及时行处理，经过紧张刺激的操作处理后临泽光伏电场终于完成了首台逆变器并网发电。但是在逆变器逐台投运过程中，母差保护装置差流逐步增大，建设公司专家判断出线CT极性接反，立即进行调整。最终临泽光伏电场赶上了“”末班车，并网成功。

　　冬季寒风凌冽，在参与并网发电的所有人员为了在规定时间成功并网，不顾严寒没日没夜的辛苦工作，让我终生难忘。在并网最后一刻，每个人都心存信念，看不到疲惫和困倦，有的只是激动的心情，和兴奋的喜悦。

　　20xx年10月，公司通过严格的考试招聘了一批大学生进入电站，为电站注入了新鲜的血液，随之而来的是安全隐患，因为他们缺少现场工作经验和安全意识。作为电站的老员工，培训他们牢固树立安全理念成为我义不容辞的责任。在日常运维中，我始终把学习和培训放在第一位，认为只有过硬的业务技能和牢固的安全意识，才能确保电站安全经济运行。作为电站兼职安全员，为了让他们迅速地成长起来，我结合站内实际，通过现场讲解、技术问答等多种培训方式，使本班的新人尽可能快地树立安全理念，掌握设备的基本原理、操作、维护及事故异常处理。组织新人学习各类安全通报及安全规程，汲取事故教训，不断提高新入职人员的安全意识和业务素质，得到了同仁的好评和电站负责人的认可。

　　四、总结心得体会

　　紧张而又充实的工作，对我是一种很好锻炼机会，也让我从中学到了许多知识，在今后的工作中我会倍加努力，牢记教诲，脚踏实地，勤奋工作，总结经验，不断提高专业技术水平和管理技能，全面完成我站的各项安全生产指标，为了企业美好的明天而尽一份自己的力量！

测量工作总结14

　　紧张的20xx年过去了，作为南京久大路桥建设有限公司一名技术人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将20xx年工作总结如下：

　　一、测量工作

　　1、导线点、水准点的交接

　　施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。

　　若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

　　交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，遵循以下几点原则：

　　导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。

　　导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

　　新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

　　2、控制网点的加密

　　设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

　　3、施工放样复核

　　测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

　　二、技术管理

　　1、努力学习专业知识，提高专业技术水平

　　去年x月底，随着一百亩场内道路的顺利完工，我被从一百亩调到麒麟科技创新园钟学路道路工程项目管理部工作。工作伊始，我发现学校里学到的道路、桥梁等工程专业知识，同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我自觉加强学习，重点学习工程方面的专业知识，努力提高自己的专业技术水平，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作经验。

　　一方面在实践中学习，不断积累经验。注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快的完成任务。

　　另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。利用项目部组织的各项学习活动在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清工作中的基本情况，找到了切入点，把握学习的重点和难点。

　　在这1年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能比较熟练灵活的地进行工程技术等日常事务处理工作。并积极努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的技术管理水平，根据公司标准化管理工作的实际需要，通过业余时间的不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。使自己的基本工作能力得到了较大幅度的提高，并都得到了公司和项目部领导的认可。

　　2、不断加强学习，提高现场组织协调水平

　　在实际工作中，在现场随时会碰到一些可控、不可控的一系列未知情况，面对这写突发的情况，首先根据现场随时出现的不同的情况及时的向领导进行汇报，请求处理措施。向现场及一些技术能力过硬的老技术员进行请教，积极进行数据处理分析，提出自己的观点。经过自己的努力，我初步学会了用自己的观点和方法去分析、研究、解决问题，有了初步的组织协调能力和决策水平。在平时现场施工不忙的.情况下，注意学习现代化技术管理知识，较好地掌握了管理的一般规律。并在工作中充分进行试验，放手使用所分管的见习生，注意和他们进行学习交流，较好地发挥了他们的作用。

　　三、工作中的不足

　　工程技术管理方面：随着各种工作的不断增多，工作要求也不断提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于个人工作经验还较少，且专业技术知识不足，工作中难免会遇到及出现诸多问题和困难。主要表现在：工作不够细化，不够细心迅速。

　　四、今后努力的方向及工作打算

　　1、加强理论学习和业务学习。不断充实、丰富自己的头脑，刻苦钻研新工作方法，在学习中结合世界思考问题、研究问题、解决问题，做到学以致用，理论联系实际，增强指导工作能力，提高管理工作水平。

　　2、围绕工作重点，全面开展工作。改进工作方法，提高工作效率。

　　3、虚心接受领导、同事的批评和意见，更好的履行自己的职责。

　　五、建议

　　在项目部的日常工作中还有很多工作没有达到程序化、标准化，希望项目部各部门领导可以加强程序化建设，员工加强学习，从接到一个项目到完成项目所有的标准化的流程，每位参与人员都按照程序去做，这样能够最有效率的完成领导安排的任务。

　　六、总结

　　以上是我个人年度工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神和勤勉严谨的敬业精神，我坚信，只要我们脚踏实地，拼搏进取，依法履职，牢记宗旨，必能使成都地铁项目部在这个机遇和挑战同在的时期开拓出更新的局面，创造出更大的效益，抒写出更加壮阔的篇章。