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建筑工程师年终自我总结
xxxx年，在东航吴中路高层中我担任项目质量员一职。在此期间，我通过自身不断的学习，利用从学校学到的理论知识与实践相结合的原理。针对工程中质量的要点与允许偏差对整个工程的质量进行严格的控制。最终，该工程获的了优良工程。我也认真完成了工作的同时，业务水平得到了很大的提高。
xxxx年，因公司业务的需要，我被调入了公司技术科进行招投标方案的编制工作，在投标工作中我接触了较多的、各种类形的工程项目，使我对工程有了一个全面的理性的认识，针对工程中的难点，我查阅了大量的有关资料。为公司的招投标工作做出了一点微薄的贡献。但是由于本人工作时间不久，还是缺乏一定的实践知识，不能时刻掌握施工现场的情况，有一点纸上谈兵的感觉，公司要求投标人员参与部分项目的技术管理，在利用做标书的同时经常去工地实践学习，听取实践经验丰富的项目管理人员针对工程中的难点和要点的看法。使我从中受益非浅。
xxxx年，我进入上海xxx建筑公司，在花木一街坊高层中担任技术管理工作，由于该高层基础底板采用大面积混凝土，特别是电梯井处，基础底板混凝土较厚。为解决底板大面积砼内部由于水泥水化热引起的温度升降规律，及时掌握底板砼中心与承台砼表面及砼表面层与大气温度间温差变化。为此，我针对该情况通过测温进行监测，监测中如发现温差超过规定要求时，及时采取措施严防砼产生温差而引起的裂缝。在测温监控中，我采用了jxc—54系列巡回测温仪和wec—010铜热电阻为测温元件，每个测温元件，都用环氧树脂封闭后作浸水监验，以确保不渗水。在测温点布置上，我根据本工程底板的平面尺寸、形状、板厚度，在1/3布置测温点，按板厚分三层，每层平面布置16个测点，砼表面布置3个测温点，共设测温点51个。
在测温点的埋设上：
第一、经封闭后的热电阻元件安装在dg32钢套管内，每个热电阻元件埋设标高按布点图要求。
第二、钢套管事先按标高要求焊接在12—14钢筋上备用。
第三、待热电阻元件埋入钢套管后，即按测点布置要求将钢筋插入底板，并与底板钢筋焊接以固定。
在测温前，在基坑测温区边搭设3.5m×3.00m简易测温操作室。测温设备校验正确，热电阻元件按布置图要求埋入底板，然后将导线引至测温操作室，并与测温仪连接。在浇捣砼前，测量好各热电阻元件的粗始温度，并作好书面记录。对测温人员作好测温技术交底工作。为了能得到准确的数据，我对测温人员在测温时提出了以下几点要求：
1、砼入模前先测定砼入模温度。
2、自砼入模至砼浇捣完毕起七天内每隔二小时测温一次，第八天起至第十四天，每隔四小时测温一次，十四天以后一般情况下，可停止测温。
3、每测温一次，应及时计算出每个测温点的升温值及与砼表面的温差，并计算出砼表面与大气温度之差。
4、按要求凡底板砼中心区砼与砼表面温度差超过25℃时，必须提出上报，超过25℃时，必须采取有效技术措施，严防底板砼产生水化引起裂缝事故。并且对测温人员提出了严格的要求：
1、每班必须有1、2名专职测温人员进行操作，作好测温记录。
2、测温人员应熟悉每测温点的编号和位置。
3、测温人员应熟悉jxc—54系列巡回测温仪的操作要求和注意事项，认真仔细操作。
4、测温人员应作好书面记录，随时分析温度变化情况，如发现温差值超过30℃，应以书面形式及时报告。
5、测温人员应按时上下班，坚守岗位，作好15分钟交接班工作。
最后，在对该基础底板严格的测温控制下，一有特殊情况，及时采取措施，很好的防止了基础底板混凝土由于产生温差而引起的裂缝。
同样，我在以后的重大工程动迁配套工程中，如磁悬浮动迁基地（花木段）和申波苑等工程中，都发挥了我的技术能力，为工程的顺利进行起到了一定的作用。
为拓展我的业务能力，XX年1月我进入了上海xxx市政建设有限公司。对所学专业是土建工程的我来所，市政项目是一个全新的领域，为此，我专门进行市政工程的培训，学习市政工程施工知识，向有关市政经验丰富的同事请教，一切从零开始。先后在紫竹科学园一、二号路，景东路塘泗泾桥，闵行区春元昆截污纳管工程，北吴路道路改建工程等工程中继续担任项目技术管理工作。
特别是在紫竹科学园二号路道路中，该工程道路走向为园弧型，整条道路为一条直线和一个800米半径的园弧及一个450米半径的园弧相连接。而且地处原野，规划道路里程中间段有一片苗圃没有搬迁，树木当住了两个圆弧道路的测量视线。而且由于该苗圃的特殊情况，暂时不做处理。在这种情况下，必须要求两个不同半径的圆弧得到精确的连接，这就造成了测量上的难度。
我根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测、根据业主提供的有关测景资料及实物、设计结构图、有关技术核定单进行计算和测量放样。
紫竹科学园二号路工程范围地处樱桃河处道路上，该段为直线道路，基本能保证通视，适宜采用城市导线进行平面控制。而在苗圃园林处为圆弧段，我采用了了3种测量方法相结合。
①全圆测量法。
②极坐标法。
③距离交会法。
在圆弧道路中，我基本采用全圆测量法，而在二号路与三号路及一号路的十字路口，我基本采用了切线支距法。
在测量的平面控制上，我对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合一体化道路平面布置图，创建施工测量平面控制图。综合考虑通视条件、稳固状况、放样方便等各种因素，在现场每100m建立一个控制点、控制点在道路中心线两侧间隔分布，以建立通视状况况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点作后视，便于投测进行校验。
平时定期对导线控制网进行闭合核验保证各点位于同一系统，随着施工的进行，每一个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。在平面轴线测量上，按图纸中结构的不同的施工部位，分别制定不同的测量方法。以保证满足精度要求和施工进度要求。
另外，在北吴路道路改建工程中，沥青工序作为整个工程中的一个关键工序，直接影响到今后车辆的行使。所以我对沥青的摊铺提出了严格的要求。
沥青砼摊铺采用沥青砼摊铺摊铺机施工。首先、做好摊铺前的准备工作。安装好自动找平仪及滑车装置、预热熨平板，使夯锤能正常振动，并调整夯锤振动频率（40～50赫兹），料斗及相关部件适当喷洒油水混合物。根据摊铺平均厚度及松方系数测定熨平板下垫块厚度，用前一天施工结束段的标尺读数校正熨平板摊铺角度至最佳状态。摊铺机起步速度控制1m/分，待摊铺正常后以3m/分速度向前摊铺。在摊铺过程中，按规定速度沿放样线向前摊铺，摊铺机推进过程中注意同料车的配合，并掌握好进料速度，每隔10m检查一次摊铺厚度，收料、测温人员做好收料、记数和温度的检测工作。在摊铺后随时检查平整度、坡度及厚度，个别未达到要求时，适当用人工修正，不允许在摊铺机后面用人工大量摊铺沥青混合料，修整时最好不站于刚铺好的热沥青砼表面或在其上行走。每条摊铺纵向搭接10cm，以使接缝紧密。摊铺作业时连续操作，使纵向接缝尽可能为热接缝。纵缝压实时摊铺机后面用一台振动压路机以静态进行碾压，碾压工作应连续进行，直至接缝平顺密实为止。沥青上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m。各层接缝用切割机切齐接平。接缝处涂沥青粘层油，接缝表面要熨平。遇雨或地面潮湿时禁止摊铺沥青砼，沥青砼摊铺时的气温确保在10deg；c以上。
对于沥青面层的压实工作，我又提出了以下几点：
1、碾压工作是沥青砼路面施工的最后一道工序，对施工质量的保证至关重要，必须严格控制，本次施工配备了业务熟练考核合格的压路机驾驶员承担压实工作。
2、本次施工中，为保证压实度达到设计要求，加开振动，振动频率拟采用30～50赫兹之间，振幅在0.4～1mm之间。
3、压路机在碾压开始时，前后滚轮喷水要充分，待前后轮全部喷湿后，再上摊铺层碾压。
4、在连续碾压的过程中，前后滚轮在达到一定温度时应适当控制喷水的水量，喷水量以不粘轮为标准。在碾压时，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置或突然刹车，驾驶员必须防止压路机在同一断面上停顿，以及在回程过程中，在尚未冷却的面层上停留，压路机碾压每幅重叠30cm。压路机碾压参数，应在实地铺筑时确定。在纵横接缝处理的上，由于纵向冷缝、起步横缝处理平整度的好坏，直接影响路面的质量，为了做好这项关键工序，首先，选择有施工经验的道路工，负责纵向横向缝作业。其次，接缝修整时应认真仔细，毛面应用细骨料充实，保证一次碾压成型后不再修补。保证接缝的外观良好。北吴路道路沥青施工完毕后，表面平整度和道路压实度都很好的达到了设计及施工规范的要求。保证了道路行车的平稳性。
最后，我认为学无止尽，只有不断的提高自身的素质，不断的完善自我，才能适应当前社会的需要，才能为祖国的发展做出一点微薄的贡献，才能在市场经济创新氛围中有一席立足之地。
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