关于低碳经济的论文

关于低碳经济的论文1

　　摘要：

　　针对建筑业低碳经济发展现状，做了简单的论述。目前，各地区全面贯彻国家发展战略，制定节能减排新要求，规范建筑业低碳经济发展，促进建筑业低碳经济的发展。节能减排新要求，对建筑建设提出了新的要求。基于此，加强此课题的研究，提出践行建筑低碳经济的技术途径，有着必要性。

　　关键词：

　　建筑业；低碳经济；节能减排；绿色环保

　　现阶段，我国基础设施建设规模迅速扩大，资源和能源消耗量不断增加，带来了巨大的生态环境压力。基于此，建筑业发展低碳经济，利用节能环保技术、材料等，来支撑低碳建筑和绿色建筑的实现，进而促进建筑业可持续化发展。

　　一、建筑业低碳经济的发展

　　（一）建筑业发展低碳经济的必要性

　　从必要性角度分析，建筑业发展低碳经济，有着以下几点原因：1）基础建设规模扩大。随着城市化进程加速，使得基础设施建设规模达到空前状态。在《核电中长期发展规划（20xx-2020年）》中提出，截止到20xx年，我国核电装机容量要达到4000万kW，水电装机规模要达到3亿kW以上。除此之外，高速铁路、桥梁工程等的建设已经达到空前状态。2）建筑材料需求不足。基础设施建设，需要大量的建筑材料。据相关数据显示，每生产1t水泥，则需要使用0.8t的石灰石，从我国矿采储量来说，可用于水泥生产石灰石矿约为250亿t，按照现在的消耗速度，还能维持不到40年。3）环境压力增加。建筑行业发展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生产配置时，会释放大量的污染物质，影响生态环境。据相关数据显示，在20xx年我国CO2累计排放量已经超过美国，达到1464亿t。综上所述，建筑业发展低碳经济是社会可持续发展的必然选择，也是建筑业发展的主要方向。

　　（二）建筑业低碳经济发展现状

　　以湖南为例，对建筑业低碳经济发展现状，进行如下分析：为推动建筑业低碳经济发展，湖南省积极推广绿色建筑以及低碳建筑。发挥政策支持作用，推动住宅产业化和装配式建筑发展，使得装配式建筑进入快速发展时期。据相关数据显示，20xx年-20xx年底，湖南省全省的装配式建筑生产基地与项目建设总产值已经达到400亿元，已经建成20个生产基地，年产能可以达到2600万平方米，装配式建筑项目总计突破20xx万平方米。装配式建筑产业已经成为湖南省新型产业和优势产业链之一。

　　二、节能减排新要求

　　（一）国家节能减排新要求

　　由国务院引发的《“十三五”节能减排综合工作方案》，明确了在十三五期间节能减排工作要求，全面部署节能减排工作。按照《方案》要求，截止到20xx年，全国国内生产总值能耗要比20xx年下降15%，能源消费总量要控制在50亿吨标准煤以内。全国化学需氧量排放总量控制在20xx万吨以内、氨氮控制在207万吨以内、二氧化硫控制在1580万吨以内、氮氧化物排放总量1574万吨以内，照比20xx年分别要下降10%、10%、15%和15%。全国挥发性有机物排放总量比20xx年下降10%以上。在具体推进方面，涉及到建筑行业的工作措施，主要包括以下内容：1）优化产业与能源结构，促进传统产业转型升级；2）加强重点领域节能，全面提升建筑和工业等的能效水平。3）其它措施。

　　（二）湖南省节能减排新要求

　　按照《湖南“十三五”节能规划》要求，在此发展时期内，全省新建建筑要执行新设计标准，即65%以上节能率。截止到20xx年，全省范围内城镇新建民用建筑节能强制性标准设计阶段的执行率要达到100%、市区城市施工阶段标准执行率要达到100%。全省城镇新建建筑能效水平要达到一定高度，即照比20xx年提升20%。截止到20xx年，要实现建筑改造任务，即改造现有居住建筑，任务量为1000万平方米；改造现有公共建筑，任务量为1000万平方米。

　　三、建筑业践行低碳经济的技术途径

　　（一）加强BIM+VR技术的研究

　　从建筑业发展低碳经济角度来说，BIM技术和VR技术是建筑业践行低碳经济的重要动力。因为建筑行业发展的主要方向是产业化，推行设计+工厂制造+现场装配模式，BIM技术的应用，能够为建筑产业化项目全生命周期运营，包括设计与施工等，提供技术平台[1]。基于BIM技术，构建产业化建筑的户型库以及装配式构件产品库，能够使得建筑户型更加的标准，构件更加规格化，减少设计错误，提高图纸输出效率，极大程度上能够提高生产效率，实现节能减排目标，实现建筑建造全生命周期可视化管理。BIM技术引发了行业格局变化，是建筑业转型发展的技术支持，带动着相关产业的发展。从行业技术前沿角度来说，BIM技术+VR技术的应用，将会给建筑业进步与转型发展，带来重大的影响。部分国家已经开始大力研究建筑行业VR/AR技术的研究，获得了不错的成绩。我国若想在国际建筑领域获得更多的话语权，加大VR和BIM技术的研究，有着必要性。

　　（二）加强建筑垃圾资源化利用技术的研究

　　从建筑发展角度来说，建筑物不断交替，新的建筑物替代旧的建筑物，拆除大量的建筑，产生建筑垃圾，成为阻碍建筑行业发展的重要因素，是践行低碳经济技术研究的重点方向。目前，我国建筑垃圾回收再利用产业发展，还面临着诸多技术难题，包括生产设备、处理工艺等，因此需要加强技术研究[2]。20xx年，工业和信息化部、住房城乡建设部公布《建筑垃圾资源化利用行业规范条件》(暂行)、《建筑垃圾资源化利用行业规范条件公告管理暂行办法》，有了政策的推动，加之核心破碎技术与建筑垃圾破碎机研究已经获得成效，发挥社会力量，提高垃圾建筑资源化利用效率，逐渐破解环境、资源难题。

　　四、结束语

　　综上所述，建筑业发展低碳经济已经是必然趋势，而且各地区已经全面发展，获得了不错的成效。按照节能减排新要求，为促进建筑低碳经济的发展，还需要加强技术研究，积极探索低碳节能技术，攻克技术难题。

　　参考文献：

　　[1]朱剑南.浅析建筑业践行低碳经济的技术途径[J].江苏建筑,20xx（S1）:112-114.

　　[2]宋广富.论低碳建筑与建筑业的技术经济创新[J].市场研究,20xx（11）:70-71.

关于低碳经济的论文2

　　摘 要：科学地认识发展低碳农业经济，对于明确我国现代农业发展方向和途径，加快转变农业发展方式，实现农业生产优质、高效、生态、安全的目标，具有积极的推动作用。我国是农业大国，目前正处在农业现代化的关键时期，以农业机械化为特征的石化农业正在快速发展。同时，面临保护生态环境的紧迫形势。因此，如何发展，要从国情出发，尽快提高对发展低碳经济的认识，积极创造发展低碳经济的条件，力争早日步入低碳农业的发展道路。基于此，就发展低碳农业阐述一些认识。

　　关键词：低碳农业; 低碳经济; 发展方式

　　1 地球碳库中的碳物质形态

　　地球上的碳物质以多种形态存在于不同的碳库中。第一种是气态的二氧化碳。主要存在于大气层的碳库中。第二种是物态的有机碳。植物在光照条件下进行光合作用。第三种是物态的化石碳。石油、天然气和煤，也称化石能源。第四种是物态、无机的碳酸盐矿藏。这些固体形态的碳酸盐经淋溶作用溶解于水，进入河、湖、库、海等水体中，成为浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，转化为有机物。上述4种碳物质的存在形态，在地球上进行着不停的循环和转化。其中，以生物圈中有机碳的代谢循环过程最为活跃，而且不消耗化石能源，而是以消耗化学能为主，而且在低温条件下进行，反应温和、快捷、不产生噪声、不污染环境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而矿质能源的燃烧，则是二氧化碳大量释放的主渠道，是积聚温室气体的主要来源。减少矿质能源的利用，并把工业的二氧化碳贮存起来，转化为碳肥，为植物生长提供营养(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，则是发展低碳经济首先要解决的问题。

　　2 什么是低碳经济和低碳农业

　　低碳经济是以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的经济发展模式。低碳经济是未来人类社会经济发展的大趋势。低碳农业，是为了应对全球气候变化和发展低碳经济，提出了相对于石化农业的现代农业经济发展新模式，其目的是以最少的温室气体排放量，获取最大的经济效益、最好的生态效益和社会效益。低碳农业通过全新的经济活动，实现能源的节约、资源的循环利用、吸纳其他产业、获取碳汇交易收入等综合效益，把生态效益转化为经济效益和社会效益。

　　3 发展低碳农业经济的途径

　　3.1 低碳农业是以低能耗、低物耗、高产出为特征的农业，是以矿质能源资源的节约利用、高效利用为前提的农业发展方式 首先，节水、节地、节能型的农业产业，是低碳农业经济发展过程中所倡导的方法和途径。第二，精准农业技术(包括精量播种、测土配方施肥、生物防虫等)是低碳农业发展中所必须的技术支撑。要充分应用新技术新工艺降低农业生产成本，减少二氧化碳排放，减少矿质能源消耗，充分利用生物科技资源提高农业产品品质。第三，必须把节约能源资源贯穿于农业产业发展的全过程，包括从技术方案的选择、设备的选型，到生产过程组织、监控和产品采收、加工、销售、消费等过程中。第四，特别要发展节地型、节水型农业和节粮型养殖业，并对农业废弃物(副产品)进行集约化、无害化处理和资源化转化，提高生物质的利用率和效益。

　　3.2 科学配置资源发展低碳农业 一是要节约、高效利用能源和资源，淘汰那些浪费资源、污染环境的技术措施和生产方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸纳、消化、转化二氧化碳的效率。三是要增加光合产物的产出和效益，从源头上提高二氧化碳的利用率和效益。把大气碳库中的二氧化碳通过植物的光合作用转化为有机物，满足人类衣、食、住的物质需求。把大气碳库中的二氧化碳转化为生物碳库中的有机碳。

　　3.3 遵循循环经济减量化、再利用、再循环原则发展低碳农业 要重视构建循环农业产业链，强化各种原料产品深度加工和农业废弃物的集约化处理和转化，实现原料产品、副产品及废弃物的升值和增效。在延伸产业链，减少废弃物排放的同时，实现农业的高效益，把生态效益、经济效益和社会效益统一到循环农业的发展和运营过程之中、统一农业发展、农村及城镇消费方式的转变过程之中。

　　3.4 节约资源、能源发展低碳农业 一是节约耕地，发展利用非耕地资源的设施农业、立体农业、水体农业，为农业的可持续发展和城镇化发展提供土地资源的保障。二是节约化石能源，努力提高可再生能源利用率，减少二氧化碳排放。要摒弃或淘汰高能耗、高物耗和浪费淡水资源的生产方式和消费模式，实现节能、减排和高效益的目的。三是农业机械要遵循节约燃油、节省原材料、一机多用的原则，并向智能化方向发展，实现低碳高效的目标。四是选用优质、高产、高效、节水、节能的新品种，从源头上提高作物的光合效率和产出，节约淡水资源。五是设备、工艺的选择必须遵循节能、节水、节电和低噪音的原则。充分利用现代生物技术、现代食品加工技术中节能型、节水型先进技术，通过整合组装，形成系列化的、工业化的高新技术，用于低碳加工工业。

　　3.5 保护生态环境发展低碳农业 从保护生态环境入手，净化、优化农业生产环境和农牧民居住环境，以环境的净化优化来提升农作物、养殖业的产品品质。

关于低碳经济的论文3

　　据统计，我国每天行驶在路上的机动车辆，运输过程中耗费了大量的能源，交通是最主要的噪声源：50%铅排放物与运输有关，50%的氧化氮排放物是由运输产生的，源自交通工具的碳排放增长率高达25%，预计到20xx年，全球交通工具碳排放将比目前增长30%到50%。作为能源消耗大国，我国在哥本哈根会议上已作出了20xx年单位GDP碳排放比20xx年下降40-45%的承诺。而如何构筑低能耗、低污染、低排放的公共交通运输问题，已引起了全社会的共同关注，就解决这些问题提出的管理优化措施，正是我们需要进行讨论研究的重要课题。

　　一、文献回顾

　　1.关于低碳经济的研究

　　低碳经济是一种以低能耗、低污染为基础的为减少二氧化碳、一氧化氮等气体的排放和节约能源为目的的可持续发展模式。目前，学者们从不同的领域对发展低碳经济进行了研究，主要包括实现低碳经济的经济手段。有学者从私人的角度，运用科斯定理、运用法律制度等方法，提出征收碳税的方法。有学者提出，从碳排放权的功能与效率的关系分析，明晰了碳排放权的基本路径是进行碳交易。Urban（20xx）依据增长模式和与消费或生产有关的政策措施，将低碳发展分为四大类型：低碳生活、低碳增长、均衡经济、与自然和谐。

　　2.关于交通运输管理的研究

　　有学者分析了交通运输发展与环境保护的关系，指出交通运输发展必须坚持可持续发展观，必须兼顾环境保护。有学者从交通运输管理当前的主要任务出发，提出企业内部一系列整改措施，以推进道路运输业健康有序发展。

　　以上多是将低碳经济和交通运输管理分开单独研究，而对生态环境影响严重的交通运输如何实现低碳运输，如何系统地思考低碳经济和公共交通运输协调发展，目前鲜有研究。因而，本文就如何发展低碳运输的措施进行探索。

　　二、公共交通运输与低碳经济的联系

　　1.公共交通的现状分析

　　我国公共交通在城市交通运输中的作用与世界其他国家相比，还存在着差距。许多国家公共交通运输通常占交通运输量的40%-80%，而中国公共交通只占城市交通运输量的6%-25%。交通运输体系包含步行、骑自行车、乘公共汽车、火车、小汽车和轮船等模式，公共汽车是城市交通体系中的主力军，但目前我国的公共汽车服务量供给不足，服务质量欠佳。据调查，在成都和济南公共汽车只能满足客运需求量的10%-13%，上海和广州也只能满足大约25%的客运量。许多乘客不愿坐公共汽车的原因是服务不可靠，经常误时，服务水平很低。近年来，虽然我国城市公交事业取得了很大发展，但整体滞后的局面并没有得到根本改变：（1）公交车拥挤、道路拥堵、车辆破旧的现象广泛存在。专用的公交车道经常被占用，城市道路在扩建，却越扩越拥堵，因为两边的道路变成了“停车场”，中国人私家车太多，而相应的配套设施跟不上，新建的道路便成了收费停车场所。（2）公交现状与百姓出行需求之间还存在较大的差距，公交覆盖率低，准点率低，换乘不便，舒适性差，安全性差。以南京市的某路公交为例，有时等一趟车，竟然将近20分钟。（3）公交吸引力不高，出行分担率低，大城市公交分担率约为20%，中小城市一般不足

　　2.发展公共交通的必要性

　　目前，不少城市的公共交通发展并不适应城市规划，总是会带来些许问题。近两年堵车已经成为大城市的交通常态，如，北京20xx上半年北京市机动车平均每日净增1900辆，千人保有量超过230辆。预计20xx年北京市机动车保有量将达700万辆。但是，当机动车保有量达500万辆到600万辆之间时，不采取限行措施进行车辆管理，高峰时拥堵时间将超过5个半小时。

　　第一，城市交通拥堵，增加了“拥堵经济成本”。“拥堵经济成本”就是在各地居民月平均收入基础上将拥堵的时间转化为金钱的消耗。据计算，堵车3分钟的油耗大约相当于正常路况行车1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，每3分钟因拥堵产生的油耗是0.1升。以上调油价后的无锡93号汽油6.53元/升来计算，每3分钟的拥堵成本是0.65元。平均每月22个工作日堵车时间1小时，那么仅堵车油耗消费就高达286元。

　　第二，拥堵使尾气排放严重。据统计，汽车在怠速情况下，CO（—氧化碳）的排放量是正常行驶时的2倍，HC（碳氢化合物）则是正常行驶的3倍。由于车多，排放废气多，造成空气混浊，阴霾天增加，城市环境急剧恶化，这同样加剧了环境治理的成本负担。小汽车的CO2的排放以140g/人?km高居首位，而普通公交、快速公交和轨道交通的排放量都不足20g/人?km，低于小汽车的1/7。由此可见，解决汽车尾气排放，发展公共交通运输是一条可行之路。

　　3.低碳经济对城市公共交通运输的要求

　　首先要求降低环境污染。要控制交通污染对环境的影响，就必须以行之有效的法律和强之有力的行政管理，以确保污染能够得到有效的控制和限制。其次，要限制小汽车数量。从图中可见，交通工具中对环境影响最大的是小汽车。我们要严格限制小轿车的数量：加强税收（车辆购置税、个人所得税、燃油附加税等等），研制更环保更节能的燃料，新型燃料的研制，能够发挥节约能源，减少浪费，减少污染，充分利用资源的作用，符合低碳经济发展的要求。第三，减少交通拥堵。通常情况下燃料在匀速前行的过程中燃烧得最充分，造成的污染也是最小的。当发生拥堵现象时，汽车的行驶速递势必受到影响，加重污染。所以要杜绝道路占用现象，作为政府部门，更不能把道路作为停车收费使用。

　　三、公共交通运输管理存在的问题

　　我国的城市化建设已经取得一些进展，但公共交通管理方面做得仍然不够，需要我们完善自身的管理，使其符合低碳经济发展的要求，以更好地服务于经济建设。

　　1.交通规划欠系统性。目前，城市规划主要以土地利用规划为主，规划中缺少水、电、气各部门的有效沟通，有时也未能充分考虑工、商、农、学及居民的出行等因素，从而造成规划实施中的随意性，出现了不节约、浪费现象，能源消耗增加。运输质量和效率低下，出行速度下降，城市交通拥挤堵塞，停车场地缺乏等问题，严重影响了公共交通运输环节中的“快”，导致了污染、耗能等问题，违背了低碳经济的要求。

　　2.法律法规有待完善。由于在公共交通运输行业管理体制上分割，使交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通运输中的问题作出快速反应。首先，政策和法规的只能从主管的行业和方向进行，失去了大量的利用综合协调解决问题的机会。例如有些公共司机违规运输，缺乏秩序，从而导致运输成本的增加，也就是浪费，这样就不符合低碳经济发展了。

　　3.管理信息系统不够完善。智能交通运输系统（ITS）是21世纪现代交通管理体系的发展方向，将逐步使交通运输和管理智能化、信息化、社会化。近年来，我国北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统，同时，国家加大了自主开发的步伐，如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS，但大多数城市还存着多方面的问题，例如资金短缺、信息设备不到位等因素，这些都是阻碍公共交通运输发展的主要因素。

　　四、实现低碳运输的途径

　　低碳运输主要指以较低的能源消耗，较低的污染排放，满足人们对运输的需要。针对以上问题，现提出以下方法和措施，完善公共交通运输管理，实现低碳运输。

　　1.系统规划交通线路

　　建设现代综合运输体系，要求加强衔接，改善换乘，实现各种运输方式协调发展。运输管理的最根本的任务，就是要对公共交通进行规划，组织实施，综合协调和控制，保证公共交通运输正常有效地进行，缓解城市交通拥挤问题，完善交通基础设施系统，大力发展公共交通，增加交通供给，吸引公众乘用公交；另外，运用调控政策，增加私人交通在市区的使用成本和相应的路权使用限制等，并降低公共交通的使用成本，扩大公共交通的覆盖面和提高方便性等。此外，在规划城市道路时，要积极会同水力、电力、管道煤气各部门，充分论证，合理布局，尽可能一步到位，避免刚建就拆，资源浪费。政府加强对道路资源的规划，在安排公交线路时，近居民区设点，近地铁站设点，近校区设点，与水、电、煤气地下供应线相让，避免水、电、气管道维修影响行车。开辟的专用公交线路执行到位，制定一定的惩罚措施，严禁其他车辆占用，从而保证普通公交车的运营效率。加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排机动车道和人行道的建设，提高道路利用率，加强公共交通运输效率，真正实现快速流通，降低公共交通运输资金的耗费。在节约资源的同时，实现公共运输的低碳化发展。适当建设过江高架，高发路段的隧道建设，增加供给。使私人小汽车连接家庭和铁路车站，铁路干线沟通外城和市中心，公共汽车连接地铁和铁路车站，城际公交连接乡镇和城市的完善体系，以利于一个城市和地区的可持续发展。

　　规划时注重绿化带的建设。绿化带具有美化城市、消除司机视觉疲劳、净化环境、减少交通事故等作用，在城市占据着不可取代的重要地位。用绿化带作行人与车辆间的隔离，集交通安全与美化于一体。绿化带建设要综合考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色进行设计，达到组织交通，美化城市，改善环境的作用，从而实现低碳发展。

　　2.重视公交轨道交通

　　就单位时间道路客流量通过率而言，地铁、公交车大大高于小轿车，道路利用率高，而能源消耗和污染较低，所需停车场位又明显低于小汽车。因此，大城市道路交通应优先发展地铁和公交车，可以将城市公交设置为城市交通中转枢纽，实现公路、铁路、轨道等各种运输方式的有效衔接，采用以地铁、公交车为主，个体小公交车、出租车为辅的运输模式。给公交轨道运输企业以税收减免，财政补贴等优惠措施，让公交真正先行。地铁安全、迅速、正点，占地面积少、污染小，是人口稠密的大城市理想的道路交通方式。轨道交通具有明显的环保优势，起到了节约能源、减少噪声污染，实现快速流通的低碳要求。为了方便居民利用轨道运输方式，可以设置一些白天免费的停车场地，方便市中心外来的车辆停车换乘公交进城，并且在地铁出入口附近设置公交停靠站，方便居民换乘，减少私家车的使用量，从而有效降低小汽车的碳排放量，实现低碳生活。为此，建议政府给予公交、轨道建设资金支持，敦促公交企业改进运输工具，降低碳排放，提高服务质量，增加作为出行选乘方式的吸引力。

　　3.合理规定排放标准

　　根据汽车燃油效率现状的统计结果，考虑汽车新技术的发展趋势，提出各类汽车分阶段燃油消耗限值。同时制定统一的汽车燃油消耗量实验方法标准。制定对燃油经济性的奖惩措施，提高不达标标准。政府要加强法制法规建设，强化交通运输管理。要控制交通污染对环境的影响，必须以行之有效的法律和强制有力的行政管理来加以控制，同时，根据城市的私家车使用现状设置更多的无车日、无车区域，限值私家车通行。

　　4.完善信息系统

　　信息的完备性是公共交通运输政策有效运行的必要条件。作为公共交通运输政策资源，政策信息是政策主体制定正确的政策、制定政策执行计划、控制政策执行过程的基础。可见，信息的完备和畅通是公共交通运输过程中正确决策和有效运行的必要条件和关键因素；沟通是实现信息完备性的有效途径，多学习国外先进的信息系统，研发属于自己的新的系统，发展ITS智能运输，使用HT-UTCS等交通控制系统，政府应加大投资力度，着力开发公共信息平台，提高信息的综合运用。

　　5.加强法制教育

　　有些时候出现的偏差不一定是客观原因造成的，还有一部分来自主观因素。某些居民对公共交通运输规则不太明白，公民对交通安全以及环保意识不重视，缺乏相关知识培训，这些都是影响公共交通运输管理的因素。所以要做好宣传教务工作，通过报刊、网络、电脑等媒体宣传或在大型广场、企事业单位开展有奖活动，增强公民的交通意识，以便于落实政府政策。汶川大地震对当地的破坏性是极强的，汶川对生态建设的积极探索，使整个区域呈现发展基础日愈坚实、后发优势日益强劲、发展空间日趋广阔的优良态势，伴随时间的推移，将强有力地证明“发展低碳经济，建设生态文明，推进跨越发展”是其实现可持续发展的必然选择。此外，也要加强公交司机的规范行车教育，做到运输企业、公众和政府各方面综合管理的完善，保证道路秩序。

　　五、结论

　　环境发展以及能源利用影响着公共交通运输管理，低碳运输在中国虽然只是起步阶段，但它却面临着机遇与挑战。一旦国外在运输的碳排放方面设置准入壁垒，我国的运输业就将会遭受严重打击；而外国企业在进入后，势必给国内运输企业带来巨大冲击。本文尝试对我国公共交通存在的问题寻求解决方案，对交通运输实现低碳经济的管理对策进行探讨，希望对我国发展低碳运输有一定的启发，提高运输业的国际竞争力。