铁路旅客运输论文

　　无论是在学习还是在工作中，大家都经常看到论文的身影吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。为了让您在写论文时更加简单方便，以下是小编为大家整理的关于铁路运输企业成本管理的思考论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　摘要：

　　我国的铁路运输企业经过长时间的管理制度方面的改革和运营体系的发展，其企业成本管理工作已经逐步积累起了一些具有实用价值的管理方法和经验，然而在成本管理的模式方面方法还十分的有限，对成本管理工作的认识和研究缺乏战略眼光。尤其是近年来，受到世界普遍的金融危机影响，各种运输成本都急剧上涨，铁路也不例外。

　　一.铁路运输企业成本管理的实际应用情况

　　(一)成本动因

　　引起企业成本增减的所有因素称为成本动因，通常指的是其中的核心因素。战略成本管理体系的构建，是基于企业战略目标准备的基础上，并掌控全局，通过对企业的外部环境与内部组织形式的考虑，从而分析运营过程中的成本动因。对企业成本起伏造成影响的动因主要是从企业执行程序和企业经济结构，即：执行性成本动因和结构性成本动因。

　　(二)战略定位

　　通过科学合理的分析方法，根据企业的外部环境和内部管理对其发展的影响有明确的了解，制定出不同的方法。(1)优势威胁战略，主要是利用内部优势降低外部风险的影响的战略。(2)劣势机会战略，主要是通过外部环境的优势来弥补内部因素不足的一种战略。(3)优势机会战略，主要针对如何充分分析外部环境的影响和调动企业内部要素，以获得企业发展的战略。

　　根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

　　一、我国铁路交通运输行业现状

　　中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

　　改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。

　　铁路运输进款是铁路运营资金的主要来源，是铁路生产建设等各项活动的重要保证。运输进款管理是铁路企业经营管理的重要组成部分，组织好、管理好运输收入完整及时地收缴，加强运输进款资金的核收、动支、存行、汇缴以及监督检查等工作环节的管理。做好运输进款管理工作，对于加强铁路企业经营管理，提高经济效益具有重要的意义。

　　一、运输收入进款管理的重要内容

　　近年来，铁道部路局下发的财务文件中都把收入进款管理作为重要内容，目的是加强资金管理、保证资金安全。为了方便快捷地掌握站段运输进款的资金动态，自2002年起路局统一使用了的运输进款资金集中管理系统，实行计算机联网辅助账务管理，对车站运输进款资金进行了动态管理。2005年路局直管站段后，路局在规范运输进款管理方面，制定了一系列进款资金管理的控制办法, 从规范车站银行帐户管理、货主预付款必须纳入财收八列账管理、及时清理货主欠款、压缩资金在途、加速资金的上缴、资金管理的考核办法等下发了一系列的管理文件。自2007年起，路局又统一要求车站的银行资料及业务报表上报稽核部，进行全面的专业审核和监控，进一步加强资金管理工作。

　　二．运输进款工作现状

　　目前运输进款的管理工作逐渐进入了更加规范管理的阶段，自2007年1月1日起，各营业站向收入稽核部上报“运输进款收支报告附表”、银行单据及银行对帐单，由收入稽核部进行全面的专业审核，运用会计监督所特有的方法对车站银行帐户的动态进行连续地，系统地监控。这项工作表面上看在业务核算上发生了变化，实质是通过管理模式的转变，改善并规范了运输进款的内部管理，其优点是：及时监控资金动态，防范资金风险，监督资金上缴，压缩资金在途。

　　信息化是将传感、通信、计算机、控制等信息技术手段应用于某一领域，全面改造业务流程、建立并完善新的生产方式、提高经营管理能力和水平的转变过程。而审计信息化是通过一个转变过程，使审计工作以最大程度处于体现信息技术、运用信息技术的状态。审计信息化是有效应对信息化环境给审计工作带来挑战的有力武器。

　　一、审计信息化在铁路运输企业应用现状

　　随着铁路生产力布局调整、铁路局直管站段等重大体制改革的实施，以及铁路运输企业会计信息化应用水平的高速发展，铁路运输企业对内部审计的信息化有着越来越高的要求，提高铁路运输企业审计信息化水平是一件相当迫切的工作。

　　1、现场审计实施系统的应用

　　现场审计实施系统在铁路运输企业的应用是从本世纪初开始的。目前在全铁路审计部门推广使用的《铁路运输企业审计信息系统》。铁路审计部门在现场审计阶段采用审计信息系统后，审计人员审计的手段和方式有了重大的变化，审计效率有了很大提高。目前审计信息系统是铁路审计人员必备的工具，它为审计工作带来了可喜的变化。信息化下审计方式的重大变化主要包括以下几方面。

　　（1）审计前期账簿准备的变化。传统的查账方式，是从纸质的报表和账簿入手的。因此在到审计现场前，审计人员应通知被审计单位要将被审计年度的账页提前打印，也包括不足一年的账页。而信息化条件下，被审计单位则无需提供纸质账页。审计人员直接从会计部门取得电子账套，导入审计信息系统中，即可进行查账。

　　一、铁路运输与现代物流的关系

　　从某种意义上来说,现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动,但现代物流的服务范围更广,而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下,随着科学技术的进步和社会经济的发展,交通运输服务呈现出网络化的发展趋势,各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务,运输和物流在这个节点上形成了交融。

　　二、铁路运输与现代物流的'融合

　　首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

　　其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。

　　再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

　　摘要：随着铁路运输企业走向市场化的脚步逐渐加快，传统的成本管理不利于企业提高市场竞争力，本文从战略成本管理的角度指出了铁路运输企业目前成本管理存在的不足之处，并论述了铁路运输企业如何转变成本管理的理念以建立战略成本管理体系。

　　关键词：铁路；作业；成本；管理

　　随着铁路运输企业走向市场化的脚步逐渐加快，成本管理作为企业管理的重要组成部分，其越来越得到铁路运输企业的重视，铁路运输企业也只有重视成本管理的作用，加强成本管理的措施，转变成本管理的观念，改进成管理的方法，才能立足市场，提高企业的经济效益，增强企业的竞争力，在市场经济中生存、发展、壮大。

　　1铁路运输企业成本管理的现状及存在的不足

　　1.1成本管理带有很强的计划经济色彩，观念陈旧，方法落后

　　当前铁路运输企业的成本管理依然带有很强的计划经济色彩，重安全轻效益的现象比较普遍，在经营管理上铁路局每年年初把铁路总公司下达给铁路局的经营指标简单分劈下达给基层单位，对基层单位的经营情况进行严格控制。这抑制了基层单位自主经营的活力，造成基层单位成本管理意识淡薄，淡化了基层单位成本效益观念，使之难以从市场经营的角度加强成本管理，而且重局部轻全局。由于基层单位缺乏成本控制的积极性、主动性，容易出现预算松弛，“鞭打快牛”的现象，最终造成资源的极度浪费，不利于企业经营目标的实现。

　　1.2成本管理注重成本核算，而忽视成本控制和成本分析

　　铁路运输企业当前的成本管理存在着把重点放在成本核算，而忽视成本管理的过程控制以及成本动因分析的现象。随着现代管理会计的发展，要求企业从事成本管理的财务人员不能只会当过去的“算账先生”，更要参与到企业的经营管理的过程当中去，了解运输生产的各项作业环节，需要把企业的成本控制当作一项全过程、全员参与的系统工程。结合运输生产实际加强成本分析，找出成本偏离既定目标的原因，制定相应的改进措施，最终实现企业的经营目标。

　　我国社会目前处于转型时期，在转型过程中，铁路运输业得到了快速发展。我国市场经济体制已经非常成熟，在这样的形势下，我国铁路是否能够在竞争中取得更好的发展，这就需要铁路局将各项工作整体推进和完善，但人力资源是否得到合理配置是决定着铁路局发展的根本因素，因此需要着重解决人力资源开发和配置中所存在的问题。

　　一、分析乌鲁木齐铁路局人力资源配置现存状况

　　1.全面清理用工人员

　　第一，全面展开清理用工人员。总共清理830人，其中：长请假、长旷工、强制戒毒人员共264人；另外318人已经丧失劳动能力，遵照有关文件要求支付相应待遇。其中对于已经解除劳动合同的，按照相关规定办理离职手续；没有解除劳动合同的，根据员工奖惩实施制度，做相应的处理，在规定期限内返回到工作岗位中。其他岗位安置248人，保安人员47人，另外198人做后勤保证工作。第二，取消运转车长岗位后富余的210人中，有172人调换到乌鲁木齐客运段，主要负责列车安全员岗位。另外其38人主要作为值班员。第三，负责货运系统的人数减少了44人，同时安排单位的富余职工到此岗位进行工作。第四，在对哈密机务段中，由于工作量相应减少，以“包车”的形式，安排502人进入旅客列车乘务员岗位。第五，客运段的洗涤人员、物资段、房产公寓、运输站的炊事员等等，以及非运输企业，直属单位、合资公司所使用的劳动派遣工均调整成为工作量发包的人员。第六，18名非运输企业人员，其劳动关系调整到运输生产站段并且置换了使用的劳务派遣工。

　　随着我国市场经济的不断发展，交通运输市场的竞争日趋激烈。目前企业间的竞争已经不再是单纯的产品、劳务、技术、资本之间的竞争，更多地表现为企业文化和管理制度等无形的软实力竞争，竞争的方式由单一战术的竞争转向全方位的战略竞争。虽然现行铁路运输企业的绩效考核指标体系考虑了安全责任、服务质量等战略因素，但仍然存在一些不足。铁路运输企业想要提高竞争力、实现可持续发展，应实施战略管理。平衡计分卡就是一种有效的战略管理工具，能够从财务、顾客、内部流程、学习与创新 4 个维度全面、系统、动态地展现企业战略成功的关键因素，揭示企业绩效管理的不足，提供改进的方向和思路，促进企业绩效的持续改进以实现战略目标。

　　1 铁路运输企业绩效考核指标体系构建

　　平衡计分卡将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值，将价值创造的结果与动因联系在一起，使企业的战略目标位于管理活动的中心。在构建铁路运输企业绩效考核指标体系时，首先应明确企业 4 个维度的战略目标，然后用战略地图将企业独特的战略描述出来，最后在此基础上将战略目标转化为可衡量、可分解、具有内在逻辑联系的绩效考核指标，从而形成一整套与企业战略紧密结合的绩效考核指标体系。

　　1.1 战略目标的确定

　　平衡计分卡通过分析铁路运输企业自身特点和外部环境变化，制定铁路运输企业的战略目标。从财务、顾客、内部流程和学习与创新 4 个维度对铁路运输企业整体战略目标进行分析，4 个维度分别从不同的层面来实现战略目标，同时每个维度之间又相互联系，相辅相成。

　　铁路运输是我国综合交通运输体系的骨干，2010年铁路货物周转量为2. 76 × 1012 t·km，占全国总货物周转量的19. 5%; 同时，铁路运输的生命周期过程也造成了大量的资源能源消耗和环境污染. 因此，研究铁路运输的生命周期环境影响和资源能源利用情况，不仅有利于铁路行业的环境保护和节能减排，也可为工业产品的生命周期评价提供必不可少的基础数据.

　　国内对铁路运输的环境影响问题研究很多. 宋金鹏等对我国铁路运输的能源消耗情况进行了研究; 曹大勇等对铁路、公路、水运等交通方式的能耗及CO2排放进行了对比分析. 但上述研究仅包含运输阶段，并未包含能源生产、基础设施建设等其他生命周期阶段. 近年来国内外很多学者提出采用LCA( life cycle assessment，生命周期评价) 法对铁路运输的环境影响进行评价. Hakan 等分别以Bothnia 铁路和California 高速铁路为例，对铁路运输的基础设施建设( 包括铁轨铺设、隧道、桥梁建设、车站建设) 、机车制造、燃料生产及运行阶段进行了全生命周期评价. 国内廖千家骅在阐述规划环境影响评价指标体系理论的基础上，提出了基于LCA模式下的铁路规划环境影响评价指标体系; 陈淑连等论述了节能技术的生命周期评价技术框架及其在铁路节能评估中的应用; 张宇峰对铁路货运的运输阶段和燃油生产阶段进行了生命周期评价，得到了生命周期清单及生命周期中的资源能源利用和污染排放情况. 但国内已有的铁路运输LCA 研究中主要存在2 个问题: ①系统边界不完整. 现有研究中系统边界多仅包括运输阶段和燃料生产阶段，未包括基础设施建设阶段. ②评价指标不够全面. 现有研究中评价指标多为运输阶段的能耗及CO2排放，较少涉及SO2、NOx、颗粒物等其他污染物及其他资源消耗，尤其是没有针对我国目前非常关注的节能减排政策目标进行评价. 此外，电力机车作为铁路运输近年来发展的重点，其与内燃机车的对比一直是研究的热点，而现有研究多数仅针对二者在运输阶段的能源消耗的对比，鲜见对二者整个生命周期的环境影响的定量化研究，易导致忽视上游动力燃料生产带来的环境影响转移的问题.

　　一、融入队伍稳定全过程，发挥思想政治工作凝聚作用。

　　一要定期排查职工思想动态。对职工思想波动和各种矛盾要高度重视，建立职工思想分析制度，对职工思想动态和不稳定因素进行全面排查、分析，把准职工的思想脉搏。

　　二要做好一人一事思想工作。构建领导干部亲力亲为，党政系统齐抓共管，各个部门各负其责的工作格局，建立舆情汇集、分析机制和突发事件预警、应急处置体系，对不稳定因素做到早发现、早处理，化解矛盾，理顺情绪，凝聚队伍。

　　三要切实解决职工实际问题。落实“三不让”承诺，定期走访救助困难职工，改善职工生产生活环境。对改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等职工群众关心的热点、敏感问题，主动接受职工群众监督，用以人为本的和谐理念营造稳定和谐大局。

　　二、融入经营管理全过程，发挥思想政治工作激励作用。

　　一要开展形势任务教育。结合经营管理重点任务，启动各种宣传阵地和载体，讲清路情、局情和段情，讲清生产形势、工作目标、重点任务，讲清工作分工、岗位要求、个人责任，把经营压力层层传导到每一名职工，增强完成经营任务的内在动力。

　　二要加大营销宣传力度。紧紧抓住铁路新产品运用、实施新图、节假日、“黄金周”等契机，采取悬挂宣传横幅、印发宣传单，在电视、广播等媒体播发广告，出动宣传车到繁华街道、市场宣传，以及走访企事业单位等形式，加大营销宣传力度，并组成营销小分队深入管内厂矿企业开展货源调查，宣讲铁路运输成本优势和优惠政策，挖掘新增货源。