现代物流论文

现代物流论文1

　　拥有世界一流物流能力的厂商，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。海尔物流中心于1999年9月15日正式启用，海尔通过物流中心，在全球范围内采购质优价廉的零部件，提高了产品的竞争力，也保持了产品质量的一致性。

　　第三方物流”在欧美比较普遍，是由第三方全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全部物流业务。专业物流企业发展现代配送，既可以依托下游的零售(连锁)商业企业，成为众多零售店铺的配送中心，也可依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中，这两种类型的企业互相配合，共同发展。我国铁路一作为专业的物流企业发展成为生产企业总代理的潜力非常大。

　　一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显著的优势

　　1．铁路运输作为我国五大运输工具(公路、铁路、空运、航运、管道)之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善(如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等)。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

　　铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

　　2．“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国(包括海口、三亚、拉萨)的庞大的寻呼网、现有用户140万(截止到99年12月底)、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码95828、95829，现已开通使用95828、95829的城市已达48个(齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐)、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻呼斝阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

　　3．铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

　　二、中铁运输客户服务中心网络结构

　　总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

　　北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

　　二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

　　三级支中心负责收集、管理本地的各种信息(如货运站，送货人等)，并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

　　在全国中心和分中心之间建立信息通道(数字)以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

　　从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

　　三、铁路运输客户服务中心的功能

　　1咨询业务

　　提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话(以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息)的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统；对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

　　2托运办理业务

　　对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户琬务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

　　对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

　　3实时跟踪

　　货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

　　当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受／发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受／发货用户。到货后，根据收货人的选择(自己去取还是送货上门)将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

　　4投诉建议受理

　　主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

　　5后台处理

　　包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营(如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等)提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

　　综上所述，我建议铁道部充分利用撝刑昂魯目前的基础优势，筹划建立铁路运输客户服务中心，发展铁路现代物流产业，为铁路客户提供更好的服务。

现代物流论文2

　　在全世界经济1体化过程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐渐发展成1种斩新的运作方式以及商务模式，已经成为推进经济增长的首要驱动力，同时也引起了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深入的1场变革。跟着信息技术的普及利用以及电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了史无前例的高度，愈来愈显示出其在社会经济发展中的首要作用以及战略地位。

　　物流进程是企业采购、出产制造、流通等环节中的主要组成部份，是社会以及企业经营发展的“第3利润源泉”，同时也被认为是2101世纪企业降低本钱的最后手腕。在信息技术的支撑下，发达国家的现代物流已经经成为国民经济发展的首要支柱产业、提高经济效益的首要源泉、产业进级以及企业重组的症结推进力、和区域立异以及经济发展支持环境的症结因素之1。现代物流将极大地扭转目前的商务、出产模式，终究作为1个系统化的总体成为社会经济的基础层脸部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度以及水平高下是1个国家现代化程度以及综合国力的首要标志之1，现代物流已经经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础以及“旭日产业”。

　　现代物流发展的主要趋势

　　在发达国家，现代物流的发展无比迅速。美国以及日本已经经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的注重下也患上到了较大发展。

　　美国的经济模式拥有将信息通信领域里的新技术有机融入到社会当中的灵便性，因此能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的出产流通率无比高，这使企业的利润以及投资收益能延续增添，从而诱发新的钻研开发投资，这类投资进1步提高了劳动出产率，构成良性循环。美国专家Litan曾经于二00一年计算了物流领域里的信息革命对于美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节俭，如在制造业里，本钱降低为一%～二%。信息化程度与中国至关的法国通过鼎力发展示代物流利用软件技术，寻求高出发点的信息化建设水平，已经经获得了显著成效。法国KN 公司在全世界九八个国家、六00个城市展开物流业务。在没有自己的轮船、汽车以及飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对于世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第5，每一周运输量一.九万次，其海运业务更是位居世界第1。

　　经济史学家Angus Maddison通过对于过去一000年世界经济的分析指出：五00年来全世界经济的发展成果绝大部份是由通讯以及运输本钱降低带来的，经济自由化和运输以及通讯本钱的日趋降落将继续推进经济1体化。从这1点来讲，融会了信息技术与交通运输的现代物流将继续对于世界经济的运行发生踊跃而深远的影响。

　　在经济全世界化以及电子商务的两重推进下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指点下，以信息技术为核心，强化资源整合以及物流全进程优化是现代物流的最本色特征。在国际上，信息技术与标准化两大症结技术的系统化集成利用对于物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络计划以及优化理论与法子、自动化、智能化的症结技术的利用和新型包装材料与技术的利用等科技进步也对于现代物流施展了显明的推进作用，大大降低了物流本钱，并且在新的技术平台的支撑下不断立异。

　　在各大物流服务商致力于追求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上出现4个主要方向，即物流技术设备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术以及软硬件平台的集成化。相对于而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这1点在横向领域里更加普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是1体化以及智能化。

　　我国现代物流发展的问题

　　我国物流业近年增长10分迅速，以二00三年为例，依据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，二00三年中国物流业的各项经济指标均高速增长。

　　一.全国社会物流总值二九.五四三七万亿元，同比增长二六.九%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对于物流的需求愈来愈大，经济发展对于物流的依赖程度也愈来愈高。

　　二.社会物流总本钱为二四九七四亿元，同比增长一三.六%，较同期全国社会物流总值二六.九%的增长速度低一三.三个百分点，说明因为物流运行前提的改善，社会物流总效益在提高。

　　三.物流业增添值稳步上升，为七八八0亿，同比增长一0.五%。物流业增添值占同期GDP的比重为六.八%，占第3产业增添值的比重为二0.七%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。

　　四.中国企业信息化建设获得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活气与竞争力的推进气力。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，尤其是七0%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经经从简单利用发展到繁杂利用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推进发展到变革推进。

　　然而，我国物流整体水平其实不高，信息化程度不足已经经成为我国现代物流进1步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业整体范围还比较小。依据国际钻研机构的估量，美国第3方物流市场范围约至关于全社会物流本钱支出的二五%，欧洲为三0%，亚洲的整体水平低于五%，而中国仅在二%摆布。我国现有物流服务模式基本上依然以自营为主，缺少相应的症结技术与信息支撑。我国第3方物流模式的比重较小，水平、范围均不能使人满意，能够提供真正意义上的现代物流完/文秘站－您的专属

　　秘书，中国最强免费！/整解决方案的企业几近没有，而第4方物流服务模式尚处于理论钻研以及探讨阶段。中国物质储运协会对于二00多家物流服务企业调查的结果显示，我国第3方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足整体需求的五%。这是制约我国物流社会化服务发展的1个首要因素。

　　我国物流业本钱占GDP比重依然居高不下，据测算，我国社会物流总本钱占GDP的比重在一九九一年为二四%，到二00二年降落到二一.五%，二00三年在二一%摆布，降落的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，因为体制因素尤其是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使患上中国物流业的整体水平比较后进。

　　我国物流企业信息化的整体水平较低，物流领域中现代信息技术利用以及普及的程度还不高，发展也10分不平衡，远远不能知足现代物流服务的需要。中国仓储协会二00一年四月公布的中国物流企业信息系统的调查讲演显示，我国物流企业中有六一%完整没有信息系统支撑，而在有信息系统支撑的三九%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完美，只有三八%的企业有仓储功课管理，三一%的企业有库存管理，二七%的企业有运输管理。现代物流信息技术的后进已经成为我国物流企业亟需解决的问题。

　　同时，我国物流信息化亟需相干环境的支撑。因为受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间相互冲突、标准化程度不高、标准化合用规模有限以及施行力度不足等问题。同时，我国对于物流领域的立法力度不够，缺少配套的法律法规，各地区、各行业的管理轨制与管理办法可操作性差，相互冲突。物流服务体系建设后进，物流技术领域缺少拥有宏观指点能力以及增进技术交换的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大后进于物流发展形势的请求。

　　据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低八0%，将各系统连通起来的本钱也能够减少至少1半以上，从而防止大量的低水平重复开发与建设本钱，减少企业信息化的风险。

　　利用推行信息技术是症结

　　从国外发展的情况来看，供应链与物流1体化的发展基本阅历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化和繁杂的供应链管理决策支撑等诸多阶段。供应链与物流1体化的系统繁杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流1体化发展尚处于业务执行以及数据采集/内部可视化之间，供应链与物流1体化管理的效力尚没有完整施展出来。

　　我国现代物流信息化工作的开展，具体讲就是要通过推动物流流动横向与纵向的集成，提高针对于具体行业与区域的解决方案的水平，到达现代物流运行质量的总体晋升。

　　加快标准体系建设

　　物流信息系统需要像纽带1样把供应链上的各个火伴、各个环节联结成1个总体，这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相干代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以解除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造优良的环境。

　　推动物流公共信息平台的建设

　　物流集成化发展的横向集成终究落实在物流公共信息平台上。通过对于各个区域内物流相干信息的采集，为出产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，知足企业信息系统对于物流公用信息的需求，支持企业信息系统各种功能的实现；同时，通过同享物流信息来支持政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的树立。

　　物流公共信息平台最首要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交流，实现信息同享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，构成并优化供应链。这有益于提高社会大量闲置物流资源的应用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的首要作用。物流信息平台的建设有益于实现与电子商务B二B或者B二C系统的对于接。优良的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统1平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业以及企业间互相衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的首要组成部份，能够大幅度地提高政府、行业以及企业的协作水平，提高企业的数据连接性以及供应链可视化，普遍降低现代物流社会总本钱，提高我国经济的国际竞争力。

　　加强供应链与物流1体化建设

　　现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流1体化体系的建设。强调物流的微观集成、本身集成与宏观集成系统发展。

　　加强供应链与物流1体化体系建设的核心问题是针对于重大共性症结技术的研发。尽管最近几年来政府、行业以及企业加大了对于现代物流信息系统的投入，但从施行的整体效果来看，1个普遍存在的问题是物流信息系统的整体本钱太高，究其缘由，是由于缺少先进合用并且经济公道的基础性症结技术。因而，要集中气力对于现代物流症结技术进行钻研开发，降低症结技术普遍使用的总体本钱，和对于现代物流核心技术进行钻研以及开发，构成具备自主知识产权的产品，加强信息安全以及国家安全的建设。症结技术的研发主要包含针对于信息采集、快速反映、管理监控和双向通信等共性症结技术的研发。

现代物流论文3

　　目前，盘江的供应模式——集中采购、集中存放，库房位于云南省曲靖市沾益县，离使用单位较远，地理位置不佳，不但给物资的配送和各使用单位领料带来了很大的困难，而且二次装卸，运输，保管造成了资源的浪费。这些都是70年代遗留下来的问题。盘江的物资供应管理体制是延续使用70年代和80年代传统的管理办法，现代的物流信息和网络化管理没有得到应用，这就严重影响和制约了盘江物资供应信息化管理的进程，供应管理效率低下，物资采购成本难以控制，对实现盘江效益最大化的发展起着较大的阻碍作用，早已不适应现代化企业的管理。

　　盘江的供应管理主要是在管理体制、业务流程和供应信息方面存在以下问题：1、体制不清晰，管理粗放，没有监督机构，这是国有企业的通病。2、仓储设施建设落后，没有形成完备统一的规划与高效的综合运输网络；技术装备老化，服务网络和信息系统不完备，3、整个工作流程和各类资料的归档依靠手工操作，纸介质传递，已不适应当今的供应管理工作。工作流程中，计划采购部门、仓储部、管理部门和使用单位之间难以配合，致使各部门之间的信息不对称，不透明，各项政策、措施在执行时不同步，各干各的，没有统一的工作方法，从而使计划失真，货物供应不及时，采购过程中容易产生暗箱操作，采购环节得不到有效的监控等问题。4、物资供应信息在手工操作传递过程中重复输入，重复汇总处理，经常存在不一致现象，并难以有效地调节和控制采购成本，从来也没有分析过采购成本。5、信息的质量和时间性直接影响物资供应管理运行效率，作为企业管理者、决策层难以及时跟踪业务处理过程。6、由于管理不规范，体制不健全，缺失监督，供应部门既是运动员又是裁判员而造成关系货，人情货所占比重之大，中间供货商有机可钻，削弱了职能部门监督执行力，从而使比质比价，选择供货商，供货商资质审查成了形式审查。

　　为此，盘江应利用总库搬迁之机会，在矿区中心位置或者交通相对好的使用单位建设现代化仓库，配备先进的装卸运输设备，合理地使用专业技术人才，运用网络系统及成熟的供应系统软件，盘江才能搞现代物流。盘江要搞好现代物流，必须从以几个方面入手：

　　一、全公司供应系统应必须有一套成熟的适应盘江需求的物资供应系统软件

　　没有良好的完善的科学的供应软件和网络系统，现代化的管理工作无法开展，如果有了良好的，系统性的网络供应系统，计划的编制会更加严肃，计划的报送会更加及时，计划的质量能得到保证不失真，比质比价、电子采购、合同的执行会更加规范，网上竟价会更加透明，各供应商都可以参加投标竟价，参与供货，从而使整个物资采购过程得以有效的监督，可以有效地防止暗箱操作和联手中间商供货。真正达到采购、使用、验收、监督四权分离。

　　二、建设现代化仓库，配备先进的装卸运输设备，集中管理，提高供应管理水平

　　盘江供应管理水平比较低，缺乏专业人才，缺乏实干的人才，现有人员的素质有待提高，观念需要转变。现有设备陈旧、损失率大、效率低，运输能力严重不足，另外配送不合理，资源浪费大，只能满足于各使用单位部分需求，之所以形成了“瓶颈”，传统的管理模式制约了盘江向现代化企业管理的发展，物流配送明显滞后。原沾益总库的装卸基本上是手工辅以叉车和吊车作业。到货分拣、物资组配、物资的盘点等无专业电子扫描装置，计算机及网络技术没有很好地运用于总库配送的事务性管理（例如物资入库、出库、存、配送信息的记录及相关资料的存档等）。

　　盘江未来的现代物流应该是由业务部门、管理部门、仓储中心和使用单位所组成，其作业过分为以下几个部分：

　　1、使用单位作业流程

　　各使用单位通过网络向业务采购部门发出编制好的物资需用申请计划，保证计划的质量，也就是各使用单位必须通过网络报送物资领用申请计划，计划一经审核报出后不得再进行编辑，要改变过去计划没有主管部门和主管领导审批，计划由计划员一人编写，一人报送一人说了算的现象，计划没有统一的格式，甚至出现有用香烟盒纸作计划和口头计划的，物资的名称的命名也多样化，计划不严肃，随意性强，随时增减项目和更改，计划的质量得不到保证。各使用单位物资计划必须提前一天或当日期上午9点钟以前上传报送到业务采购部门，业务采购部门收到计划后要及时作出反应，对计划进行复核加以确认并回复各使用单位，然后进行物资出库信息处理，向仓储中心发出物资出库指令。

　　2、业务采购部门作业流程

　　采购作业流程是物流业务部门根据各使用单位的要求及库存情况汇总编写采购计划书，然后通过电商务中心向供货商发出采购订单等过程。业务采购部门接到各使用单位计划后作出快速反应，对仓储情况和是否有在途物资进行核实，如果有库存，业务科室要进行处理相关的出库手续，仓储配送中心依据业务采购部门出库指令进行相关的组织配装和配送。如果没有库存或没有订过货，业务采购部门需汇总编制各使用单位需求计划，通过电子商务中心向优秀的供应商发出采购订单，供应商收到采购订单后，通过网络或传真函件加以确认。经供需双方确认后，业务采购部门和供应商分别通过因特网向仓储中心发出发货信息，仓储中心根据货物的情况安排合适的库房和卸车设备。同时供应商将发货清单也通过网络发送至业务采购部门，以便做好验收入库的准备工作，最后供应商将货物通过各种方式运送到仓储中心。

　　3、仓储配送中心作业流程

　　仓储中心受业务和管理部门的统一管理，职责是收货、保管和配送。仓储中心收到供应商的送货清单和货物后，在验收区通过条形码扫描仪进行货物验收，货物与货单、业务采购部门的计划书一致后，对到货物资进行相关的堆码和上架配送等相关工作，如果该物资已有出库信息，属于直通型货物，可以直接存放于发货区，而对于存放型货物，要进行入库处理，即进入拣货区，拣货通过自动分拣输送系统，自动导向系统自动完成，货物进入自动化仓库存放，当货物需要出库时，根据发货单上的信息，通过自动分拣输送设备将货物传输到相应的装车线，然后对货物进行相关包装处理装车发送。物资送达各使用单位后，配送人员要与各使用单位进行交割，交割后的信息要及时录入供应办公系统，以便相关的管理部门及时跟踪货物的去向及相关的业务过程。

　　由于矿用物资的特殊性，进行物资配送时，可以将配送进行分类，分为大、中、小三种类型。比如大型的设备、钢材、运输带等可以从长期合作的供货商（生产厂家）由社会物流直接配送到各使用单位，不需要在本单位的仓储中心进行中转，减少二次运输和装卸，节约仓储成本。中型物资，可以采取沿线集中配送，配送中心需配备2-3台集装箱式货车，沿着矿区配送，或者说可以委托社会物流公司，将常用通用的物资交由社会物流公司直接去供应商（生产制造商）或市场上的批发商处进行配装配送直达各使用单位，供货商要及时将发货信息反馈给业务采购部门，业务采购部门也要及时地录入办公系统，以便各端口对物资的计划、采购、到货情况进行跟踪。同时，也要对一些品种多、一次采购批量较小、各使用单位需求不一样的商品进行储备。此外对于一些常年使用、采购数量大的商品也应保持一定的库存量，以备随时满足各使用单位的需求。这种集中储存，一方面可以降低总库存量，减少流动资金的占用和利息的支出，另一方面能够有效地保持经济的库存，增加供需调控作用的能力，保证各使用单位的需求，避免缺货现象的发生，预防对于供货商利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域而造成资金沉淀，发生大量的库存费用。

　　总之，要搞好盘江的现代化物流配送，使其工作流程程序化，标准化，规范化，连续化，提高作业效率，必须从以下几方面入手：

　　要有现代化仓储配送中心。

　　要引进电脑网络化办公，充分运用物流信息网络系统，主要包括内部系统和外部系统。

　　内部系统有：物资计划编制系统，采购业务流程系统，库存计划系统，增补库存计划系统，出库系统，发票开立系统，运输管理信息系统（装载和载运），快速响应系统（质量跟踪、服务和信息反馈）。

　　外部系统：供应商信息系统，网上比质比价系统，电子商务合同系统，电子付款结算系统。

　　与供应商共同组建现代化物流配送中心。

　　培养物流专业技术人才提高员工的操作技能和业务水平，增强员工廉洁自律意识。